"Zhiguli" VAZ-2101 - szubkompakt szovjetautó, az első modell, amelyet az olasz "Fiat" konszern licence alapján készítettek a Fiat 124 alapján. Az autót 1971-től 1982-ig gyártották, összesen 2 millió 700 ezer darabot szereltek össze, így az autó megtörténhet. joggal tekinthető nemzetinek. Ugyanakkor az autó ára teljesen összhangban volt állapotával. Az alap "Kopeyka" VAZ-2101, ahogy az autósok hívták, a VAZ modellek egész családjának alapjait fektette le, ez a 2102 kombi, a továbbfejlesztett VAZ-2103, a modernizált 2106, a 2105 és 2107 modellek. a 2101-es alvázra szerelték össze a bevált "Penny" paraméterei és jellemzői alapján.
Megállapodás egy olasz autóipari konszernnel
1966 augusztusában a moszkvai kormányzatbanVneshtorga licencszerződést írt alá az olasz Fiat céggel a személygépkocsik gyártásában való együttműködésről. A szerződés értelmében jóváhagytak egy projektet a Szovjetunió területén egy üzem építésére három Fiat 124 prototípus gyártására: VAZ-2101 (szedán), VAZ-2102 (kombi) és egy luxus. autó - VAZ-2103.
Fiat 124 és orosz utakon
Amikor az olasz Fiat 124-et az orosz utakra vitték számos paraméter tesztelésére, az eredmények kiábrándítóak voltak. Az autót kategorikusan nem lehetett üzemeltetni a Szovjetunió off-road körülményei között.
A fő problémák nem voltak elegendőeka vékony fémdobozos karosszéria erőssége, a nem hatékony hátsó tárcsafékek és az alacsony hasmagasság. A karosszéria egyszerűen kiakadt a kátyúkon, egyenetlenségeken áthaladva, kialakítását az első és hátsó ablakok lehető legszélesebb ablaknyílásaira tervezték, a vékony oszlopok nem bírták a "csavargó" terhelést. A hátsó fékek egyszerűen nem működtek, és az autó alacsony huzata miatt az olajteknő és az első felfüggesztés kiálló elemei a talajnak csapódtak.
A tesztek eredményeként a jövőbeli VAZ-2101 modell,melynek tulajdonságait javítani kellett, dob típusú hátsó fékeket kapott, a hasmagasságot 30 milliméterrel növelték, a karosszériát pedig ponthegesztés helyett most már minden csatlakozásnál teljesen összehegesztették. Ezenkívül a motor vezérműtengelyét alulról felfelé mozgatták, ez a szovjet autótulajdonosok kényelme érdekében történt, akik hozzászoktak a szelephézagok önálló beállításához. A folyamat egyszerű volt, a porlasztóból eltávolították a levegőszűrőt, és a vezérműtengely burkolata teljesen hozzáférhetővé vált. Ki kellett csavarni a hengerblokkhoz rögzítő nyolc anyát. A burkolat eltávolítása után a főtengelyt meghatározott minta szerint, megfelelő sorrendben forgattuk, így a szelepek egyenként kiengedtek. Mindegyik szelepet ellenőrizték, hogy nincs-e hézag a szár és a lengőkar között. A különbséget szükség szerint növelték vagy csökkentették. Az összes szelep hézagának ellenőrzése után a fedelet lezárták, a légszűrőt visszaszerelték, és a gép készen áll a további működésre.
A VAZ-2101 modell első hat példánya, amelynek fotója a cikkben található, 1970 áprilisában szerelték össze, a szállítószalagot ben teszteltékaugusztusban, és adott, de nem teljes kapacitással a következő évben, 1971-ben jelent meg az összeszerelő műhely. Ezután 172 176 autót gyártottak. 1972-ben 379 008 jármű hagyta el a szerelősort, és az üzem 1974-ben kezdte meg teljes erővel működését. A gyártás során javították a modellt, kidolgozták a festési technológiákat, a legjobb anyagokat választották ki a teljes hangszigetelés és az általános kényelem növelése érdekében.
Indexelés
évben gyártott autók indexeléséhezA togliatti autógyárban úgy döntöttek, hogy az Autóipari Minisztérium ágazati dokumentuma - ОН 025270-66 - megfelelő számviteli standardokat alkalmaznak, amelyek a járművek osztályozására vonatkozó előírásokat tartalmazták.
Az előírás szerint minden új modellnek kötelezőnégyjegyű indexet kell rendelni, amelynek első két számjegye a gép osztályának és rendeltetésének megjelölése. A következő két szám a modell. Az autó minden módosításához egy további, ötödik számjegyű sorozatszám tartozik. A VAZ-2101 működése nagymértékben függött az indexszámoktól, mivel az autókat éghajlati övezetek szerint osztották el. Az index hatodik számjegye az éghajlati referenciaértéket jelöli: 1 - hideg éghajlathoz, 6 - export autó mérsékelt körülményekhez, 7 - export változat a trópusokhoz, 8 és 9 - tartalék pozíciók egyéb export módosításokhoz. Az egyes gépeket átmenetinek jelölik, számkombinációkkal - 01, 02, 03, 04 és így tovább. A digitális készletet általában egy betűjel előzi meg, amely azonosítja azt az üzemet, amely ezt az autómodellt tartósan gyártja.
Erőmű
A VAZ-2101 modellt nagy sebességgel szerelték fel64 literes benzinmotor. -vel, 1300 köbméter hengertérfogattal. lásd A kialakítás megismételte a széles körben elterjedt soros, négyhengeres motorok alapvető paramétereit. A vezérműszíj hajtóműből, feszítőből, vezérműtengelyből és a szelepeket meghajtó bütykökből állt. A kenést egy szivattyú biztosította, amely nyomás alatt hajtja az olajat az egész motorrendszerben. A hűtést "Tosol" típusú fagyálló folyadékkal végezték, amely zárt körben kering és radiátoron halad át. Az éghető keveréket egy Weber egykamrás diffúzoros karburátor szolgáltatta. A gyújtást az olajszivattyú hajtásához csatlakoztatott forgó típusú érintkezős megszakító biztosította. Összességében a motor megbízható hajtáslánc volt, amely gazdaságos és olcsó volt fenntartani.
átvitel
A VAZ2101-re egy mechanikus 4 sebességes sebességváltót szereltek fel a következő áttételi arányokkal:
- 3,75 - első fokozat;
- 2.30 - második fokozat;
- 1,49 - harmadik fokozat;
- 1.00 - negyedik (közvetlen) sebességfokozat;
- 3,87 - hátramenet;
- előremeneti fogaskerekek - spirális profil, állandó kapcsolódás;
- hátrameneti fokozatok - egyenes;
- szinkronizálók - minden sebességfokozatban, kivéve a hátramenetet;
- váltóvezérlés - padlókar;
A forgás átvitele a hátsó kerekekre
A VAZ-2101 autót csak ben gyártottákhátsókerék-hajtású változat. A nyomaték átvitele egy beépített csapágyas kardántengelyen keresztül történt. A tűcsapágyakkal ellátott kereszttartó köztes láncszem volt az univerzális csukló és a bolygókerekes hajtómű karima között. A differenciálműön keresztül a forgást a hátsó tengely fékdobokhoz kapcsolódó két tengelytengelyére továbbították, amelyre négy csavarral rögzítették a kerekeket.
Fékrendszer
Központi hidraulika, acélcsövek,tárcsanyergek az első kerekeken és dobok a hátsókon. Ilyen a VAZ-2101 fékrendszer, hatékony és szerkezetileg megbízható. Az első fékek nem szellőző tárcsafékek, öntöttvas szerkezet egy agyvel kombinálva, csere nélküli futásteljesítményt biztosítva 60 ezer kilométeres erőforrással. Az első féknyereg két hengerből állt, önvisszatérő dugattyúkkal, amelyek a hidraulika hatására rányomtak a fékbetétekre, mindkét oldalról a tárcsára nyomva azokat.
Hátsó fékek VAZ-2101, dob,önbeálló, két fékbetétből, fékhengerekből és egy dobból állt, amelyre közvetlenül a kerekek vannak felszerelve. A rögzítőfék excenterét a hátsó kerekek fékjeire táplálták, amelyet egy rugalmas kábellel kötöttek össze az utastérben az első ülések közé szerelt feszítőkarral.
Futómű
Első felfüggesztés VAZ-2101, független, a következőkből állkét préselt karból, csendes blokkok segítségével az első gerendára szerelve. A felső és az alsó kar gömbcsuklókkal csatlakozik a forgócsaphoz. A bal és a jobb karpárt egy speciális profilozott oldalsó stabilitási rúd egyesíti, amelyek gumiperselyekbe vannak menetelve. Ennek az eszköznek az a célja, hogy elnyelje az első felfüggesztés vibrációját.
A VAZ-2101 autó hátsó felfüggesztése, inga,karokból áll, amelyek összekötik a karosszériát és a hátsó tengely konzoljait a csuklópánt kölcsönhatás elve alapján. Ezenkívül a hátsó tengelyt és a karosszériát egy oldalirányú stabilitási gerenda köti össze, amely nem teszi lehetővé a kerekek vízszintes elmozdulását a karosszériához képest.
Mind az első, mind a hátsó felfüggesztés hidraulikus lengéscsillapítókkal párosított acéltekercsekkel van megerősítve.
A VAZ-2101 ára
A legtöbb autó, amely legördült a futószalagrólTogliatti, már többször átesett nagyobb javításokon. A VAZ-2101 gyenge pontja, a fotó ezt megerősíti, az első sárvédők, amelyek a kerékív feletti helyeken korróziónak vannak kitéve, valamint a küszöbök, amelyek rosszul védettek a víztől és a szennyeződéstől. És mégis, egy általában megbízható autót továbbra is vásárolnak és adnak el. A VAZ-2101, amelynek ára bizonyos határok között ingadozik, megvásárolható kézből vagy használt autókat árusító autókereskedésben. Egyes ápolt, ritka jelekkel rendelkező példányok meglehetősen drágák lehetnek, főleg gyűjtésre vásárolják, nem utazáshoz. Egy régi VAZ-2101 autó, amely javításra szorul, körülbelül 20 ezer rubelbe kerül. Az úton lévő, jó állapotú autók ára drágább, 30-80 ezer rubel között mozog, és ritka, kifogástalan belsővel, csendes motorral és csillogó külsővel akár 150 000 rubelre is drágul, sőt néha még magasabb.
