Motor VAZ-21124 - predstavnik 16 ventilalinija pogonskih jedinica koju proizvodi JSC AvtoVAZ od 2004. godine. Zapravo je ovaj model rezultat još jednog poboljšanja motora VAZ-2112 i instaliran je na serijska vozila: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Kasnije je korišten za stvaranje snažnijih jedinica: VAZ-21126 i VAZ-21128 motora proizvedenih u proizvodnom poduzeću Super-Auto.
Karakteristike motora 21124
Općenito, pogonska jedinica ostala je prilično tradicionalna, to jest četverotaktni, s jednim redom cilindara, gornjim bregastim osovinama i raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva (mlaznica).
- Hlađenje - prisilno, zračno-tekuće.
- Zapremina cilindra - 1599 cm3.
- Rad cilindara je standardan - 1-3-4-2.
- Snaga pri 3800 o / min. - 98 l / s.
- Broj ventila je 16 (četiri za svaki cilindar).
- Promjer dna cilindra je 82 mm.
- Duljina hoda klipa je 75,6 mm.
- Omjer kompresije smjese je 10,3.
- Minimalna brzina vrtnje radilice je 800-850 o / min.
- Preporučena marka benzina je AI-95.
- Potrošnja goriva: u gradu - 8,9 litara, na autocesti - 6,4 litara, u mješovitom načinu rada - 7,5 litara (udaljenost 100 km).
- Radni volumen uljnog korita je 3,5 litre.
- Težina - 121 kg.
- Tehnički resurs motora 21124 prije prvog remonta, kojeg je proglasila tvornica automobila, iznosi 150 tisuća km (zapravo, automobil je u stanju prijeći 100 tisuća km više).
Blok cilindara pogonske jedinice 21124 i njegove značajke
Prije svega, ažurirani blok cilindararazlikuje se od svog prethodnika po visini (udaljenost između osi rotacije radilice i gornje točke bloka): u VAZ-2112 bila je 194,8 mm, u 21124 postala je 197,1 mm. Zahvaljujući tome povećao se volumen cilindara (do 1,6 cm3).
Da bi se montirala glava, promijenjeni su promjeri rupa za vijke, sada njihov navoj mora odgovarati dimenzijama M10 x 1,25.
Još jedna značajka poboljšanog blokasastoji se od posebnih mlaznica ugrađenih u glavne nosače ležajeva (2, 3, 4 i 5). Tijekom rada motora kroz njih se dovodi ulje koje hladi krunice klipa.
Motor 21124 ima radilicu, radilicukoji (R = 37,8 mm) osigurava povećani hod klipa. Ista radilica s oznakom "11183", izlivena na šestu protuutež, ugrađena je na elektrane 21126 i 11194.
Kolotur koji osigurava rad mehanizma za distribuciju plina označen je s "2110-1005030". A poprečni profil zuba je paraboličan.
Prigušivač kroz koji se pomoću poli-Vremen pokreće generator, kao i dodatne jedinice koje nisu predviđene u osnovnoj konfiguraciji, zahvaljujući posebnom dizajnu njegove remenice, torzijske vibracije koje se javljaju na osovini znatno su prigušene. A referentni disk uključen u dizajn zaklopke omogućuje posebnom senzoru očitavanje kuta radilice.
Pogonski remeni koji se koriste u motoru i njihove oznake
Za funkcioniranje vremenskog mehanizma u dizajnuMotor sa 16 ventila 21124 koristi remen širine 25,4 mm koji ima 136 paraboličnih zuba i označen je "2112-1006040". Resurs prije moguće zamjene iznosi 45 tisuća km.
Ako motor nema dodatnepriključci, naime pumpa servo upravljača i kompresor klima uređaja, zatim se u pogonu generatora koristi remen s oznakom "2110-3701720 6 PK 742" (radna duljina - 742 mm).
Ako je ugrađena pumpa servo upravljača, tada se za pogon generatora instalira remen druge veličine - 1115 mm. Oznaka mu je "2110-1041020 6 PK 1115".
Model s kompresorom klima uređaja ima još duži remen alternatora - 1125 mm, s oznakom - "2110-8114096 6 PK 1125".
Značajke klipne skupine
Ažurirani motor također je dobio nove klipove, una čijem se dnu nalaze otvori za ventile: u svakom su klipu napravljena četiri udubljenja dubine 5,53 mm koja su predviđena da spriječe savijanje (lomljenje) ventila u slučaju puknuća razvodnog remena.
Ranije, ako se to dogodilo, veza se izgubilaventili s radilicom, njihovo se kretanje zaustavilo, ali se sama osovina, odnesena zamašnjakom, nastavila okretati po inerciji i, u skladu s tim, klipovi su se pomicali. Kao rezultat, sudarili su se s ventilima. Rezultat je da su savili, polomili ili čak probušili dno klipa.
Dimenzije klipnih prstenova, koji mogu biti od lijevanog željeza ili čelika, ostale su iste: 82 mm.
Klipni klin ima plutajući spoj, a njegovo aksijalno učvršćivanje osiguravaju kopče. Zatik je dugačak 60,5 mm i promjera 22 mm.
Klipnjače motora 21124 zamjenjive su s klipnjačama motora 2112.
Glava cilindra
Glava cilindra sa šesnaest ventila razlikuje se od one instalirane na 2112, samo po povećanoj površini dodijeljenoj za ugradnju prirubnica usisnog razvodnika.
Za upravljanje ventilima u gornjem dijelu glave motoraugrađene su dvije bregaste osovine: jedna za usisnu skupinu, druga za ispuh. Kako bi ih razlikovao, proizvođač stavlja oznake koje se nalaze na rukavcu osovina iza druge brijega. Ako je zadnja znamenka 14, tada je ispušno vratilo, ako je 15, odnosno usis. Uz to, na usisnoj bregastoj osovini pored prve grebene nalazi se traka od sirovog metala.
Budući da su u glavi predviđeni hidraulični potisnici, to vlasnika automobila štedi od podešavanja toplinskih zazora između bregastog ventila i ventila.
Međutim, takva pogodnost prisiljava vozačapažljivo pratite čistoću i kvalitetu ulja, jer je hidraulički potisni mehanizam vrlo osjetljiv na strane nečistoće u mazivu, čija prisutnost može dovesti do njegovog kvara i ne može se popraviti, već samo potpuna zamjena.
Stabljike ventila motora sa šesnaest ventila imaju promjer 7 mm, kod motora s osam ventila veći su za 1 mm.
Kao što je gore spomenuto, bregaste osovine se okrećuzahvaljujući remenom s radilice. Oznake za pravilno poravnanje faza rada motora na remenicama 21124 pomaknute su za dva stupnja u odnosu na iste oznake primijenjene na remenicama pogonske jedinice 2112.
Zupčaste remenice usisne i ispušne osovinemeđusobno se razlikuju i označeni su svojim oznakama: usis - "21124-1006019", ispuh - "21124-100606020". Uz to, usisna remenica ima krug u blizini glavčine i zatvarač s unutarnje strane, dok ispušna remenica nema takav zaslon.
Usisno-ispušni sustav
U dizajnu usisnog sustava koristi se plastični cjevovod koji istodobno obavlja funkcije i usisnog razvodnika i prijemnika.
Kao stavka izdanja, konstruktoriMotor je koristio sakupljač mačaka - jedinicu koja se ranije nije koristila u modelima VAZ i koja je neutralizator koji je sastavni dio usisne cijevi.
Značajke sustava za gorivo i sustava paljenja
Prije svega, treba napomenuti da je na VAZ-21124koristi se nova vrsta razvodnika goriva izrađena od nehrđajuće legure i različita od one na VAZ-2112, ponajprije po tome što u sustavu za gorivo nema odvodnog voda. Potrebni tlak benzina u cjevovodu održava se pomoću posebnog ventila ugrađenog u pumpu za gorivo.
Što se tiče sustava paljenja, ono što je posebnočinjenica da su iz njegova dizajna izuzete visokonaponske žice. Činjenica je da je na motoru 21124 svaka svjećica dobila zasebnu zavojnicu za paljenje.
Zavojnice su pričvršćene izravno na svijeće, a osim toga imaju dodatno učvršćenje na poklopac glave cilindra. Zahvaljujući ovoj inovaciji, pouzdanost i učinkovitost sustava paljenja znatno su se povećali.
Radna temperatura motora 21124
Mnogi vlasnici automobila modela VAZ automobilaznajte da je radna temperatura motora 90 Celzijevih stupnjeva. Međutim, pojavom motora s 16 ventila serije VAZ-2112, ta norma nije postala toliko jednoznačna. Činjenica je da su uvođenjem ekoloških zahtjeva motori modernizirani, a s tim u vezi proizvođač im je promijenio temperaturni raspon. Sada se kolebanja temperature motora u rasponu od 87-103 stupnjeva smatraju normalnim.
U zaključku treba spomenuti da uljemotor 21124 mora odgovarati viskoznosti od 5w30, 5w40, 10w-40 ili 15w-40. Suhi motor sadrži 3,5 litre tekućine za podmazivanje, ali nakon ispuštanja u karteru ostaje oko 800 grama, odnosno ponovljenom zamjenom, ispunjeni volumen će se smanjiti.
