Jumbo mlaz, džinovski reaktivni mlaz, to je ime ove letjelice širom svijeta. Stvarno je vrlo velika, ova kvaliteta je i vrlina i nedostatak.
1970. kada je 747. predstavio prezenteraviokompanije, mnogi prijevoznici sumnjali su da će se novac uložen u njegovu kupnju isplatiti. Isprva su ti strahovi bili opravdani, gorivna kriza sedamdesetih godina dovela je do naglog pada intenziteta zračnog prometa. Međutim, Boeing i Boeing suočavaju se s izazovima tržišnih uvjeta.
U klasi putničkih brodova dizajniranihza dugotrajne letove s velikim brojem ljudi na brodu, ovaj je zrakoplov bio neusporediv, tako da neuspjeh mnogih zrakoplovnih kompanija da ga operiraju nije izazvao paniku kod jednog od vodećih svjetskih proizvođača zrakoplova, već ih je samo natjerao da razmišljaju o poboljšanju svojih zrakoplova. U jesen 1984. godine započeo je razvoj modifikacije 747-300, a u proljeće 1985. godine već je lansiran pod imenom "Boeing 747 400". U stvari, to je već bila nova letjelica, iako je imala mnogo toga zajedničkog s prototipom, posebno njezinim izgledom.
Shema Boeing 747 400 ostala je ista.Raspored na dvije palube s visoko smještenom pilotskom kabinom, četiri motora na stupovima ispod krila, od kojih je svaki snažniji od svih motora 707. kombiniranog Boeinga, ogromna nosivost i kapacitet u kombinaciji s velikom brzinom - ovo su ukratko opisi ažuriranog Jumbo Jet-a. Broj putnika koji može prebaciti odjednom usporediv je s brojem turista na oceanskom krstarenju. Tako je 1991. godine Boeing 747.400 izraelske aviokompanije El Al dopremio više od 1.100 etiopskih izbjegličkih povratnika u njihovu povijesnu domovinu. U normalnom načinu rada, broj putnika koji se prevoze s prtljagom doseže pet stotina.
U modificiranom dizajnu, novolegure, čija su tehnologija razvijena za zrakoplove kasnijih 757. i 767. serija, uslijed kojih je gliser postao lakši za gotovo tri tone. Konzole s proširenim krilom od 3,7 metara opremljene su vertikalnim krajevima od 180 cm, što je poboljšalo stabilnost košuljice pri upravljanju.
Povećava se udobnost putnika na Boeingu 747. Fotografija kabine pokazuje prisustvo pojedinih zabavnih kompleksa, čiji su monitori montirani na sjedala, čak i u drugoj klasi.
Avionics je postala potpuno digitalna, što je smanjilo broj članova posade na dva, eliminirajući inženjera leta.
Radite na daljnjem povećanjuputnički i teretni kapacitet, koji su planirali uprava i inženjeri tvrtke, trenutno su zamrznuti, jer je posljednjih godina prodaja linijskih linija opala. Ukupno je proizvedeno preko 1400 aviona ovog tipa. Boeing 747.400, koji posluje od 1989. godine, čini oko trećine svjetske flote ove serije.
Takvu skupu letjelicu mogu priuštitiza kupnju samo najvećih zrakoplovnih kompanija na svijetu, kao što su KLM, PanAm, Katay, Air France, British Airways, Lufthansa i drugi jednako poznati prijevoznici. U Rusiji su operateri ovog zrakoplovnog prijevoznika Transaero i Air Bridge Cargo.
