Murmanska trgovačka morska luka: povijest, opis, fotografija

PJSC "Murmanska trgovačka morska luka" jenajmoćnije prometno središte Arktika. Nazvan je "ulazom na Arktik", godišnji promet tereta je 15 milijuna tona. Prema količini pretovarenog tereta MMTP zauzima četvrto mjesto među svim ruskim lukama.

opis

Murmanska trgovačka morska luka nalazi se uistočni dio Kolanskog zaljeva koji je dio Barentsovog mora. Izgrađen je prije formiranja grada Murmanska i najmoćnije je poduzeće u regiji.

Prilično povoljno za polarno područjemikroklima, blizina toplih potoka Golfske struje stvorili su prekrasne uvjete za plovidbu. Vodeni prostor koji se ne smrzava ni u jakim zimama omogućuje primanje i otpremu brodova tijekom cijele godine uz minimalnu upotrebu opreme za razbijanje leda. Širina tjesnaca i dubina plovnog puta omogućuju ulazak brodovima svih vrsta, bez obzira na gaz i veličinu.

Povijest stvaranja

К концу XIX века на Северо-Западе Российской Carstvo zapošljava samo dvije luke - Arhangelsk i Sankt Peterburg. Štoviše, obojica su imali poteškoće tijekom zimske sezone s pilotskim plovilima kroz zamrzavajuće vode. U Sankt Peterburgu djelovala je ledena flotila koja nije bila jeftina. A luka u Arhangelsku zaustavila je svoj rad s početkom mraza.

Dužnosnici se više puta mole za državuPredložili su stvaranje nove baze flota u ledenim vodama Barentsovog mora. Na primjer, 1894. godine ministar financija S. Witte obratio se caru s ovom idejom. S novom snagom pojavila se potreba za organizacijom luke u Prvom svjetskom ratu, kada je njemačka mornarica blokirala prolaze kroz Baltik za brodove Rusije i saveznika.

Radovi na izgradnji prvog pristaništa u zaljevu Kola započeli su u ljeto 1915. Nakon mjesec i pol dana (1. rujna) švedski brod Drott usidrio se s robom iz New Yorka, usidrenom na pristaništu.

U ime revolucije

Sovjetska vlast pažljivo je postupala s carstvombaštine. Shvaćajući strateški značaj regije, strane trupe koje su okupirale Murmansk i Arhangelsk prvo su protjerane, a zatim je započeo rad na proširenju lučke infrastrukture.

Početkom 20. stoljeća započeo je procvat istraživanja Arktika.Norveški, britanski, švedski, danski, talijanski znanstvenici i pioniri opremili su brojne ekspedicije u polarnu regiju. U 30-ima sovjetski istraživači pokupili su palicu. Upravo je Murmanska trgovačka morska luka postala glavna baza za istraživanje i razvoj bogatstva Arktika.

Тяжёлым испытанием стала Вторая мировая война.Hitleritci su dali sve od sebe kako bi paralizirali rad jedinog transportnog čvorišta koje je spajalo europski dio SSSR-a sa savezničkim državama. Murmanska luka postala je vanjska vrata zemlje. Lučki radnici radili su herojski i nesebično, iskrcavajući morske karavane koje su stigle iz Britanije i SAD-a pod bombardiranjem. Tenkovi, avioni, barut, municija, vozila, municija prolazili su kroz razrušene vezove i otišli ravno na ratni front. Zahvaljujući upornosti mornara, vojnika, radnika, običnih stanovnika, Murmansk je preživio, postajući grad heroj. Trebale su godine da se potpuno obnove lučki objekti.

Poslijeratno razdoblje

Brzi razvoj industrije Kolapoluotok je pridonio širenju infrastrukture. Osim tereta s "kopna", trgovačka morska luka Murmansk otpremala je drvo, apatite, koncentrate željezne rude i proizvode iz tvornice aluminija u Kandalakši. Vlada je 1966. godine nagradila lučke radnike Ordenom Crvenog zastave rada za njihove usluge rada. Osamdesetih godina prošlog stoljeća MSCI je postao jedan od vodećih zemalja u pogledu prometa tereta.

dan danas

OJSC "Murmanska komercijalna morska luka" zaRusko gospodarstvo je bez pretjerivanja najvažnije strateško središte. Smješteno je u blizini glavnih luka Europe. Uz to je prikladno opremiti brodove koji odavde plove Sjevernim morskim putem.

Dioničarstvo je omogućilo pronalaženje dodatnihsredstva za razvoj gospodarstva. Glavni dio prihoda od dionica, Murmanska komercijalna morska luka usmjerava na ponovno opremanje opreme, kupnju i popravak tegljača, uređenje lučkih objekata.

Danas promet tereta tvrtke premašuje 15 milijunatona. Ovdje se godišnje obrađuje 500-600 brodova. Za dostavu i otpremu pristigle robe potrebna je 220.000 vagona. Ovdje rade svaki dan i danonoćno, bez obzira na vrijeme i praznike.

Murmanska komercijalna luka jedina je nasjeverozapad, gdje se može rukovati plovilima nosivosti 130.000 tona i više. Vodeća je u pogledu prometa tereta među lukama svih zemalja koje se nalaze u slivu Sjevernog mora. Visok stupanj mehanizacije i moderna snažna oprema omogućuju MMTP-u izvoz više tereta od svih luka u regiji zajedno.

Murmanska trgovačka morska luka: otkrivanje informacija

Luka se sastoji od 19 velikih vezovaukupne dužine 4 km. Dubina priveza doseže 14,2 metra, što je dovoljno za privez ogromnih tankera i rasutih tereta. Dubina u kolovozu varira od 20 do 60 metara.

Željeznička mreža, poput arterija, prolazi teritorijom luke, ukupna duljina pruga je 15,4 km. Natkrivena skladišta pokrivaju nevjerojatnu površinu od 21.000 m2²... Otvorena skladišta i još više - 130 000 m².

Logistika

Murmanska komercijalna morska luka jeizvozno orijentirana. Drvo, minerali, građevinski materijali, automobili i proizvodi kemijskih poduzeća šalju se s njegovih vezova na svjetsko tržište.

Glavni volumen svih obrađenih u lucitereta je ugljen (76%). MSCP je jedna od rijetkih luka koja može pretovariti ovaj mineral. Murmansk drži rekord u utovaru - 153.000 tona po brodu suhog tereta s nosivošću od 176.000 tona. Kapaciteti omogućuju rukovanje 14 milijuna tona ugljena godišnje.

Glavni pravci izvoza:

• Velika Britanija.
• Belgija.
• Francuska.
• Nizozemska.

Razvoj Arktika

Murmanska komercijalna morska luka je ključrazvoj bogatstva Arktika. Ovdje su bazirani najmoćniji ledolomci Rusije, koji osiguravaju rad Sjevernog morskog puta i razvoj arktičkog šelfa. Vlada planira višestruko proširiti lučku infrastrukturu i stvoriti međunarodno čvorište s prometom tereta od 80 milijuna tona. U tu svrhu MMTP već modernizira svoje kapacitete i gradi nove pretovarne komplekse.

Trgovačka morska luka Murmansk: slobodna mjesta

Tako veliko poduzeće uvijek trebakvalificirani radnici. Oni koji žele pozvani su da sami napišu svoj životopis i predaju ga na razmatranje kadrovskom odjelu. Među traženim specijalitetima:

• dizalica;
• strojovođa (pomoćnik);
• električar za održavanje lučkih dizalica;
• električar za održavanje, popravak opreme;
• smjenski dežurni časnik;
• skladišni radnici i menadžeri;
• Stručnjak za nabavu;
• inženjer opskrbne službe;
• ostale specijalitete.

Kadrovska politika usmjerena je, s jedne strane, na pomlađivanje radnih kolektiva, s druge na očuvanje i prijenos neprocjenjivog znanja od strane iskusnih radnika.