Proizveden je motocikl M-72 sovjetske ereu velikim serijama, od 1940. do 1960., u nekoliko tvornica. Izrađena je u Kijevu (KMZ), Lenjingradu, tvornici "Crveni oktobar", u gradu Gorky (GMZ), u Irbitu (IMZ), u moskovskom pogonu motocikala (MMZ). U početku je teški motocikl M-72 izrađivan isključivo za opskrbu oružanih snaga. Stroj je bio opremljen laganim mitraljezom, koji je bio postavljen na prednjoj strani kolica. Motocikl nije ušao u civilni sektor trgovine, a ako se na M-72 pojavio konjanik na konju, zaustavljen je, a automobil je odabran bez objašnjenja.
Vojna misija
Motocikl M-72 klasificiran korištenjemizraz "oklopna vozila", iako nije bio oklopan. Dostavljan je motoriziranim pješačkim postrojbama vojske i bio je osnovno pješačko vozilo za borbu po ravnom terenu. Motocikl nije imao presudnu važnost u bitkama Drugog svjetskog rata, jer nije bio zaštićen od neprijateljskih granata i metaka. Bilo je dovoljno da mali ulomak mine uđe u motor, a on se zaustavi, vojnici su ostali bez pokrića i umrli. M-72 je bilo moguće učinkovito koristiti samo u slučaju udara groma, u atmosferi iznenađenja, kada je neprijatelj bio zbunjen i nije mogao odoljeti.
Početak proizvodnje
Prototip M-72 bio je njemački motocikl BMW R71,najčešći model u strukturama Wehrmachta. Pet tih motocikala potajno je kupljeno u Švedskoj, prevezeno u Moskvu, rastavljeno i istraženo. U ožujku 1941. u moskovskom pogonu za motocikle započela je proizvodnja ruske verzije. Pokazalo se da sovjetski motocikl nije ništa lošiji od svog njemačkog kolege, iako su automobili neispravno sišli s montažne trake. Glavni dijelovi i sklopovi motocikla izrađeni su u različitim postrojenjima: motor je izrađen u tvornici automobila Staljin, mjenjač je napravljen u AZLK (tvornica Leninsky Komsomol), kolica i pogonska osovina izrađeni su u GAZ-u u gradu Gorky. Stoga je u početku planirana proizvodnja motocikla M-72 bila teška zbog nedosljednosti dobavljača.
Poslijeratno vrijeme
Tijekom ratnih godina, motocikl M-72 proizvodio se utvornice smještene u sibirskoj evakuacijskoj zoni. Tada je imenu „Ural“ dodano u indeks. Kad je rat završio, došlo je do bum izvoza u SSSR, vlada je pokušala dobiti što više novca prodajom robe u inozemstvo. M-72, sovjetski motocikl, izvozio se u velikim količinama u stranim zemljama 1950-ih. M-72 "Ural" voljno kupio u Europi. Jednostavna konstrukcija i pouzdanost bili su glavni argumenti u korist modela.
Od 1955. godine, počeo se prodavati Ural motocikl M-72stanovništvu unutar zemlje. Civilnu verziju odlikovali su poboljšane karakteristike motora, snažan okvir, torzijski prijenos zupčanika vrtnje motora na kotaču kolica. Spremnik za plin ukrašen je natpisom "Irbit". Nominirano je da su vozila s tri kotača pripadala njihovim vlasnicima, ali samo u mirno vrijeme. U slučaju rata, svaki motocikl Ural M-72 mogao bi biti rekviziran i poslan na frontu.
Tehničke specifikacije
Dizajn M-72 dobro se uklapa u taj postupakmontaža transportera, a to je omogućilo proizvodnju značajnog broja strojeva u relativno kratkom vremenu. Proizvodnja motocikala bila je ograničena željom dizajnera da poboljšaju tehničke parametre pojedinih mehanizama. Njemački motocikl BMW R21 sadržavao je niz tehničkih inovacija koje nisu bile uključene u tehnološki postupak koji je korišten za sastavljanje sovjetske verzije. Stoga su inženjeri željeli nadoknaditi i uvesti u proizvodnju sva korisna dostignuća njemačkih stručnjaka.
Sljedeći na redu bili su konstruktivni pomaci:dvostruki okvir, dvostruko mijenjanje brzina - noga i ručica (po izboru motociklista), opružni amortizeri stražnjeg ovjesa, prednje vilice teleskopskog dizajna. Umjesto lančanog prijenosa, karakterističnog za sovjetske motocikle, ugrađen je kardan. Vježbale su se zasebne snage cilindra, u ovom slučaju su na motocikl ugrađena dva rasplinjača.
Dizajn motora
Suprotni raspored cilindraosigurao je dobar balans motora u kombinaciji s niskim težištem, koje se nalazilo na visini od 592 mm. Pomoćne radne jedinice - generator, pumpa za ulje, razdjelnik - zakretane su pomoću zupčanika. Cilindri od lijevanog željeza obloženi su posebnim crnim lakom s karakteristikama otpornim na toplinu. Glavni žljebovi radilice upravljali su na iglastim ležajevima. Spojne šipke bile su razdvojene i svaka je sjedila na svom vratu radilice. To podrazumijeva horizontalni aksijalni pomak cilindara od 39,2 mm jedan u odnosu na drugi. Dvodjelna osovina ležaja omogućila je smanjenje duljine radilice prorjeđivanjem (do 18 mm) obraza između glavnih i priključnih vrata šipke.
Vojna pomagala
Na motociklu M-72 u civilnoj verzijiKao i do sada, ugrađeno je streljivo i rezervni dijelovi, kao i okretni uređaj za lagan mitraljez sustava Degtyarev. U isto vrijeme, novi vlasnik nije imao pravo rastavljati zagrade vojske. M-72 - motocikl, čije su fotografije postavljene na stranici - upečatljiv je primjer sovjetske ere.
poboljšanja
Od 1956. godine prebačena je tvornica motocikala Irbitza model M-72M, koji se od prethodnog razlikovao u nekim poboljšanjima. Kočioni bubnjevi ojačani su posebnim utisnutim diskovima za poboljšano zadržavanje žbica, a stražnji blatobran bio je optimalno postavljen za učinkovitije čišćenje ljepljive prljavštine. Prednji blatobran podignut je i pričvršćen za fiksni dio prednje vilice. Kolica su promijenila svoju konfiguraciju.
Sportska preinaka
Izlazak M-72M nije dugo trajao, uskoro "IMZ"prebacio na proizvodnju modela M-61. Uz standardne motocikle, tvornica Irbit razvila je sportsku modifikaciju M-72K, laganog dizajna, s motorom snage 30 KS. sa., opremljen uređajem za promjenu vremena razvoda ventila.
M-72K, dizajniran za kros trke,bio je opskrbljen posebnim zračnim kanalom koji je uzimao zračne mase s gornje ploče spremnika za plin. Kotači motocikla bili su "potkovani" u gume s dubokim uzorkom profila. Svjetlo je uklonjeno, a ukupna težina smanjena je laganom bočnom prikolicom.
Motocikl M-72, rezervni dijelovi
U Sovjetskom Savezu, zahvaljujući planiranoj ekonomiji,proizvodnja rezervnih dijelova podignuta je na najvišu moguću razinu. Smatralo se da tehnička sredstva trebaju biti zajamčena opremom za popravak. Stoga su stvorene zalihe koje su godinama skupljale prašinu u skladištima. Kao i svi motocikli u sovjetskom razdoblju, i M-72 bio je opskrbljen rezervnim dijelovima za sljedeća desetljeća. Trenutno ne nedostaje kompleta za popravak teškog motocikla iz Drugog svjetskog rata.
Motocikl M-72, cijena
Trenutno na rabljenom tržištuima puno vozila. M-72 "Ural" nije iznimka. Postoje čak i rijetki primjeri - retro motocikli proizvedeni 1957. godine. Trošak izravno ovisi o njihovom statusu - ako je to samo zahrđali automobil na tri kotača, može koštati 10 tisuća rubalja. Ali ako je motocikl prošao tehničku reanimaciju, obnovljen pomoću odgovarajućih tehnologija, ima besprijekornu prezentaciju, tada taj iznos može narasti na 399 tisuća rubalja, budući da ovo više nije motocikl, već ekskluzivni retro.
