Jednostavan bicikl "Minsk", tehničkičija su se obilježja u to doba na dovoljno visokoj razini, proizvodila u tvornici MMVZ u Minsku. Kratica MMVZ znači: Minsk Motocikl i Biciklija. Trenutno je postrojenje preimenovano u Motovelo. Proizvodnja motocikala "Minsk" započela je 1951. godine, kada je zaprimljena dokumentacija iz Moskve na zarobljenom njemačkom motoru DKW RT-125, koji je postao prototip "Minsk".
Prvi motocikl
Prvi motor "Minsk", tehničkičija je obilježja ponovila osnovne parametre njemačkog prototipa, nazvana je "M1A" i odmah postala popularna diljem SSSR-a. Lagano, nepretenciozno vozilo s dva kotača na pozadini poslijeratnog deficita uživalo je široku potražnju potrošača. "M1A" je proizvedena u ogromnim količinama, no narudžbe organizacija trgovine bile su nekoliko puta veće od stvarnog broja proizvedenih motocikala. A budući da je gospodarstvo SSSR-a tada bilo orijentirano prema izvozu robe, M1A je uskoro prenesena u registar izvozne nomenklature. U inozemstvu, voljno su kupili proizvode iz postrojenja Minsk.
Sportski modeli
Tvornički kapacitet bio je dovoljan za proizvodnju planiranihproizvoda i razvoju sportskih motocikala. Godine 1956. stvorena je eksperimentalna kopija Minsk-M201K, dizajnirana za natjecanja motocross. Tako je motor "Minsk", čija su tehnička svojstva bila univerzalna, postepeno postala sportski. Tada su postojala tri motora "ŠK-125" za utrke prstenova na autocestu s kapacitetom motora od 23 litara. i konačno, nekoliko godina kasnije, 1961. godine, pravi motocikl "M-211" izašao je iz montažne crte s prisilnim motorom i sječom. Utrke motocikla više puta su osvojili natjecanja u utrkama za prestižne autoceste u klasi svjetla vozila s motorom do 125 cc / cm, stvarajući visoki ugled za tvornicu MMVZ.
Nacionalni motocikli
Sportski motocikli proizvedeni su u malim serijama,glavna proizvodnja bila je orijentirana na proizvodnju cestovnih motocikala za stanovništvo. Godine 1962. motocikl "Minsk", čija tehnička svojstva dopuštaju promjene dizajna, pretvorena je u model Minsk M-103. Poboljšani motor proizveden je sve do 1964. godine. Tada je model, nakon manjih promjena, postao poznat kao "Minsk M-104" i kao samostalni razvoj također je pokrenut u proizvodnji tri godine, od 1964. do 1967. godine. Zatim se motocikli "Minsk M-105" počeli spuštati s transportera, njihovo puštanje je nastavljeno do sredine 1971. godine. Tijekom sljedeće dvije godine proizveden je model Minsk M-106, a 1973. godine u seriju je ušao i već ažurirani "MMVZ-3.111", koji je također nastao tijekom sljedeće tri godine do kraja 1976. godine.
Motocikli "Minsk" sada
После модели «ММВЗ-3» в серийное производство pokrenuta su još dva slična događaja, ali oni nisu imali uspjeha. Tržište je bilo prezasićeno motociklima iz Minska. Međutim, najpopularniji motor "Minsk-125" je još uvijek u potražnji među mještanima koji su prisiljeni putovati na putu. Tijekom proteklih 15 godina u Motovelu, OJSC, razvijeni su modeli ekskluzivnih motocikala kao što su Grif, Cadet, Suite, Polaris, koji su svakako zanimljivi, ali nemaju obećanje masovne proizvodnje. Motocikli tvornice u Minsku davno su ustupili mjesto modernijem motociklu proizvedenom u Japanu, skupim, ali prestižnim Honda, Yamaha i Suzuki. Motocikl "Minsk", čija se cijena formira s obzirom na rijetkost, prodaje se i kupuje od strane amatera tehničkih rariteta. Trošak može varirati od 40 do 200 tisuća rubalja.
