KamAZ je možda najpoznatija tvornica u Rusijiza proizvodnju kamiona velikog kapaciteta. Jedan od prvih modela - KamAZ-5320. Ovaj je kamion najmasovniji. Čak se i sada može naći na cestama Rusije. No, na njegovoj je osnovi izgrađeno još puno preinaka. Jedan od njih je KamAZ-53212. Tehničke karakteristike, fotografije i značajke ovog automobila - dalje u našem članku.
opis
Pa što je ovo auto?KamAZ-53212 je kamion s ravnim platformama velikog kapaciteta s rasporedom kotača 6 x 4. Vozilo je proširena modifikacija 5320 i stvoreno je na njegovoj osnovi. Prvi put je ovaj kamion sišao s tekuće trake 1979. godine. Izuzetno je to što serijska proizvodnja automobila nije prestala nakon raspada SSSR-a, već se nastavila do 2002. Ovaj model može raditi na ekstremno niskim i visokim temperaturama, upotrebljavati se u uvjetima visoke vlažnosti, kao i na nadmorskoj visini do tri kilometra. S obzirom na to, na bazi kamiona KamAZ-53212 stvoreno je i vojno vozilo namijenjeno za prijevoz robe i osoblja.
izgled
Kako ovaj stroj izgleda, čitatelj možepogledajte na fotografiji u našem članku. Jednim pogledom na vanjsku površinu postaje jasno da kamion ima minimalne razlike od osnovnog modela 5320. Ako dobro pogledate, možete vidjeti dulju bazu. Inače, riječ je o dva identična automobila. Imajte na umu da je model 53212 univerzalni. Na njemu nisu ugrađena samo bočna tijela. Također, kamioni KamAZ dolazili su s potpuno metalnim kombijima, bilo je i kamiona za gorivo. Često možete pronaći nosač zrna KAMAZ-53212. A neki prijevoznici ovdje ugrađuju nagibne karoserije iz stranih kamiona (jedan od primjera može se vidjeti na donjoj fotografiji).
U osnovi je korišten KamAZ-53212 s prikolicomGKB, koji je imao istu standardnu veličinu. Podovi kamiona i prikolice su drveni. Vuča ima preklopne stranice s mogućnošću ugradnje okvira za tendu.
Sredinom 90-ih kamion je prošao malipromjene. Dakle, u tvornici automobila Kama korištena je nova kabina. Imala je "slijepu" rešetku hladnjaka. A optika za glavu nalazi se u metalnom braniku. Kabina još uvijek koristi dvodijelno vjetrobransko staklo sa središnjom pregradom. Također, oblik vrata i krova se nije promijenio.
Kabine prvog uzorka bile su dobro zaštićene odkorozija. Međutim, modeli posljednjih godina proizvodnje vrlo su zahrđali - kažu vlasnici. Rešetka hladnjaka i donji dio kabine posebno su izloženi koroziji.
Dimenzije, čišćenje
Ukupna duljina kamiona je 8,53 metra.Širina - 2,5, visina - 3,8 metara. Razmak od tla je 28 centimetara. Širina staze je 1,85, odnosno 2,02 metra za stražnju i prednju osovinu. Dimenzija gume - 9.00R20. Veliki razmak od tla jedna je od glavnih prednosti ovog kamiona. Stroj se može koristiti na različitim vrstama cestovnih površina. Također, automobil je vrlo pogodan za prijevoz žitarica.
salon
Dizajn kabine identičan je modelu 5320, tj.nije se promijenio od početka 1970-ih. Salon je dizajniran za tri osobe, uključujući dva putnika. KamAZ-53212 također je bio opremljen vrećom za spavanje. Vozačevo sjedalo je opružno, podesivo po dužini i nagibu naslona. U usporedbi s drugim kamionima, kabina KamAZ tih je godina bila jedna od najudobnijih i najsigurnijih (čak i opremljena sigurnosnim pojasevima). Ali prema modernim standardima, salon se može nazvati neugodnim i neujednačenim.
Volan je dvokraki, bez podešavanja.Prednja ploča izrađena je od metala. Na nadzornoj ploči u sustavu se nalazi par mjerača za biranje i senzor tlaka zraka. Inače, posljednji je bio opremljen detektorom zvuka. Kad je u sustavu bilo malo zraka, u kokpitu se začuo karakterističan zvuk.
Tehničke specifikacije
KamAZ-53212 tijekom godina proizvodnjeopremljen jednim motorom. Riječ je o dizelskoj atmosferskoj osmocilindričnoj jedinici KamAZ-740.10. Ovo je motor u obliku slova V s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje. S volumenom od 10.857 kubičnih centimetara, razvio je 210 konjskih snaga. Promjer i hod klipova bili su jednaki i iznosili su 120 milimetara. Motor ima raspored od 16 ventila, odnosno za svaki cilindar postojala su dva ventila (jedan usisni i jedan ispušni). Do danas su mnoge jedinice već iscrpile svoje resurse. Stoga ne čudi da takvi kamioni KamAZ imaju veliku potrošnju ulja. Što se tiče potrošnje goriva, ovdje nema stabilne brojke. Sve ovisi o ispravnom postavljanju visokotlačne pumpe za gorivo, kao i o opterećenju samog automobila i prisutnosti prikolice. Dakle, potrošnja može biti od 30 do 45 litara na 100 kilometara. Resurs pogonske jedinice prije remonta iznosi 200 tisuća kilometara. Motor se može popraviti i do četiri puta.
Rashladni sustav na KamAZ-u je radioautomatski. Postoji viskozna spojka koja po potrebi samostalno aktivira ventilator za hlađenje. SOD koristi antifriz A-40. Sustav radi u zatvorenom tipu i ima nekoliko krugova s dva termostata. Vlasnici ne izražavaju nikakve pritužbe na SOD. Radi bez problema. Stroj ne vrije i osjeća se dobro na niskim temperaturama.
prijenos
Ovaj je automobil bio opremljen mehanikommjenjač s pet brzina s dvostupanjskim razdjelnikom. Daljinsko upravljanje pomoću mehaničkog pogona. Za prebacivanje brzina odgovoran je zasebni pneumatski pogon. Kutija, poput motora na KamAZ-53212, nije uvijek u dobrom stanju. Današnje kopije imaju problema s kontrolnom točkom. To je trošenje sinkronizatora, srednjih i ostalih vratila.
Kardanski prijenos na KamAZ-u uključuje 2cjevasto vratilo. Šarke su na iglastim ležajevima. Potonje se moraju podmazati s rezervom kako bi se produžio vijek trajanja. Prijenos glavnih mostova također je dvostruk. Međutim, zupčanici se razlikuju po vrsti zuba. Srednja osovina opremljena je središnjom blokadom diferencijala.
Trčanje
Sprijeda je automobil opremljen ovisno ovjesom. Ovo je zakretna greda s teleskopskim amortizerima i polueliptičnim oprugama. Straga je ovjes na balanserima.
Krajevi opruga su kliznog tipa.Automobil je bio opremljen cijevnim radijalnim gumama od 20 inča sa standardnim uzorkom profila. Kotači na KamAZ-u nemaju diskove i nisu uravnoteženi. A bočni i sigurnosni prstenovi koriste se kao čep.
Kočnice i upravljanje
Kočioni sustav uključuje nekoliko mehanizama:
- Radno.
- Pomoćni.
- Parkiralište.
- Rezervni.
Svi kotači imaju bubanj mehanizme sas promjerom od 420 milimetara. Pogon kočnice je pneumatski. Kad je parkiralište aktivirano, uključeni su opružni akumulatori snage. Blokirali su jastučiće na srednjoj i stražnjoj osovini automobila. Sustav pomoćnog kočenja aktivira se pomoću namjenskog gumba. Zrak se pumpa kompresorom i pohranjuje u prijemnike, prethodno pročišćen od kondenzata.
Upravljački prijenosnik je mjenjač shidraulični pojačivač. Dizajn je vrlo pouzdan i rijetko uspijeva. Volan se okreće bez napora. No zbog starosti ovi kamioni KamAZ moraju redovito upravljati. Auto neprestano traži cestu.
cijena
Trenutno se KamAZ-53212 može kupiti nasekundarno tržište. Cijena je različita, jer je svaki model opremljen različitim tijelima, a ponekad i dodatnom opremom (govorimo o kranovima za utovar).
Dakle, najjednostavnije verzije s bočnim tijelomdostupno po cijeni od 200-350 tisuća rubalja. Kamioni KamAZ s kontejnerima ili tijelima stranih kamiona koštaju oko 400-500 tisuća. Ali verzija s manipulatorima može se kupiti za milijun rubalja.
U zaključku
Dakle, otkrili smo što jeKamAZ-53212. Unatoč prestanku proizvodnje, ovaj je stroj i dalje na potražnji. Uglavnom, kupuje se za prijevoz žitarica, koristeći ga s prikolicom. Stroj je idealan za ove svrhe. Kamion ima jednostavnu strukturu i vrlo je održiv. Međutim, pouzdanost ostaje upitna budući da je prosječna starost automobila oko 30 godina.
