Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjemzagrijava do visoke temperature. Sustav hlađenja motora mora se nositi s funkcijom uklanjanja topline. Ovo je neophodno za učinkovit rad agregata. Ako nema cirkulacije rashladne tekućine, motor s unutarnjim izgaranjem će se vrlo brzo pregrijati sa svim posljedicama. Razgovarajmo o tome kakav bi trebao biti tlak u rashladnom sustavu i kako sami riješiti tipične probleme.
Ukratko o glavnoj stvari
Prvo što morate učiniti je odlučiti zaštojoš uvijek tlak u rashladnom sustavu. Čini se da bi banalna cirkulacija rashladne tekućine trebala biti dovoljna za uklanjanje topline. To se znalo događati kada se voda ulije u radijator. Ali također je bilo uobičajeno naići na auto uz cestu iz kojeg je izlazila para ispod haube. To se dogodilo jer se voda nije imala vremena ohladiti, a budući da joj je vrelište 100 stupnjeva, vrlo je brzo prokuhala.
Moderni antifrizi, od kojih većinaNa bazi je alkohola i vrije na otprilike 115 stupnjeva Celzijusa. Ali vrijedi se sjetiti školskog tečaja fizike, gdje možete naučiti da povećanje tlaka dovodi do pomaka u vrelištu tekućine. To se također odnosi na antifriz koji cirkulira kroz sustave motora s unutarnjim izgaranjem.
Koji se tlak u sustavu hlađenja motora smatra normalnim?
Mnogo ovisi o značajkama dizajna.automobil. Ali obično je 1,2-1,4 atm. za osobna vozila. Na primjer, na VAZ-2110, 1,2 atmosfere može se smatrati normalnim. Kritični tlak u sustavu postiže se kada se antifriz zagrije i dosegne točku vrenja. U ovom trenutku treba otpustiti tlak u sustavu. To se radi kako radijator ili bilo koje drugo najslabije mjesto ne bi puklo.
Ekspanzijska kapica odgovorna je za otpuštanje tlaka.tenk. Njegov uređaj je izuzetno jednostavan. Postoji metalna kutija s dvije rupe. Unutra se nalazi kuglica promjera većeg od rupa. Kad dosegne određenu temperaturu, raste. To rezultira ispuštanjem zraka u atmosferu. Na mnogim automobilima 1,5 atm. je tlak pri kojem dolazi do otpuštanja.
Provjera rada ventila
Dok se antifriz ne zagrije, kuglica je unutar čepazatvara donju rupu dok gornja ostaje otvorena. To je potrebno za protok zraka iz atmosfere i brzo zagrijavanje rashladne tekućine. Želio bih napomenuti da je povremeno potrebno provjeriti funkcionalnost poklopca. Uostalom, često se dogodi da se zaglavi u nekoj od pozicija. Zbog toga motoru ili treba dugo da se zagrije ili ne održava pritisak.
Provjera poklopca ekspanzijskog spremnika VAZ-2110Izuzetno je jednostavno za napraviti. Da biste to učinili, samo ga odvrnite i protresite. Ako čujete kako kuglica visi unutar kućišta, sustav radi i nije zaglavljen. Preveliki tlak u sustavu hlađenja motora, kao što je gore navedeno, može dovesti do kobnih posljedica. Stoga na modernim automobilima poklopac ima dva ventila: ulazni i izlazni. Danas se u prodaji mogu naći poklopci koji rade pod određenim pritiskom. Ali toplo se preporuča ne mijenjati parametre koje je postavio proizvođač.
Povišeni krvni tlak i metode kontrole
Sustav hlađenja dizajniran je na način daPoklopac ekspanzijskog spremnika kontrolira tlak u njemu. Iako postoje razne mogućnosti dizajna. Na primjer, na nekim američkim automobilima, ekspanzijski spremnik služi kao korito, a sam poklopac je postavljen na radijator. Međutim, bit rada ostaje ista.
Tlak u sustavu hlađenja motora VAZ-2110treba biti u rasponu od 1,2 do 1,5 atm., dok se pad ili višak ovih pokazatelja već može smatrati ozbiljnim odstupanjem. Često se vozači suočavaju s visokim krvnim tlakom. Razlog će biti isti poklopac, čiji je ventil zaglavljen u zatvorenom položaju. U tom će se slučaju sustav zagrijati, tlak će se povećati, ali se neće osloboditi. Zbog toga se stvaraju parno-zračni čepovi koji sprječavaju normalnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz sustav.
Zamjena pokvarene jedinice
Poklopac rashladnog sustava može trajativiše od motora automobila, ili možete kupiti novi, koji će biti neispravan. Ovdje je teško pogoditi. Ali u svakom slučaju, ne biste ga trebali pokušavati popraviti. Košta peni za većinu modela i ne može se popraviti. U slučaju kvara, jednostavno se zamijeni novim.
Međutim, to se strogo ne preporučujeskratite opruge promjenom vremena poklopca. Uostalom, mnogi vozači to rade, što u većini slučajeva ne vodi ničemu dobrom. Naravno, ako ste podesili rashladni sustav i motor, onda je sasvim moguće da trebate postići veći pritisak u sustavu ili, obrnuto, manji. U drugim slučajevima, vrijedi kupiti samo original ili vrijedan analog s istim parametrima. Zapamtite da visoki tlak u sustavu hlađenja motora može dovesti do lokalnog pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem i kvara pojedinih komponenti.
Propuštanje sustava
Još popularniji problem među vozačima je nedostatak pritiska. To se može dogoditi zbog:
- zaglavljeni zračni ventil;
- prisutnost curenja u rashladnom sustavu.
Sukladno tome, neće biti moguće identificirati problemrad. Prvo što možete učiniti je pogledati razinu antifriza na hladnom motoru. Ako se ne mijenja od vožnje do vožnje, tada nema curenja u sustavu. Drugi korak je zamjena zračnog ventila novim. Nakon toga, tlak bi se trebao normalizirati i antifriz se neće pregrijati. Vrlo često povećani tlak u rashladnom sustavu motora uzrokuje njegov pad. To je djelomično zbog klinastog ventila. Ponekad upali, ponekad ne. Zbog toga se povećava pritisak, što može uzrokovati stvaranje curenja na slabom mjestu, a zatim brtva nestaje.
Kako pronaći curenje?
Prvo mjesto za početak je vizualni pregled.Ako pogledate ispod automobila, vjerojatno je da je ispod lokva antifriza. Ali čak i ovdje morate shvatiti da se često praznina pojavljuje tek kada se postigne određeni pritisak, tako da ga neće biti moguće pronaći kada je hladno. No, postoje posebni uređaji za tlačenje sustava, a motor mora biti hladan kako ne bi došlo do opeklina.
Kao takav uređaj možete koristitiobična pumpa i manometar. Sve se može napraviti u garaži. Prije svega, odvojite gornju cijev koja se spaja na ekspanzijski spremnik. Preporučljivo je umetnuti vijak odgovarajućeg promjera u rupu. Zatim spojimo pumpu s manometrom na cijev i izgradimo tlak. Kada se postigne 1,5 atm. zračni ventil bi trebao raditi. U isto vrijeme tražimo curenje.
Nijanse rashladnog sustava
Mnogo ovisi i o korištenom sustavu hlađenja.tekućine. Na primjer, nema potrebe ulijevati vodu čak ni u stare automobile, bolje je kupiti jeftin antifriz, bit će manje problema. Međutim, moderni motori zahtijevaju visokokvalitetno hlađenje. Proizvođač u priručniku navodi preporučene marke rashladne tekućine. Preporučljivo je pridržavati se ovih savjeta i ne razrjeđivati antifriz ako nemate koncentrat.
Moderne rashladne tekućine imaju različiteradni vijek i vrelište. Na primjer, G12 kuha kasnije od G11, a G12++ ima povećani resurs, ali je i skuplji. U svakom slučaju, kako bi se izbjeglo ključanje motora, preporuča se napuniti samo rashladnu tekućinu visoke kvalitete.
Originalni rezervni dijelovi
Vrlo često visok tlak u rashladnom sustavumotora nastaje zbog kvara zračnog ventila, s tim smo se već pozabavili. Druga stvar je da ovaj ventil nema dovoljno resursa ili čak novi možda neće raditi. To se odnosi i na ostale elemente rashladnog sustava, kao što su termostat, pumpa za vodu, cijevi, senzori, radijatori itd. Da biste mirno spavali, bolje je nabaviti original, čiji je radni vijek često prilično dug. Naravno, takvi rezervni dijelovi koštaju nekoliko puta više, ali gotovo 100% jamče ispravan rad jedinice u cjelini. Uostalom, kvar tako naizgled beznačajnog elementa kao što je poklopac može dovesti do velikog remonta motora.
Što se tiče kineskih komponenti, ovo je lutrija. Neki od njih znaju biti dosta kvalitetni, dok drugi ne putuju niti 100 kilometara. Bolje je ne riskirati, jer škrt plaća dvaput.
Teške posljedice
Već smo pogledali što se nalazi u rashladnom sustavuu motoru se stvara pritisak. Sasvim je normalno. Druga stvar je da vrlo često postoji kvar koji je izuzetno teško utvrditi. Na primjer, antifriz nestaje, ali nema vidljivog curenja. U ovom slučaju, sasvim je moguće da rashladna tekućina uđe u kućište radilice motora. Preporuča se redovito provjeravati razinu ulja. Ako rashladna tekućina doista uđe u motor, razina će porasti. Najvjerojatnije to ukazuje na slomljenu brtvu glave cilindra, čija je promjena jednaka obnovi pogonske jedinice.
Svaki detalj ima svoj specifičan resurs, sadostizanje koje nema jamstva da će ispravno raditi u budućnosti. Često postoje slučajevi kada se čak i novi poklopac ekspanzijskog spremnika pokaže neispravnim. A sada ne govorimo o kineskim rezervnim dijelovima, već o originalnim. Nažalost, od ovoga se ne može pobjeći.
Da sumiram
Pa smo shvatili čemu pritisaksustav hlađenja motora, zašto može biti pretjerano visok ili, obrnuto, nizak. Često nema ništa komplicirano provjeriti ga sami, iako puno ovisi o automobilu. Na primjer, događa se da senzor temperature rashladne tekućine ne uspije. Može dati netočne podatke kontrolnim uređajima i time dovesti vozača u zabludu. Može pokazati i visoku temperaturu agregata i, obrnuto, nisku. Ali to neće značiti da sustav ne radi ispravno.
U slučaju bilo kakvih kvarova na rashladnom sustavu, onimora biti eliminiran što je prije moguće. Preporučljivo je ne upravljati vozilom sa zaglavljenim poklopcem ili termostatom. Uostalom, za neke je motore pregrijavanje kobno, a veći popravci nisu nimalo jeftini. Općenito, vrijedi redovito provjeravati razinu rashladne tekućine u sustavu kako biste bili sigurni da nema curenja ili drugih nedostataka. Također se preporučuje povremeno čišćenje hladnjaka od prljavštine, jer to može uzrokovati povećanje temperature motora.
