Dijagrami sustava hlađenja motora su praktičkiidentične su na svim strojevima. Hibridni sustav koristi se na modernim automobilima. Da, upravo to, jer ne samo tekućina, već i zrak sudjeluje u hlađenju. Puše ćelije radijatora. Kao rezultat toga, hlađenje je puno učinkovitije. Nije tajna da pri maloj brzini cirkulacija tekućine ne štedi - morate dodatno instalirati ventilator na radijator.
Ventilator hladnjaka
Recimo recimo o domaćim automobilimao "Ladi". Kako bi se osigurao bolji prijenos topline, sustav hlađenja motora ("Kalina"), čiji krug ima standardnu konfiguraciju, sadrži ventilator. Njegova glavna funkcija je upuhivanje zraka preko stanica radijatora kada tekućina dosegne kritičnu temperaturu. Rad se kontrolira senzorom. Na domaćim automobilima instalira se na dnu radijatora. Drugim riječima, tamo se nalazi tekućina, koja je odavala toplinu u atmosferu. I trebala bi imati temperaturu od 85-90 stupnjeva na ovoj točki konture. Ako je ova vrijednost prekoračena, potrebno je provesti dodatno hlađenje, inače će kipuća voda ući u plašt motora. Posljedično, motor će raditi na kritičnim temperaturama.
Hladnjak radijatora
Služi za prijenos topline u atmosferu.Tekućina prolazi kroz saće koje ima uske kanale. Sve te stanice povezane su tankim pločama koje poboljšavaju rasipanje topline. Kada se kreće velikom brzinom, zrak prolazi između stanica i pridonosi brzom postizanju rezultata. Ovaj element sadrži bilo koji dijagram sustava hlađenja motora. Volkswagen, primjerice, nije iznimka.
Iznad se razmatrao ventilator, kojimontiran na radijator. Puše zrak kada se postigne kritična vrijednost temperature. Da biste poboljšali učinkovitost elementa, potrebno je pratiti čistoću radijatora. Njegovo saće je začepljeno krhotinama, prijenos topline se pogoršava. Zrak ne prolazi dobro kroz ćelije; toplina se ne oslobađa. Rezultat je da temperatura motora raste, njegov rad je poremećen.
Termostat sustava
Ovo nije ništa više od ventila.Reagira na promjene temperature u rashladnom krugu. Više o njima bit će riječi u nastavku. Shema sustava hlađenja motora UAZ temelji se na korištenju visokokvalitetnog termostata koji je izrađen od bimetalne ploče. Ova ploča se deformira pod utjecajem temperature. Može se usporediti s prekidačem koji se koristi u napajanju kuća i poduzeća. Jedina razlika je u tome što se ne kontroliraju kontakti prekidača, već ventil koji opskrbljuje strujne krugove vrućom tekućinom. Dizajn također ima povratnu oprugu. Kada se bimetalna ploča ohladi, vraća se u prvobitni položaj. A proljeće joj pomaže da se vrati.
Senzori koji se koriste u hlađenju
U rad su uključena samo dva senzora.Jedan je ugrađen na hladnjak, a drugi je u omotaču bloka motora. Vratimo se domaćim automobilima i sjetimo se Volge. Krug sustava hlađenja (405) motora također ima dva senzora. Štoviše, onaj na radijatoru ima jednostavniji dizajn. Također se temelji na bimetalnom elementu koji se deformira kada temperatura raste. Ovaj senzor uključuje električni ventilator.
Na automobilima klasične serije VAZ ranijekorišten je izravni pogon ventilatora. Propeler je postavljen izravno na os pumpe. Ventilator se stalno vrtio, bez obzira na temperaturu u sustavu. Drugi senzor, ugrađen u omotač motora, služi jednoj svrsi - prijenos signala na indikator temperature u kabini.
Pumpa za tekućinu
Vratimo se Volgi.Sustav hlađenja motora (406), čiji krug sadrži pumpu za cirkulaciju tekućine, ne može jednostavno funkcionirati bez njega. Ako ne date kretanje tekućine, tada se neće moći kretati duž kontura. Posljedično, pojavit će se stagnacija, antifriz će početi ključati, a motor se može zaglaviti.
Dizajn pumpe za tekućinu je vrlo jednostavan -aluminijsko kućište, rotor, pogonska remenica s jedne strane i plastični impeler s druge strane. Ugradnja se vrši unutar bloka motora ili izvana. U prvom slučaju, pogon se u pravilu izvodi iz zupčastog remena. Na primjer, na automobilima VAZ, počevši od modela 2108. U drugom slučaju, pogon se izvodi iz remenice radilice.
Kontura štednjaka
Na nekim vozilima koje proizvodi nekolikoprije nekoliko desetljeća ugrađeni su motori s zračnim hlađenjem. U ovom slučaju postoji samo jedna neugodnost: bilo je potrebno koristiti peć na benzin, koja je "pojela" puno goriva. Ali ako se koriste tekući krugovi sustava hlađenja motora, možete uzeti vrući antifriz, koji se isporučuje u hladnjak. Zahvaljujući ventilatoru peći, vrući zrak se dovodi u putnički prostor.
U svim automobilima ugrađen je radijator pećiispod kontrolne ploče. Prvo se postavlja električni ventilator, zatim se na njega postavlja radijator, a odozgo su prikladni zračni kanali. Potrebni su za distribuciju vrućeg zraka kroz putnički prostor. U novim automobilima, njegova se distribucija kontrolira pomoću mikroprocesorskih sustava i koračnih motora. Otvaraju ili zatvaraju zaklopke ovisno o temperaturi u putničkom prostoru.
Ekspanzijska posuda
Svatko zna da je svaka tekućina kada se zagriješiri - povećava volumen. Stoga je potrebno da ona negdje ode. Ali s druge strane, kada se tekućina ohladi, njezin volumen se smanjuje, stoga se mora ponovno dodati u sustav. Nemoguće je to učiniti ručno, ali uz pomoć ekspanzijskog spremnika ovaj se postupak može automatizirati.
Većina modernih automobila koristidijagrami hermetičkih sustava hlađenja motora. U tu svrhu na ekspanzijskom spremniku je predviđen utikač s dva ventila: jedan za ulaz, drugi za izlaz. To omogućuje održavanje tlaka u sustavu blizu jedne atmosfere. Sa smanjenjem njegovog pokazatelja, zrak se usisava, s povećanjem - ispuštanjem.
Cijevi sustava hlađenja
Kako bi se osigurala cirkulacija tekućine, dijagrami sustavarashladne jedinice motora sadrže gumene cijevi. Uz njihovu pomoć, tekućina se prenosi između čvorova. Priključak je gumena cijev. Unutar ima pojačanje, što povećava snagu proizvoda. Priključci su različitih dužina i oblika. Ovi parametri ovise o modelu automobila.
Pričvršćivanje razvodnih cijevi vrši se pomoćumetalne stezaljke pužnog tipa. Kako bi se osigurala maksimalna nepropusnost, mogu se koristiti silikonska brtvila. Razumno ih je koristiti kada postoje mali nedostaci na mjestima gdje su cijevi spojene na sustav hlađenja. Zahvaljujući brtvilu, sve nepravilnosti su ispunjene. Kada upravljate automobilom, morate pažljivo pratiti stanje cijevi. Pukotine nisu dopuštene, inače će doći do curenja tekućine i propuštanja sustava.
nalazi
Nakon detaljne analize, to možete vidjetishema sustava hlađenja motora, unatoč konfiguraciji, ista je na svim vozilima. Za učinkovit rad sustava potrebno je pratiti stanje svih njegovih elemenata. Ne samo kvar termostata, već čak i kvar ventila u čepu ekspanzijskog spremnika može uzrokovati povećanje temperature rashladne tekućine. Stoga je potrebno pravovremeno servisirati sustav kako ne bi otkazao u krivom trenutku. U suprotnom, motor može pokvariti rad. Prekomjerno pregrijavanje bloka cilindra može dovesti do pukotina, kao i zapljene klipne skupine.
