मास्को में मोनोरेल: फोटो, आरेख और विवरण

मॉस्को में मोनोरेल:उसकी ट्रेन की खिड़की से फोटो - यह ओस्टैंकिनो टॉवर और टीवी केंद्र, अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र, व्यस्त राजमार्ग और सड़कें, शहरी परिदृश्य हैं। लंबे समय तक, इसका उपयोग परिवहन के रूप में नहीं किया गया था, बल्कि एक मनोरंजन के रूप में किया गया था। मास्को में मोनोरेल की गंभीर संभावनाएं हैं?

कहानी

मास्को मोनोरेल परिवहन प्रणाली(MMTS) राजधानी के उत्तर में 2004 में दिखाई दिया। कुछ समय के लिए उसने भ्रमण मोड में काम किया, बाद में उसका मुख्य काम यात्रियों को ले जाना था। फिर भी, यह बहुत लोकप्रिय नहीं है, हालांकि पर्यटक VDNKh तक पहुंचने के लिए ओस्टैंकिनो टॉवर और टीवी केंद्र के बीच खुशी से सवारी करते हैं। हालांकि, मार्ग में कुछ औद्योगिक क्षेत्र भी शामिल हैं और बहुत उल्लेखनीय क्षेत्र भी नहीं हैं।

प्रारंभ में, एमएमटीएस का विचार राजधानी में दिखाई दियाएक्सपो -2010 प्रदर्शनी की मेजबानी के अधिकार के लिए लड़े - इसकी मुख्य साइट अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र रही होगी, इसलिए इसे केंद्र तक लाने के लिए सुविधाजनक परिवहन की आवश्यकता थी। यह मॉस्को में मोनोरेल था। इस परियोजना की लागत बहुत अधिक थी, और हालांकि प्रदर्शनी किसी अन्य शहर में आयोजित की गई थी, परिवहन लाइन बनी हुई थी, इसका निर्माण बाधित या जमी नहीं था। ऑपरेशन की शुरुआत के तुरंत बाद, मोनोरेल प्रबंधन ने कई पश्चातापों का सामना किया। यह कहा गया था कि इसका निर्माण और उपयोग करना बहुत महंगा है। और यद्यपि प्रणाली को खरोंच से विकसित किया गया था, यह स्पष्ट नहीं था कि उदाहरण के लिए, जापान, जिसमें मोनोरेल परिवहन संचार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, का उपयोग नहीं किया गया था। मॉस्को में अभी भी अलग-अलग जलवायु और मौसम की स्थिति है, इसलिए ज़रूरतें विशेष हैं। तो अब यह सिर्फ एक लाइन है।

मार्ग

मॉस्को में मोनोरेल स्टेशनों को जोड़ता हैOktyabrskaya रेलवे, Altufevskoe और Dmitrovskoe राजमार्ग, प्रॉस्पेक्ट मीरा के ऊपर से गुजरते हुए मेट्रो "तिमिर्याज़ेवस्काया" और "VDNKh"। लाइन पर 6 स्टेशन हैं, उनके बीच की दूरी लगभग 700-800 मीटर है। उनकी सूची पश्चिम से पूर्व की ओर: तिमिर्याज़ेवस्काया, मिलानाशकोव स्ट्रीट, टेलीसेन्ट्रे, शिक्षाविद कोरोलेव स्ट्रीट, वीवीटी और सर्गेई ईसेनस्टीन स्ट्रीट।

इस रेखा के निर्माण से बचना संभव हो गयाकेंद्र के माध्यम से मेट्रो द्वारा यात्रा, जिसने कुल यात्रा समय को 2-3 गुना कम कर दिया। तो, 10 साल के काम के बाद, परिणाम और संभावनाएं क्या हैं? क्या मास्को में मोनोरेल, की योजना जिसमें केवल एक छोटी लाइन शामिल है, भविष्य में विकसित होगी?

विशेषताएँ और समीक्षाएँ

वर्तमान में, मॉस्को में मोनोरेल हैयह प्रति घंटे 7000 लोगों की अधिकतम यात्री यातायात, 6 कारें और 44 सीटें हैं। ट्रेन 60 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकती है, हालांकि, एक नियम के रूप में, यह अधिक धीमी गति से चलती है। दो टर्मिनल स्टेशनों के बीच की यात्रा में लगभग 16 मिनट लगते हैं, और यह वास्तव में समय बचाता है, क्योंकि Kaluzhsko-Rizhskaya और Serpukhovsko-Timiryazevskaya मेट्रो लाइनों का उनके बीच सीधा संबंध नहीं है। एक मानक गति पर शोर स्तर - 40 किमी / घंटा - 25 मीटर की दूरी पर 40-65 डीबी है, इसलिए यह आसपास के घरों के निवासियों को परेशान नहीं करता है, भले ही ट्रेन उनके बहुत करीब से गुजरती हो।

मोनोरेल का मुख्य लाभ हैयह एक ऑफ-रोड ट्रांसपोर्ट सिस्टम है, यानी यह ट्रैफिक जाम, दुर्घटनाओं और आम सड़कों पर कठिनाइयों से प्रभावित नहीं है। दूसरी ओर, विशेष प्रावधान से जरूरत पड़ने पर यात्रियों को बाहर निकालना मुश्किल हो जाएगा। ट्राम लाइनों पर लाभ यह है कि मोनोरेल अधिक पर्यावरण के अनुकूल है, हालांकि यह निर्माण और संचालन के लिए अधिक महंगा है।

वर्तमान में

इस तथ्य के बावजूद कि कुछ समय पहले परियोजनाको असफल के रूप में मान्यता दी गई थी, मॉस्को में "तिमिर्याज़ेवस्काया-वीएनडीकेएच" का मोनोरेल आज तक मौजूद है। कई साल पहले, इसे बंद करने के बारे में बातचीत हुई थी, लेकिन राजधानी की सरकार ने 2015 तक इस मुद्दे को स्थगित कर दिया, जब इस मार्ग को मेट्रो लाइन द्वारा दोहराया जाएगा। यदि यह मोनोरेल से यात्रियों के बहिर्वाह का कारण बनता है, तो सड़क ध्वस्त हो जाएगी। वर्तमान स्थिति परिवहन विभाग के लिए पूरी तरह से संतोषजनक है। बेशक, लाभप्रदता का कोई सवाल नहीं है, लेकिन संकेतक लगातार बढ़ रहे हैं, इसलिए 2014 की शुरुआत से लगभग 2 मिलियन लोगों ने इस प्रकार के परिवहन का उपयोग किया है, और अधिक भुगतान वाले यात्री हैं। फिर भी, साल दर साल, पूंजी के बजट से सब्सिडी आवंटित की जाती है।

समस्याओं और समाधान

हालांकि ऐसा लगता है कि मॉस्को में मोनोरेल हैएक उत्कृष्ट समाधान, ऐसे विरोधी भी हैं जो इस प्रकार के परिवहन की आलोचना करते हैं। कई लोगों का मानना ​​है कि यह बस शहर के वास्तुशिल्प रूप में फिट नहीं है। इसके अलावा, परिवहन के अन्य साधनों के साथ परस्पर जुड़ाव की कमी प्रभावित करती है, हालांकि अधिकारी इस समस्या को हल करने के लिए लगातार प्रयास कर रहे हैं। प्रारंभ में, यह माना गया था कि मोनोरेल को मेट्रो प्रणाली में एकीकृत किया जाएगा, लेकिन वास्तव में दोनों लाइनों के स्टेशन एक दूसरे से काफी दूरी पर स्थित हैं। काफी समय से इस प्रकार के परिवहन के लिए अलग टिकट मान्य थे, लेकिन 2013 के बाद से, एमएमटीएस पर यात्रा करने के लिए मेट्रो के सभी यात्रा दस्तावेजों का भी उपयोग किया जा सकता है। इसके अलावा, यदि आप 90 मिनट के भीतर ट्रेनों को बदलते हैं, तो अतिरिक्त यात्रा टिकट से नहीं काटी जाएगी।

अक्सर आलोचक इस की बेकारता पर ध्यान देते हैंमार्ग, क्योंकि आप वास्तव में इसे लोकप्रिय नहीं कह सकते। हालांकि, भूमि परिवहन के साथ मोनोरेल को बदलना भी संभव नहीं है, कम से कम एक बस के लिए एक समान मार्ग 16 मिनट से अधिक समय लेगा। इसके अलावा, ऑपरेटिंग मोड और गाड़ियों के बीच अपेक्षाकृत छोटा अंतर MMTS को अधिक आकर्षक बनाता है।

संभावनाओं

मॉस्को में मोनोरेल, जैसा कि यह स्पष्ट है,इसके फायदे और नुकसान दोनों हैं। यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि भविष्य में इस प्रकार के परिवहन की क्या संभावनाएं हैं। शायद शहर के अधिकारियों ने शहर के दक्षिणी हिस्से में प्रकाश मेट्रो परियोजना को अधिक सफल माना। मार्ग भी ज्यादातर ऊँची संरचनाओं पर रखा गया है, इसलिए यह कई मायनों में मोनोरेल के समान है। इस बीच, एमएमटीएस बहुत महंगा और पूरी तरह से लाभहीन परिवहन का साधन बना हुआ है, हालांकि यह संभव है कि यह स्थिति भविष्य में बदल जाएगी। नई लाइनों का निर्माण मास्को क्षेत्र को सबसे व्यस्त कम्यूटर ट्रेन मार्गों की नकल करके राजधानी से जोड़ने में मदद कर सकता है। मुख्य बात मौजूदा परिवहन नेटवर्क में एकीकरण का त्याग नहीं करना है।