यह सर्वविदित है कि यूएसएसआर में बहुत मामूली थाकारों का वर्गीकरण। यह विचारों की कमी के कारण नहीं है, बल्कि राज्य की आर्थिक और राजनीतिक व्यवस्थाओं के कारण है। इसलिए, कई उल्लेखनीय परियोजनाओं को उन्नत या असामान्य तकनीकी समाधान, या बस आधुनिक मशीनों के साथ विकसित किया गया था, लेकिन उनमें से अधिकांश को धारावाहिक उत्पादन की अनुमति नहीं थी। अगला, हम इनमें से एक कार पर विचार करते हैं - "मोस्कविच -2150"।
विशेषताएं
यह मशीन एक प्रोटोटाइप हैजिसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में कभी नहीं लाया गया था। यह एक कॉम्पैक्ट ऑफ-रोड पैसेंजर कार है जिसे पिछले प्रोटोटाइप और प्रोडक्शन मॉडल के आधार पर MZMA द्वारा विकसित किया गया है।
कहानी
विचाराधीन कार संयंत्र में, एक ऑफ-रोड वाहन बनाने के लिए कई बार प्रयास किए गए। हालांकि, कोई भी परियोजना सफल नहीं रही। ऐसे वाहनों के विकास का इतिहास निम्नलिखित है।
"मोस्कविच -410", 411
1957 में जी.कॉम्पैक्ट मॉडल 402 और 407 MZMA के आधार पर क्रमशः सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी में चार-पहिया ड्राइव कारें "मोस्कविच -410" और 411 विकसित की गईं। मूल कारों से, उन्हें शरीर की सहायक संरचना प्राप्त हुई, जिसे प्रबलित किया गया। चेसिस और ट्रांसमिशन में काफी बदलाव किया गया है। पुलों को स्टिफ़र वाले से बदल दिया गया था, सामने का स्वतंत्र निलंबन निर्भर था, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर को लीवर किया गया था, और एक ट्रांसफर केस स्थापित किया गया था। परिणाम 220 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस वाली यात्री कारें थीं, जो 0.3 मीटर गहरी तक के जंगलों पर काबू पाने में सक्षम थीं। इन कारों को एसयूवी के आरामदायक एनालॉग्स के कार्यक्रम के ढांचे के भीतर बनाया गया था, जो ऑल-व्हील ड्राइव यात्री कारों द्वारा दर्शाया गया था, जो था उस समय विकसित हुआ।
Moskvich-410 और 411 ने GAZ-M72 के साथ प्रतिस्पर्धा की,इसी योजना के तहत विकसित किया गया है। परीक्षणों के परिणामस्वरूप, महत्वपूर्ण कमियों की पहचान की गई थी। तो, शरीर पर्याप्त कठोर नहीं था, और स्थानांतरण का मामला अविश्वसनीय था। इसके अलावा, कठोर निलंबन और शोर संचरण के कारण कार बहुत असहज हो गई। अंत में, अस्थिरता और जटिल प्रबंधन का उल्लेख किया गया। यह इस्तेमाल की गई इकाइयों के बीच आपसी विसंगति के कारण था। आधुनिकीकरण को लाभहीन माना जाता था, और इसके आधार पर, MZMA के डिजाइनरों ने निष्कर्ष निकाला कि एक मानक चेसिस पर ऑल-व्हील ड्राइव यात्री कार बनाना असंभव था, हालांकि GAZ ने इस योजना को विकसित करना जारी रखा।
"मोस्कविच -415", 416
इसलिए, MZMA में इसे विकसित करने का निर्णय लिया गयाऑफ-रोड वाहन के लिए अनुकूलित चेसिस। और उसी वर्ष उन्होंने "मोस्कविच -415" बनाया। यह पिछले प्रोटोटाइप से अलग था, सबसे पहले, एक स्पर फ्रेम की उपस्थिति से, जो कम वजन और अधिक ताकत और स्थायित्व प्रदान करता था। चेकपॉइंट को ट्रांसफर केस के साथ जोड़ा गया था। निलंबन का उपयोग परियोजना 410 से किया गया था। डिजाइन विकसित करते समय, हमें विलीज द्वारा निर्देशित किया गया था। सामान्य अवधारणा के संदर्भ में, कारें भी बहुत समान हैं: दोनों सबसे सरल डिजाइन के साथ कॉम्पैक्ट फ्रेम एसयूवी हैं। उसी समय, सोवियत संस्करण में, धारावाहिक MZMA मशीनों के कुछ हिस्सों का यथासंभव उपयोग किया गया था।
1960 में जी.प्रस्तुत "मोस्कविच -416", जिसमें छह-सीटर केबिन लेआउट (415 मॉडल चार-सीटर था) और एक बंद शरीर था। थोड़ी देर बाद, मूल इंजन को M-408 से बदल दिया गया। हालांकि, बहुत सफल डिजाइन के बावजूद, ये कारें व्यापक नहीं हुईं। यह तीन कारणों से था। सबसे पहले, लाइन मंत्रालय द्वारा मशीनों का मूल्यांकन नहीं किया गया था। दूसरे, संयंत्र की क्षमता पूरी तरह से भरी हुई थी। तीसरा, मॉडल 410 और 411, जो विचाराधीन कारों के आधार के रूप में कार्य करते थे, उस समय तक बंद कर दिए गए थे, इसलिए उनके भागों के उपयोग ने लाभप्रदता खो दी।
"मोस्कविच -2148", 2150
हालांकि, "मोस्कविच -415" और 416 का उपयोग तब किया गया था जब1973 में प्रस्तुत "मोस्कविच -2150" और 2148 कारों का विकास। कारों को ग्रामीणों के लिए एक आरामदायक कॉम्पैक्ट एसयूवी की राज्य परियोजना के ढांचे के भीतर बनाया गया था, जहां उन्होंने Izh-14 और VAZ-2121 के साथ प्रतिस्पर्धा की। मोस्कविच ऑटो (AZLK) के नए प्रोटोटाइप मॉडल 2140 के साथ एकीकृत किए गए थे, जो उस समय उत्पादन के लिए तैयार किया जा रहा था। कुल मिलाकर, दो कारें बनाई गईं: एक कठोर छत (2150), दूसरी तिरपाल (2148)। प्रोटोटाइप 415 और 416 "मोस्कविच -2150" और 2148 से उन्हें एक स्पर फ्रेम, निरंतर एक्सल और कठोर स्प्रिंग्स आदि प्राप्त हुए। इसके लिए धन्यवाद, केवल AZLK ने अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच एक क्लासिक डिजाइन की एसयूवी प्रस्तुत की। इंजन Moskvich-412 से लिया गया था, लेकिन संपीड़न अनुपात को कम करके संशोधित किया गया था।
"मोस्कविच -2150" कार के परीक्षण किए गए। उनके ढांचे के भीतर एक परीक्षण ड्राइव ने उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता दिखाई। हालांकि, डिजाइन खामियों की भी पहचान की गई थी।
किसी भी मामले में, बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गयाअधिक आरामदायक, बहुमुखी और नवीन डिजाइन वाली VAZ कार। एक राय है कि राजनीतिक कारणों से AZLK परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया था। फिर भी, मोस्कविच कार के इस प्रोटोटाइप के क्लासिक लेआउट के लिए धन्यवाद, इसकी विशेषताओं ने सेना का ध्यान आकर्षित किया। हालांकि, AZLK के पास 2150 और 2148 के उत्पादन को स्थापित करने के लिए संसाधन नहीं थे, इसलिए रक्षा मंत्रालय ने 60 हजार ऐसी मशीनों के वार्षिक उत्पादन के लिए किनेश्मा में शाखा का आधुनिकीकरण करने की योजना बनाई। हालांकि, यह परियोजना नहीं हुई क्योंकि इसे वित्त पोषित नहीं किया गया था।
2150 और 2148 के प्रीमियर के बाद अगले सालस्वतंत्र निलंबन और अन्य तकनीकी नवाचारों के साथ एक एसयूवी विकसित करना शुरू किया। हालांकि, इस प्रक्रिया को पहले ही 1975 में एक डिजाइनर की मौत के संबंध में बाधित कर दिया गया था, जो एसयूवी में विशेषज्ञता रखता था। इस विषय पर इस काम पर ("मोस्कविच") AZLK बंद हो गया।
80 के दशक के उत्तरार्ध तक। उद्यम के भीतर परियोजना 2150 (2148) को पुनर्जीवित करने के प्रस्ताव थे, लेकिन उस समय संयंत्र के सभी संसाधनों पर पहले की तरह कब्जा कर लिया गया था।
नतीजतन, कार की 2 प्रतियां बनी रहीं।"मोस्कविच -2150"। अतीत की एक एसयूवी को दोनों संस्करणों में संरक्षित किया गया है। वे विंटेज कार संग्रहालय में हैं। पिछले प्रोटोटाइप के लिए, एक मोस्कविच -415 सी जीवित और मोस्कविच कार के 415 प्रोटोटाइप के एक शरीर को जाना जाता है। फोटो 2150 बहुत व्यापक रूप से प्रस्तुत किया गया है, जबकि अन्य संस्करणों के लिए ज्यादातर अभिलेखीय छवियां बनी हुई हैं।
शव
कार को तीन दरवाजों वाली बॉडी में पेश किया गया थाहार्ड और सॉफ्ट टॉप (क्रमशः स्टेशन वैगन और फेटन) वाले वेरिएंट। दूसरी कार रोल बार से लैस थी। पिछले प्रोटोटाइप की तुलना में, डिज़ाइन को अपडेट किया गया है। दोनों कारों में प्रत्येक दरवाजे के नीचे सेफ्टी डोर हैंडल और फुटरेस्ट थे। इस मामले में, दरवाजे के टिका बाहरी थे। 2150 स्लाइडिंग खिड़कियों से सुसज्जित थे (2148 पर केवल विंडशील्ड ठोस था)। ऑप्टिक्स, 412 मॉडल से हेडलाइट्स और रियर लाइसेंस प्लेट की फैक्ट्री रोशनी के अपवाद के साथ, GAZ-66 से उधार लिया गया था। मोस्कविच कार के पिछले प्रोटोटाइप के विपरीत, वाइपर को कांच के निचले हिस्से में ले जाया गया था। तस्वीरें संस्करणों के बीच अंतर दिखाती हैं। विचाराधीन वाहन शरीर के दोनों किनारों पर दो 60-लीटर ईंधन टैंक से लैस थे। स्पेयर व्हील को बहुत ही असामान्य तरीके से रखा गया था: स्टारबोर्ड की तरफ पीछे की तरफ। यह टेलगेट के उपयोग को सरल बनाने के लिए किया गया था, क्योंकि यह न केवल सामान के डिब्बे तक पहुंच प्रदान करता है, बल्कि इसके साथ संयुक्त इंटीरियर तक भी पहुंच प्रदान करता है, और पहिया से भार के नीचे शिथिलता से बचने के लिए भी।
कार के संचालन के लिए प्रदान किए गए निर्माताकठिन ग्रामीण परिस्थितियों में, जहाँ योग्य सेवा उपलब्ध नहीं है, इसलिए, इसके डिजाइनों ने अधिकतम सादगी और सरलता प्रदान करने का प्रयास किया। इसलिए, केवल 6 स्नेहन बिंदु बनाए गए थे।
कुल मिलाकर आयाम 3.615 मीटर लंबाई में हैं,1.626 मीटर चौड़ा और 1.85 मीटर ऊंचा। व्हीलबेस 2.27 मीटर है, दोनों एक्सल का ट्रैक 1.27 मीटर है। मूल चेसिस की तुलना में पिछले दो मापदंडों को बढ़ाया गया है। कर्ब वेट - 1.05 टन।
मुख्य लाभ के रूप मेंरचनाकारों ने प्रतियोगियों द्वारा मोस्कविच -2150 वाहन की मजबूत और अधिक टिकाऊ फ्रेम संरचना का उल्लेख किया। एसयूवी के बीच यूएसएसआर के ऑटो किंवदंतियों, जैसे कि GAZ-69, UAZ-469, उस समय के अपने विश्व समकक्षों की तरह, एक समान योजना थी। इस दृष्टि से VAZ-2121 एक उन्नत कार बन गई है।
इसके अलावा, डिजाइनरों ने सामग्री के संदर्भ में दक्षता पर ध्यान केंद्रित किया: मशीन के उत्पादन के लिए UAZ-469 धातु की मात्रा का 1/3 आवश्यक था।
इंजन
मॉडल 415 और 416 के विपरीत, Moskvich-2150M-412 इंजन स्थापित किया। ग्रामीण क्षेत्रों में 76 गैसोलीन के उपयोग की अनुमति देने के लिए इसे थोड़ा संशोधित किया गया, जिससे संपीड़न अनुपात 7.25 हो गया। यह 4-सिलेंडर कार्बोरेटर पावर यूनिट 1.5 लीटर की मात्रा के साथ 2 वाल्व प्रति सिलेंडर 75 hp विकसित करता है। साथ। 5800 आरपीएम पर पावर और 3800 आरपीएम पर 111.8 एनएम का टार्क।
एग्जॉस्ट सिस्टम को स्टारबोर्ड की तरफ से चलाया गया था। एंटीफ्ीज़ शीतलन प्रणाली को भली भांति बंद करके सील कर दिया जाता है। इंजन प्री-हीटर से लैस है।
हस्तांतरण
कार 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है।
पिछली परियोजनाओं की तरह, लेआउट बना हुआ हैक्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव: "मोस्कविच -2150" को प्लग-इन फ्रंट एक्सल प्राप्त हुआ। ऐसा करने के लिए, गियरबॉक्स के समान आवास में 2-स्पीड ट्रांसफर केस स्थापित किया गया है। अतिरिक्त उपकरण (चरखी, पंप, आदि) के उपयोग के लिए, इससे बिजली लेना संभव है। एक्सल पूरी तरह से अनलोडेड एक्सल शाफ्ट के साथ निरंतर हैं। रियर लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल पॉजिटिव लॉक है।
प्रतियोगियों के पास एक अलग चार पहिया ड्राइव योजना थी।
चल रहा है गियर
हवाई जहाज़ के पहिये का डिज़ाइन लगभग अपरिवर्तितप्रोटोटाइप 415 और 416 से उधार लिया गया। स्थिरता में सुधार के लिए केवल ट्रैक और व्हीलबेस बढ़ाया गया। दोनों निलंबन दो अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार पत्ती के झरनों पर हैं। एंटी-रोल बार से लैस।
ग्राउंड क्लियरेंस 220mm है।
स्टीयरिंग गियर डबल रिज रोलर के साथ हाइब्रिड वर्म गियर डिज़ाइन का है।
ब्रेक - सभी पहियों पर ड्रम।
15 इंच के पहियों में रिम्स और ऑफ-रोड टायरों पर मुहर लगी है। वे बॉल बेयरिंग पर लगे होते हैं, जिसके कारण वे अलग-अलग कोणीय गति से घूमते हैं।
इतनी गंभीर क्लासिक ऑफ-रोडचेसिस का डिज़ाइन इस तथ्य के कारण है कि कार को कठिन परिस्थितियों में संचालन के लिए बनाया गया था। यह प्रतियोगियों से मुख्य अंतर था, जिसमें एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन था।
आंतरिक डिजाइन
कार में 6 लोग सवार थे।इसके अलावा, पीछे की सीटों तक पहुँचने के लिए पीछे के सिंगल-लीफ डोर और स्टेप के साथ टेलगेट का इस्तेमाल किया गया था। आगे की सीटों में केवल एक अनुदैर्ध्य समायोजन है। पीछे वाले पक्षों के साथ स्थित डबल बेंच द्वारा दर्शाए जाते हैं। यही है, लेआउट मोस्कविच -416 से उधार लिया गया था, और इसका उपयोग 2148 के खुले संस्करण के लिए भी किया गया था। फ्रंट पैनल में निष्क्रिय सुरक्षा तत्व थे। इसके अलावा, स्टीयरिंग कॉलम चोट मुक्त था। यात्री सीट के ठीक सामने एक हैंडल लगाया गया है।
कार्गो स्पेस का विस्तार करने के लिए पीछे की सीटों में डुअल रिक्लाइनिंग कुशन हैं।
ड्राइविंग प्रदर्शन
अधिकतम गति "मोस्कविच-2150" और 2148105 किमी / घंटा (अन्य स्रोतों के अनुसार 120 किमी / घंटा) के बराबर। परीक्षणों से पता चला है कि वे आत्मविश्वास से विभिन्न सतहों (रेत, मिट्टी, जुताई) पर चलते हैं और 0.6 मीटर तक की गहराई तक एक फोर्ड को पार करने में सक्षम हैं। 120 लीटर ईंधन 500 किमी से अधिक के लिए पर्याप्त था। मशीनें 0.35 टन वजन वाले ट्रेलर को खींचने में सक्षम थीं।
