उनमें से सबसे आम इंजन हैवर्तमान में स्थापित हो रहे हैं, एक आंतरिक दहन इंजन है। कार के इंजन का उपकरण और संचालन काफी सरल है, इसके कई हिस्सों के बावजूद इसमें शामिल हैं। आइए इस पर करीब से नज़र डालते हैं।
सामान्य आईसीई डिवाइस
प्रत्येक मोटर में एक सिलेंडर और एक पिस्टन होता है।पहले में, थर्मल ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है, जो कार को स्थानांतरित करने में सक्षम है। केवल एक मिनट में, इस प्रक्रिया को कई सौ बार दोहराया जाता है, जिसके कारण क्रैंकशाफ्ट, जो इंजन को छोड़ देता है, लगातार घूमता है।
एक मशीन के इंजन में तंत्र और तंत्र के कई परिसर होते हैं जो ऊर्जा को यांत्रिक कार्यों में परिवर्तित करते हैं।
इसका आधार है:
गैस वितरण;
क्रैंक तंत्र।
इसके अलावा, निम्नलिखित सिस्टम इसमें काम करते हैं:
खाना;
प्रज्वलन;
चालू होना;
ठंडा करना;
स्नेहक।
क्रैंक तंत्र
उसके लिए, धन्यवाद प्रस्तावक्रैंकशाफ्ट घूर्णी में बदल जाता है। उत्तरार्द्ध चक्रीय की तुलना में अधिक आसानी से सभी प्रणालियों को प्रेषित किया जाता है, खासकर जब से अंतिम ट्रांसमिशन लिंक पहियों है। और वे रोटेशन के माध्यम से काम करते हैं।
यदि कार एक पहिया वाहन नहीं थी, तो आंदोलन के लिए यह तंत्र आवश्यक नहीं हो सकता है। हालांकि, मशीन के मामले में, क्रैंक-कनेक्टिंग रॉड ऑपरेशन पूरी तरह से उचित है।
गैस वितरण तंत्र
टाइमिंग बेल्ट के लिए धन्यवाद, काम करने वाला मिश्रण या हवा सिलेंडर में प्रवेश करता है (इंजन में मिश्रण गठन की विशेषताओं के आधार पर), फिर निकास गैसों और दहन उत्पादों को हटा दिया जाता है।
इस मामले में, गैसों का आदान-प्रदान नियत समय पर होता हैएक निश्चित मात्रा में समय, चक्रों में आयोजन और उच्च गुणवत्ता वाले काम के मिश्रण की गारंटी, साथ ही जारी गर्मी से सबसे बड़ा प्रभाव प्राप्त करना।
पावर सिस्टम
सिलेंडर में हवा / ईंधन का मिश्रण जलाया जाता है।विचाराधीन प्रणाली एक सख्त मात्रा और अनुपात में उनकी आपूर्ति को नियंत्रित करती है। एक बाहरी और आंतरिक मिश्रण गठन है। पहले मामले में, सिलेंडर के बाहर हवा और ईंधन मिलाया जाता है, और दूसरे में, इसके अंदर।
बाहरी मिश्रण गठन के साथ बिजली की आपूर्ति प्रणाली में एक विशेष उपकरण होता है जिसे कार्बोरेटर कहा जाता है। इसमें, हवा में ईंधन का परमाणुकरण किया जाता है और फिर सिलेंडरों में प्रवेश किया जाता है।
सिस्टम के साथ वाहन इंजन डिवाइसआंतरिक मिश्रण गठन को इंजेक्शन और डीजल कहा जाता है। उनमें, सिलेंडर हवा से भरे होते हैं, जहां विशेष तंत्र के माध्यम से ईंधन इंजेक्ट किया जाता है।
इग्निशन सिस्टम
यहां जबरन इग्निशन होता हैइंजन में काम कर मिश्रण। डीजल इकाइयों को इसकी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उनकी प्रक्रिया हवा के उच्च संपीड़न अनुपात के माध्यम से होती है, जो वास्तव में गर्म हो जाती है।
एक स्पार्क इलेक्ट्रिक डिस्चार्ज मुख्य रूप से इंजन में उपयोग किया जाता है। हालांकि, इसके अलावा, इग्निशन ट्यूब का उपयोग किया जा सकता है, जो एक जलने वाले पदार्थ के साथ काम मिश्रण को प्रज्वलित करता है।
इसे अन्य तरीकों से आग लगाई जा सकती है। लेकिन सबसे व्यावहारिक आज बिजली की चिंगारी प्रणाली है।
शुरू
यह सिस्टम शुरू होने पर इंजन क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन को प्राप्त करता है। यह व्यक्तिगत तंत्र के कामकाज की शुरुआत और संपूर्ण रूप से इंजन के लिए आवश्यक है।
स्टार्टर मुख्य रूप से शुरू करने के लिए उपयोग किया जाता है।उसके लिए धन्यवाद, प्रक्रिया आसान, विश्वसनीय और तेज है। लेकिन एक वायवीय इकाई का एक प्रकार भी संभव है, जो रिसीवरों में संपीड़ित हवा की आपूर्ति पर संचालित होता है या विद्युत संचालित कंप्रेसर के साथ प्रदान किया जाता है।
सबसे सरल प्रणाली घड़ी की कल हैवह हैंडल जिसके माध्यम से क्रैंकशाफ्ट मोटर में बदल जाता है और सभी तंत्र और प्रणालियों का संचालन शुरू होता है। कुछ समय पहले तक, सभी ड्राइवर उसे अपने साथ ले गए थे। हालाँकि, इस मामले में किसी भी सुविधा का कोई सवाल नहीं हो सकता है। इसलिए, आज हर कोई उसके बिना कर सकता है।
ठंडा
इस प्रणाली का कार्य रखरखाव करना हैऑपरेटिंग यूनिट का एक निश्चित तापमान। तथ्य यह है कि मिश्रण के सिलेंडरों में दहन गर्मी की रिहाई के साथ होता है। मोटर असेंबली और पार्ट्स गर्म हो जाते हैं और सामान्य रूप से संचालित करने के लिए लगातार ठंडा होने की आवश्यकता होती है।
सबसे आम तरल और वायु प्रणालियां हैं।
इंजन को लगातार ठंडा करने के लिए,एक हीट एक्सचेंजर की आवश्यकता है। तरल संस्करण वाले मोटर्स में, इसकी भूमिका एक रेडिएटर द्वारा निभाई जाती है, जिसमें इसे स्थानांतरित करने और दीवारों में गर्मी स्थानांतरित करने के लिए कई ट्यूब होते हैं। पंखे के माध्यम से निकास को और बढ़ाया जाता है, जो रेडिएटर के बगल में स्थापित होता है।
एयर-कूल्ड उपकरणों में, गर्म तत्वों की सतहों का उपयोग किया जाता है, जिसके कारण गर्मी हस्तांतरण क्षेत्र में काफी वृद्धि होती है।
यह शीतलन प्रणाली अप्रभावी है,और इसलिए यह शायद ही कभी आधुनिक कारों पर स्थापित होता है। यह मुख्य रूप से मोटरसाइकिल और छोटे आंतरिक दहन इंजनों पर उपयोग किया जाता है जिन्हें भारी काम की आवश्यकता नहीं होती है।
स्नेहन प्रणाली
भागों की चिकनाई कम करने के लिए आवश्यक हैक्रैंक तंत्र और समय में होने वाली यांत्रिक ऊर्जा के नुकसान। इसके अलावा, प्रक्रिया भागों के कम पहनने और कुछ ठंडा करने में योगदान करती है।
ऑटोमोबाइल इंजन में स्नेहन का उपयोग मुख्य रूप से दबाव में किया जाता है, जहाँ तेल की आपूर्ति पंप के माध्यम से लाइनों के माध्यम से की जाती है।
कुछ तत्वों को तेल में छिड़कने या डुबाने से चिकनाई होती है।
दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक मोटर्स
पहले प्रकार के कार इंजन का उपकरणवर्तमान में एक संकीर्ण सीमा में उपयोग किया जाता है: मोपेड, सस्ती मोटरसाइकिल, नाव और गैस मोवर पर। इसका नुकसान निकास गैसों को हटाने के दौरान काम कर रहे मिश्रण का नुकसान है। इसके अलावा, निकास वाल्व की थर्मल स्थिरता के लिए मजबूर उड़ाने और बढ़ी हुई आवश्यकताएं मोटर की कीमत में वृद्धि का कारण हैं।
संकेतित नुकसान के चार-स्ट्रोक इंजन मेंगैस वितरण तंत्र के कारण नहीं। हालाँकि, इस प्रणाली की भी अपनी समस्याएं हैं। सबसे अच्छा इंजन प्रदर्शन एक बहुत ही संकीर्ण क्रैंकशाफ्ट गति सीमा में प्राप्त किया जाएगा।
प्रौद्योगिकियों का विकास और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों का उद्भवइस समस्या को हल करने की अनुमति दी। इंजन की आंतरिक संरचना में अब विद्युत चुम्बकीय नियंत्रण शामिल है, जिसकी मदद से इष्टतम गैस वितरण मोड का चयन किया जाता है।
ऑपरेशन के सिद्धांत
आंतरिक दहन इंजन निम्नानुसार काम करता है।काम मिश्रण दहन कक्ष में प्रवेश करने के बाद, यह एक चिंगारी द्वारा संकुचित और प्रज्वलित होता है। जब जलाया जाता है, तो सिलेंडर में सुपर-मजबूत दबाव उत्पन्न होता है, जो पिस्टन को ड्राइव करता है। यह नीचे के मृत केंद्र की ओर बढ़ना शुरू करता है, जो कि तीसरा स्ट्रोक (सेवन और संपीड़न के बाद) है, जिसे पावर स्ट्रोक कहा जाता है। इस समय, पिस्टन के लिए धन्यवाद, क्रैंकशाफ्ट घूमना शुरू कर देता है। पिस्टन, बदले में, शीर्ष मृत केंद्र में जा रहा है, निकास गैसों को बाहर निकालता है, जो इंजन का चौथा स्ट्रोक है - निकास।
चौतरफा काम काफी हद तक हो जाता हैबस। कार इंजन की सामान्य संरचना और इसके संचालन दोनों को समझना आसान बनाने के लिए, एक वीडियो देखना सुविधाजनक है जो आंतरिक दहन इंजन के कामकाज को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है।
ट्यूनिंग
कई कार मालिकों, उनकी कार के लिए इस्तेमाल किया जा रहा है,जितना वह देने में सक्षम है, उससे अधिक अवसर प्राप्त करना चाहते हैं। इसलिए, यह अक्सर इस उद्देश्य के लिए होता है कि इंजन को ट्यून किया जाता है, जिससे इसकी शक्ति बढ़ जाती है। यह कई मायनों में किया जा सकता है।
उदाहरण के लिए, चिप ट्यूनिंग को जाना जाता है, जब, कंप्यूटर रीप्रोग्रामिंग द्वारा, मोटर को अधिक गतिशील ऑपरेशन के लिए ट्यून किया जाता है। इस पद्धति के समर्थक और विरोधी दोनों हैं।
एक अधिक पारंपरिक तरीका ट्यूनिंग हैइंजन, जिसमें इसके कुछ परिवर्तन किए गए हैं। इसके लिए, क्रैंकशाफ्ट को पिस्टन के साथ बदल दिया जाता है और इसके लिए उपयुक्त छड़ को जोड़ता है; एक टरबाइन स्थापित है; वायुगतिकी के साथ जटिल जोड़तोड़ किए जाते हैं, और इसी तरह।
कार के इंजन का उपकरण ऐसा नहीं हैजटिल। हालांकि, इसमें शामिल तत्वों की बड़ी संख्या के कारण, और वांछित परिणाम होने के लिए किसी भी परिवर्तन के लिए, उन्हें एक दूसरे के साथ समन्वय करने की आवश्यकता होती है, जो व्यक्ति उन्हें बाहर ले जाएगा, उनके उच्च व्यावसायिकता की आवश्यकता है। इसलिए, इस पर निर्णय लेने से पहले, अपने शिल्प के वास्तविक स्वामी को खोजने के प्रयासों को खर्च करने योग्य है।
