दिसंबर 2007 में, जापान ने प्रस्तुत कियासुबारू वनपाल की तीसरी पीढ़ी। क्रॉसओवर का विश्व प्रीमियर 2008 की शुरुआत में डेट्रायट में हुआ था। 2010 में, मॉडल को बहाल किया गया था, जिसमें कुछ डिज़ाइन और तकनीकी समायोजन शामिल थे। इस रूप में, "सुबारू फॉरेस्टर" (2007) 2013 तक बेचा गया, जब तक कि एक नई पीढ़ी दिखाई नहीं दी। आज, जापानी क्रॉसओवर की तीसरी पीढ़ी अक्सर सड़कों पर पाई जाती है। यह अभी भी aftermarket में अच्छी तरह से बेचता है। आज हम जानेंगे कि इस कार में क्या दिलचस्प है और कैसे यह एक व्यापक दर्शकों को जीतने में कामयाब रही।
बाहरी
सुबारू फॉरेस्टर (2007) को एक मर्दाना मिलाएक नज़र जो मॉडल के निर्माण के समय पूरी तरह से क्रॉसओवर फैशन के अनुरूप थी। उसने कुछ क्रूरता खो दी, जिसने दूसरी पीढ़ी को अलग कर दिया, जिससे ब्रांड प्रेमियों का गुस्सा बढ़ गया। हालांकि, इस तरह के उपायों को बाजार की मांगों द्वारा पूरी तरह से उचित ठहराया गया था। उन्होंने एक महिला और परिवार के दर्शकों के लिए सुबारू वनपाल (2007) खोला। तस्वीरों से पता चलता है कि कार में सामंजस्यपूर्ण अनुपात, एक सुंदर फ्रंट एंड और एक स्मारकीय रियर है। कार के किनारे पर पसलियां, एक साथ पहिया के मेहराब के साथ गतिशील ड्राइविंग के लिए इसकी प्रवृत्ति पर जोर देती हैं।
आयाम
"सुबारू फॉरेस्टर" (2007) के निम्नलिखित आयाम हैं: लंबाई - 4560 मिमी, चौड़ाई - 1780 मिमी, ऊंचाई - 1700 मिमी। कार का व्हीलबेस 2615 मिमी है, और लोड होने पर ग्राउंड क्लीयरेंस एक ठोस 215 मिमी के बराबर है।
आंतरिक डिजाइन
हमारे नायक की आंतरिक सजावट काफी हैहर रोज़ और तपस्वी नज़र: एक तीन-स्पोक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, एक ऑप्टिट्रोनिक डैशबोर्ड, एक सरल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और एक सुविधाजनक केंद्र कंसोल जिस पर रेडियो टेप रिकॉर्डर और दोहरे-क्षेत्र जलवायु नियंत्रण स्थित हैं। इंटीरियर सरल दिखता है, लेकिन यह बहुत आरामदायक और एर्गोनोमिक है। आरामदायक सवारी के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए वह सब कुछ है। इंटीरियर ट्रिम ज्यादातर कठिन, सस्ती प्लास्टिक से बना है, लेकिन आंतरिक भागों की गुणवत्ता वास्तव में उच्च है।
सैलून में "सुबारू फॉरेस्टर" (2007) कर सकते हैंपांच लोगों को समायोजित करें, लेकिन यह अभी भी चार के लिए अधिक आरामदायक होगा। आगे और पीछे दोनों पंक्तियों में बहुत जगह है। लंबी यात्रा पर आराम प्रदान करने के लिए सीटों को आराम से कॉन्फ़िगर किया गया है। खैर, आगे की सीटें किसी भी आकार के अनुकूल होने के लिए तैयार हैं।
ट्रंक
क्रॉसओवर के सामान के डिब्बे में पूरी तरह से है450 लीटर का एक सभ्य मात्रा, जो इस सेगमेंट के लिए औसत है। यह एक बार फिर पुष्टि करता है कि कार परिवार के लोगों के लिए उपयुक्त है। यदि पीछे की सीटों को मोड़ दिया जाता है, तो लोड डिब्बे की मात्रा 1,660 लीटर तक बढ़ जाएगी। कार में उठाए गए फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है। यह बहुत अच्छा है, क्योंकि कार प्रकाश और यहां तक कि मध्यम-सड़क इलाके को जीतने में सक्षम है, और यह टूटने के मामले में "गोदी" पर ऐसी जगहों से लौटने के लिए बेहद असुविधाजनक होगा।
"सुबारू फॉरेस्टर" (2007): विनिर्देशों
हमारे बाजार में, मशीन चार के साथ उपलब्ध थीगैसोलीन 4-सिलेंडर इंजन, जिसमें सिलिंडर को क्षैतिज रूप से विरोध में रखा जाता है। उनमें से दो वायुमंडलीय हैं, और दो टर्बोचार्ज्ड हैं।
पहले में शामिल हैं: 150 लीटर की क्षमता वाला 2-लीटर इंजन। से। और 198 एनएम का एक टॉर्क, साथ ही 2.5-लीटर यूनिट, जिसकी शक्ति 172 हॉर्स पावर है, और पल 225 एनएम है।
और दूसरे के लिए - दो 2.5-लीटर इंजन 230 एचपी उत्पन्न करते हैं। से। और 320 एनएम या 263 लीटर। से। और 347 एनएम।
फॉरेस्टर की तीसरी पीढ़ी के लिए तीन ट्रांसमिशन थे: एक 5-स्पीड मैनुअल या 4 या 5-स्पीड ऑटोमैटिक।
एमकेएमएम के साथ मॉडल पर, चार-पहिया ड्राइव के साथ स्थापित किया गया थाचिपचिपा युग्मन के साथ अंतर ताला। मानक स्थितियों के तहत, टोक़ को 50:50 के अनुपात में धुरों के बीच विभाजित किया गया था। यदि आवश्यक हो, तो 80% तक जोर वांछित धुरी पर रखा जा सकता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन वाले "फॉरेस्टर" एक बहु-डिस्क से लैस हैंएक क्लच जो इलेक्ट्रॉनिक्स के अधीन है। फ्रंट और रियर एक्सल के बीच की क्षमता 60:40 है। सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, बदलती ड्राइविंग परिस्थितियों पर प्रतिक्रिया करते हुए, फिसलने की शुरुआत से पहले पहियों के बीच के क्षण को फिर से विभाजित कर सकता है।
निर्भर करता है कि कौन सी कार हैट्रांसमिशन और इंजन, सुबारू फॉरेस्टर (2007) 6.5 से 10.7 सेकंड से 100 किमी / घंटा तक त्वरण पर खर्च करता है। जो एक क्रॉसओवर के लिए बहुत अच्छा है। मोटर-ट्रांसमिशन टेंडेम के आधार पर कार की अधिकतम गति फिर से जीत सकती है, 185-228 किमी / घंटा है। खैर, मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 8.1-10.5 से होती है।
2007 सुबारू फॉरेस्टर पर बनाया गया हैप्लेटफॉर्म सुबारू इम्प्रेज़ा मॉडल से उधार लिया गया। यह सामने की तरफ एक मैकफर्सन अकड़ और पीछे की तरफ एक मल्टी-लिंक को मानता है। स्टीयरिंग व्हील में एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर है, जिससे इतनी बड़ी मशीन को नियंत्रित करना थोड़ा आसान हो जाता है। कार के फ्रंट और रियर दोनों में डिस्क ब्रेक हैं। वे सामने की ओर हवादार और पीछे की ओर सरल होते हैं।
controllability
शहर में ड्राइविंग बहुत आरामदायक है।उच्च बैठने की स्थिति के लिए धन्यवाद, आप आसानी से इसके आयामों को महसूस कर सकते हैं, और दर्पणों का असामान्य आकार कम से कम अंधा धब्बों के साथ उत्कृष्ट दृश्यता बनाता है। उच्च ग्लेज़िंग लाइन भी एक अच्छे दृश्य में योगदान करती है।
सड़क पर कार बहुत ही विश्वसनीय है।एक छोटा मोड़ त्रिज्या आपको अनावश्यक नसों के बिना तंग स्थानों में पार्क करने और मोड़ने की अनुमति देता है। फॉरेस्टर -3 भी अच्छी हैंडलिंग का दावा करता है: अनावश्यक रोल के बिना, यह एक सभ्य गति से तेज मोड़ में प्रवेश करता है। उसी समय, निलंबन बहुत कठोर नहीं हुआ, यह आमतौर पर डामर जोड़ों और मामूली अनियमितताओं को "निगल" करता है। स्टीयरिंग व्हील से प्रतिक्रिया थोड़ी कमी है, खासकर कम गति पर जब यह बहुत आसानी से मुड़ता है। ब्रेक लगाना भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि कार क्रॉसओवर से संबंधित है और इसमें न केवल ऑफ-रोड, बल्कि घने शहर के यातायात में ड्राइविंग शामिल है। लेकिन गैस पेडल, इसके विपरीत, बहुत तेज है। कार के लिए बेहिसाब, सुचारू रूप से चलना संभव नहीं है।
एक क्रॉसओवर के लिए, कार काफी योग्य हैअपने आप को सड़क पर। वह रेत, कीचड़ और बर्फ के माध्यम से आत्मविश्वास से सवारी करता है। इसलिए, इस पर शहर के बाहर की यात्राएं केवल सकारात्मक छापें लाएंगी। और "जापानी" पर बहुत आरामदायक केबिन और आरामदायक सीटों के लिए धन्यवाद, आप सुरक्षित रूप से लंबी दूरी तक जा सकते हैं।
"सुबारू फॉरेस्टर" (2007): मालिकों की समीक्षा
जैसा कि समीक्षा दिखाती है, सामान्य तौर पर कार ने खुद को अच्छी तरह से साबित किया है, लेकिन अप्रिय कमियां भी हैं। उनमें से यह हाइलाइटिंग के लायक है:
- कमजोर इन्सुलेशन और तेजस्वी प्लास्टिक।
- शरीर को एक पतली परत के साथ चित्रित किया जाता है (खरोंच शाखाओं से रहता है)।
- शरीर उतना कठिन नहीं है जितना कि निर्माता ने कहा (जब एक पहिया एक छोटे से अंकुश से टकराता है, तो ट्रंक अच्छी तरह से बंद नहीं होता है)।
- कमजोर ब्रेक।
की लागत
तीसरी पीढ़ी के द्वितीयक बाजार "वनपाल" मेंएक लाख रूबल की औसत लागत 500 हजार है। यह सब कार और उपकरणों की स्थिति पर निर्भर करता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि क्रॉसओवर के मूल संस्करण में फ्रंट और साइड एयरबैग, एबीएस, ईएसपी, जलवायु और क्रूज़ नियंत्रण, एक इलेक्ट्रिक पैकेज, हीटेड फ्रंट सीटें, एक ऑडियो सिस्टम और स्टील रिम्स हैं।
निष्कर्ष
इसलिए, हम तीसरी पीढ़ी से मिलेजापानी क्रॉसओवर और हम इसके बारे में उद्देश्य निष्कर्ष निकाल सकते हैं। "फॉरेस्टर" की इस पीढ़ी को अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कम क्रूर ऑफ-रोड उपस्थिति मिली, लेकिन "आत्मा" में यह वही रहा। दिखने में अधिक सभ्य होने के बाद, कार ने खुद को महिला दर्शकों के लिए खोल दिया और परिवार की कार की तरह बन गई। कार की एक अच्छी उपस्थिति है, अच्छी तरह से सवारी करता है और "उचित" ऑफ-रोड तूफान कर सकता है। जो लोग पूरे परिवार के लिए एक सार्वभौमिक कार खरीदना चाहते हैं, उनके लिए सुबारू फॉरेस्टर (2007) काफी उपयुक्त है। मालिक समीक्षा की पुष्टि करते हैं कि कार ध्यान देने योग्य है।
