एक आधुनिक इंजन में कई होते हैंसिस्टम, जिनके बीच एक स्नेहन प्रणाली, एक ईंधन प्रणाली और एक इग्निशन सिस्टम है। उनमें से सभी समय के साथ बदलते हैं, परिवर्तन से गुजरते हैं, अधिक परिपूर्ण बन जाते हैं। लेकिन ऐसे अन्य विवरण हैं जो पूरे अस्तित्व में अपरिवर्तित रहे हैं। उदाहरण के लिए, एक क्रैंक तंत्र। तथ्य यह है कि अपने आविष्कार के बाद से, यह अपने मूल रूप में बना हुआ है।
इसका एप्लिकेशन काफी चौड़ा है और यह नहीं हैआंतरिक दहन इंजन तक सीमित। इसका उपयोग ऐसी इकाइयों में किया जाता है जहां अनुवाद संबंधी गति की आवश्यकता होती है, क्योंकि केवल यह न केवल इस तरह के आंदोलनों की समान अवधि प्रदान करने में सक्षम है, बल्कि एक निरंतर स्ट्रोक भी है, जो क्रैंकशाफ्ट घुटने की लंबाई तक सीमित है।
क्रैंक तंत्र पहले लागू किया गया थाभाप संयंत्र में, जिसके बाद, आंतरिक दहन इंजन के आविष्कार के बाद, वह नवीनतम विकास के लिए चले गए। इस तरह के इंस्टॉलेशन दो प्रकार के होते हैं: एक क्रेंकशाफ्ट से फोर्स को ट्रांसफर करता है जो ट्रांसलेशनल मूवमेंट करता है, दूसरा पिस्टन से यह फोर्स प्राप्त करता है, जो कनेक्टिंग रॉड के दूसरे छोर पर स्थित होता है।
प्रत्येक भाग के उद्देश्य पर विचार करेंअलग से। मुख्य भाग क्रैंकशाफ्ट है। यह कनेक्टिंग रॉड को बल प्रदान कर सकता है या, इसके विपरीत, इसे प्राप्त कर सकता है। यह उच्च शक्ति वाले स्टील्स से बनाया जाता है, जो ज्यादातर कच्चा लोहा होता है। इसमें एक चक्का भी है, जो प्राप्त ऊर्जा को संग्रहीत करने का काम करता है। कई कार उत्साही अपने इंजन के लिए एक हल्के चक्का फिट करते हैं, जो क्रैंक तंत्र को अधिक लचीला बनाता है। यह बस तेजी से गति बढ़ाता है।
अब बात करते हैं कनेक्टिंग रॉड की।इसे कठोर स्टील ग्रेड से भी बनाया गया है क्योंकि इस पर दबाव बहुत अधिक हो सकता है। इसके अलावा, इसकी छड़ में एक आई-चैनल का आकार होता है, क्योंकि इसकी विकृति गंभीर परिणामों से भरा होता है जो सिलेंडर को भी नुकसान पहुंचाएगा।
क्रैंक तंत्र में एक बड़ा हैरोटरी मोटर्स की तुलना में टोक़, क्योंकि यह लीवरेज के सिद्धांत का उपयोग करता है, अर्थात इसका बल घुटने की लंबाई के लिए आनुपातिक है। इसलिए निष्कर्ष: घुटने जितना बड़ा होगा, टॉर्क उतना ही अधिक होगा। अगला भाग पिस्टन है। पिस्टन क्रैंकशाफ्ट को आंतरिक दहन इंजन के रूप में ड्राइव कर सकता है, या इससे बल प्राप्त कर सकता है, जैसे कि कम्प्रेसर में। यह आमतौर पर एल्यूमीनियम से बना होता है क्योंकि इसे छूने पर सिलेंडर की दीवारों को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए नरम धातु की आवश्यकता होती है। सर्कल की परिधि के आसपास खांचे हैं, जिसमें पिस्टन के छल्ले डाले जाते हैं, वे सील करने और दबाव बढ़ाने के लिए सेवा करते हैं।
इंजन क्रैंक तंत्रटोक़ और आरपीएम के औसत को प्राप्त करने के लिए गणना की जाती है, क्योंकि एक मूल्य के विस्थापन से दूसरे में नुकसान होता है। ऊपर, पहले को बढ़ाने की विधि का वर्णन किया गया है, लेकिन इस मामले में पिस्टन को अधिक दूरी तय करना होगा, जो क्रांतियों के "छत" को प्रभावित करता है।
VAZ इंजन की असेंबली से भिन्न नहीं हैऊपर। यह याद रखना चाहिए कि क्रैंक के सभी हिस्सों को अच्छी तरह से चिकनाई करनी चाहिए क्योंकि यह बहुत जल्दी घूमता है। उत्पादन की शुरुआत से, दबाव के तहत संभोग भागों के बीच एक तेल फिल्म बनाई जाती है, जो पहनने को काफी कम कर देती है।
