कार देवू नेक्सिया: मालिकों की समीक्षा

जब बजट पर कार चुनते हैं, तो हर कोईसबसे लाभदायक विकल्प खोजने की कोशिश करता है। लोग बहुत सारे विज्ञापनों से गुज़रते हैं, बहुत सी कारों को देखते हैं और इस निष्कर्ष पर आते हैं कि देवू नेक्सिया कार काफी अच्छी है। यह मशीन रूस और सीआईएस देशों में बहुत लोकप्रिय है। यह कार बजट वर्ग की है और 95 से 2014 तक बड़े पैमाने पर उत्पादित की गई थी। आज आप एक किफायती मूल्य पर बहुत सारे विकल्प पा सकते हैं। दस साल के "नेक्सिया" की औसत लागत लगभग 150 हजार रूबल है। इस कार की विशेषताएं क्या हैं और भविष्य के मालिक को किन समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है? देवू नेक्सिया के मालिकों की समीक्षा, फोटो, विनिर्देशों - हमारे लेख में आगे।

बाहरी

"नेक्सिया" - कुछ बजट कारों में से एक, जिसका डिज़ाइन गियोर्जेटो गिउजिरो ने खुद विकसित किया था।

यह इतालवी डिजाइनर बनाने में कामयाब रहा हैलगभग एक नई कार, जबकि 80 के दशक से नेक्सिया का 80 प्रतिशत वही कैडेट है। उपस्थिति इतनी सफल रही कि कार के पहले रेस्टलिंग को केवल तेरह साल बाद बनाया गया था। अपडेटेड "नेक्सिया" कैसा दिखता है, पाठक नीचे फोटो में देख सकते हैं।

कम से कम परिवर्तनों के साथ, यह मशीनऔर भी आधुनिक हो गया है। नए लेंस वाले प्रकाशिकी द्वारा इसे एक नया रूप दिया गया है, साथ ही एक रेडिएटर ग्रिल के साथ एक उठाया बम्पर को आगे बढ़ाया गया है। कार का रियर भी बदल गया है। इसलिए, 2008 के बाद, कार को एक नया ट्रंक ढक्कन और रोशनी मिली। कार का बाकी हिस्सा वही रहा। वैसे, restyled संस्करण का शरीर N150 चिह्नित है, और पूर्व-स्टाइलिंग संस्करण N100 है।

रोचक तथ्य:नए "नेक्सिया" की हेडलाइट्स और बम्पर पुराने वाले के समान ही हैं, जो 90 के दशक में वापस निर्मित किया गया था। द्वितीयक बाजार में, आप एक नई "थूथन" के साथ कई प्रतियां पा सकते हैं, इसके अलावा, डेटा शीट में रिलीज का वर्ष 2008 से पहले का है। आमतौर पर लुक को रिफ्रेश करने के लिए मालिक ऐसा करते हैं। लेकिन ऐसे लोग हैं जो इस तरह से दुर्घटना में उदाहरण को बहाल करने की कोशिश कर रहे हैं। इसलिए, देवू नेक्सिया खरीदते समय, समीक्षाओं की सलाह दी जाती है कि वे शरीर के शक्ति तत्वों का निरीक्षण करें - चश्मा और स्पार्स। आप एक गैर-टूटी हुई प्रति पा सकते हैं। लेकिन अनपना काफी मुश्किल है। कार (विशेषकर उज़्बेक असेंबली) अक्सर घूमती है। केवल पहली कोरियाई प्रतियां उनके मूल पेंट में रहीं, जिनमें से कुछ ही बाजार पर हैं।

आकार, निकासी

कार, ​​आकार से देखते हुए, फ्रेम में फिट होती हैसी-क्लास। तो, कार की लंबाई 4.4 मीटर, चौड़ाई - 1.66, ऊंचाई - 1.4 मीटर है। कार काफी कॉम्पैक्ट है और तंग स्थानों में पार्किंग की समस्या पैदा नहीं करती है। एक और प्लस देवू नेक्सिया 2012 की समीक्षा में नोट किया गया है उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस। मानक 14 इंच के पहियों पर, जमीन की निकासी 16 सेंटीमीटर तक पहुंच जाती है। इसके छोटे और उच्च बम्परों को खड़ी धक्कों पर चढ़ना आसान बनाता है। ऐसा कार को उतारने में बहुत मुश्किल है, देवू नेक्सिया 2012 के मालिकों की समीक्षा।

आंतरिक डिजाइन

पहली पीढ़ी का सैलून कई मायनों में समान है"कैडेट"। सच है, स्टीयरिंग व्हील, सीटें, डोर कार्ड बदल दिए गए हैं और एनालॉग घड़ी को कंसोल से हटा दिया गया है। अब वे इलेक्ट्रॉनिक हो गए हैं और टारपीडो के शीर्ष पर स्थित हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल दो प्रकार का था: टैकोमीटर के साथ और बिना। उत्तरार्द्ध जीएल संस्करणों पर था। यह मूल पैकेज है। एक पूर्ण डैशबोर्ड के अलावा, लक्जरी GLE, से सुसज्जित है:

• एयर कंडीशनर।
• ड्राइवर के लिए एयरबैग।
• सभी दरवाजों के लिए बिजली की खिड़कियां।
• अन्य दरवाजे कार्ड।
• अन्य साइड मिरर।

गरम पीछे की खिड़की और आलीशान सीट असबाब पहले से ही प्रारंभिक संस्करण में थे। लेकिन कुर्सियों को केवल मैन्युअल रूप से समायोजित किया गया था।

आराम करने के बाद, इंटीरियर डिजाइन बदल गया है।"नेक्सिया" को एक नया "यूरोपोपेल" मिला, एक और इंस्ट्रूमेंट पैनल, डोर कार्ड और स्टीयरिंग व्हील। बाकी कार वही रहती है। देवू नेक्सिया 2010 में "क्या" है? मालिक समीक्षा कहते हैं कि मुख्य नुकसान खराब ध्वनि इन्सुलेशन है। हां, यह प्रायर की तुलना में यहां शांत है (मोटर व्यावहारिक रूप से अश्रव्य है), लेकिन प्लास्टिक की क्रेक कभी-कभी आपको पागल कर देती है। साथ ही, सस्पेंशन की आवाज सैलून में सुनाई देती है। दस्ताने का डिब्बे बहुत छोटा है, कोई केंद्र आर्मरेस्ट नहीं है। संगीत औसत है, केवल कैसेट या डिस्क का समर्थन करता है।

कार देवू नेक्सिया 2010 की समीक्षा के फायदे के बीचअच्छे एर्गोनॉमिक्स पर ध्यान दें (इसे "कैडेट" बनाते समय जर्मनों द्वारा सोचा गया था) और 500 लीटर का एक विशाल ट्रंक। स्की हैच भी है। इलेक्ट्रॉनिक्स छोटी गाड़ी नहीं हैं, लेकिन कंप्रेसर को नियमित रूप से ईंधन भरने की आवश्यकता है।

शक्ति भाग

"नेक्सिया" के लिए सबसे आम मोटर -80 हॉर्सपावर वाला डेढ़ लीटर इंजन। यह ध्यान देने योग्य है कि विभिन्न संशोधनों में इस इंजन में 85 और 75 बल थे। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। लगभग सभी मोटर्स में एक साधारण आठ-वाल्व सिर होता है, जो वाल्व को मोड़ता नहीं है। वैसे, 95 के बाद से, सभी इंजन इंजेक्शन इंजन थे। इसके अलावा, इंजेक्शन वितरित किया गया था - प्रत्येक नोजल प्रति सिलेंडर के लिए।

रिस्टाइल मॉडल के जारी होने के साथ, कार बन गई16-वाल्व हेड के साथ 1.6-लीटर इंजन से लैस। यह इंजन बहुत गतिशील निकला। इकाई की शक्ति 109 अश्वशक्ति है। सभी इंजन बहुत संसाधनपूर्ण हैं, समीक्षा कहती है। ओवरू से पहले देवू नेक्सिया लगभग 300-350 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकती है। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन लंबे समय तक चलता है।

उपभोग, गतिकी

यदि हम 1.5 लीटर इंजन के बारे में बात करते हैं, तो आपको स्वीकार्य त्वरण गतिशीलता पर भरोसा नहीं करना चाहिए। ये बहुत कमजोर मोटर हैं। ऐसे "नेक्सिया" के सैकड़ों के लिए त्वरण लगभग 12.5 सेकंड है।

अधिकतम गति 170 किलोमीटर प्रति घंटा है।मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 8.9 लीटर है। लेकिन 109-हॉर्सपावर का इंजन ज्यादा दिलचस्प होगा। इसके साथ, कार 11 सेकंड में सौ तक पहुंचती है। खपत के मामले में, मोटर डेढ़ लीटर के समान है।

मोटर की समस्या

समस्याओं के बीच, समीक्षाएँ नोट करें:

• वाल्व कवर के नीचे से तेल का रिसाव। लानोस से कवर स्थापित करके समस्या का समाधान किया जाता है, जो बिना किसी परिवर्तन के यहां फिट होता है।
• गलत चयनित स्नेहक के कारण तेल चैनलों का संदूषण। आपको केवल मोटर में डालना होगा जो निर्माता सिफारिश करता है।
• पहले इंजनों पर ट्रैंबलर इग्निशन। अक्सर स्लाइडर के जले हुए संपर्क - हॉल सेंसर।
• वर्तमान क्रैंकशाफ्ट तेल सील। इसकी वजह से, आंतरिक दहन इंजन के बाहर तेल धुंध का निर्माण होता है।

अन्यथा, ये मोटर्स समस्याओं का कारण नहीं बनते हैं।एक बार हर 80 हजार किमी के बाद, आपको देवू नेक्सिया पर रोलर के साथ टाइमिंग बेल्ट को बदलना होगा। समीक्षाओं का कहना है कि 109-अश्वशक्ति इंजन पर बेल्ट को तोड़ने की अनुमति देना असंभव है। यह वाल्वों के डूबने से भरा है। लेकिन इस संबंध में 8-वाल्व वाल्व सरल हैं। यहां, पिस्टन सिर वाल्व के संपर्क में नहीं आता है, चाहे कोई भी इंजन चालू हो।

निलंबन ब्रैकेट

वह मामूली रूप से नेक्सिया पर सख्त है, लेकिन जल्दी से "मक्खी"गेंद। सीवी संयुक्त बूट की निगरानी करना भी आवश्यक है, जो सबसे अप्रत्याशित क्षण में टूट सकता है। रियर बीम लगभग शाश्वत है, लेकिन सदमे अवशोषक 60 हजार किमी तक जाते हैं।

रेकी कोई समस्या नहीं है। स्टीयरिंग युक्तियाँ 150 हजार किलोमीटर या अधिक तक चलती हैं। समर्थन असर के साथ सामने स्ट्रट्स 100-120 हजार तक बदल जाते हैं। उत्तरार्द्ध चरित्रवादी रूप से क्रंच करना शुरू कर देता है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि देवू नेक्सिया कार क्या है। समीक्षाओं का कहना है कि यह कार पूरी तरह से पैसे के लिए खुद को सही ठहराती है। और मामूली खामियों को उसे माफ किया जा सकता है।