Le transport routier est relativement bon marché,quand il s'agit de pas trop longues distances. Leur coût n'est influencé que par la dépréciation des voitures elles-mêmes et du carburant. Cependant, récemment, les logisticiens peuvent également inclure les tarifs des déplacements sur les routes à péage dans leurs coûts. Mais, en règle générale, les pistes en valent la peine.
Les routes à péage
Sur le problème des frais supplémentaires pour les voyagesDans certains domaines, il y a deux points de vue principaux: une partie considère que c'est injuste, car il existe une taxe sur les transports en Fédération de Russie, dont les fonds devraient aller à l'aménagement des autoroutes, tandis que d'autres considèrent cela comme un phénomène tout à fait normal. .
Malgré le fait que l'apparition de sites payantsn'est devenue systématique que récemment, c'est loin d'être une invention du XXIe siècle, même pour la Russie. Au départ, les voyages pour de l'argent se pratiquaient sur de petites sections dans les régions de Voronej, Lipetsk, Saratov, Pskov. Mais en raison de la non-rentabilité et pour d'autres raisons, cette initiative n'a pas reçu de développement approprié.
Mécanisme de travail
À quoi servent les tronçons de route à péage et commentça marche du tout? L'objectif initial est de transférer les coûts de construction, d'entretien et de reconstruction des itinéraires, au moins partiellement, aux automobilistes eux-mêmes. Il existe plusieurs systèmes par lesquels le paiement peut être effectué.
Premièrement, ce sont des autocollants spéciaux quiappelés vignettes ou autocollants. Il s'agit d'une sorte de laissez-passer pour les routes à péage en Europe, dont l'absence peut entraîner une amende. Pour un coût relativement faible, en fonction de la durée de l'abonnement, un voyageur peut acheter un autocollant dans n'importe quelle station-service de la zone frontalière - même dans l'Union européenne, il n'y a toujours pas de système unique.
La deuxième façon - points de contrôle spéciaux surentrée, où le paiement a lieu. Cette méthode, par exemple, est utilisée en Russie, où il n'y a pas encore beaucoup de routes à péage. L'Italie, la Biélorussie, la Pologne, la France, la Croatie, la Serbie, les Pays-Bas et certains autres pays européens avec un petit nombre de ces sites adhèrent au même système.
Avantages et inconvénients
Les routes à péage sont presque toujours des autoroutesautoroutes avec une bonne couverture. Oui, il existe généralement des options de voyage gratuites. Mais ils ne sont pas très confortables et ont un grand nombre de carrefours, ou le trafic le long d'eux est beaucoup plus intense, ce qui réduit considérablement la vitesse moyenne.
Le deuxième avantage des routes à péage est leur efficacité et leur sécurité maximales. Un détour peut être tout simplement trop long.
Cependant, il existe également des inconvénients.L'un des plus importants est le système peu développé d'acceptation des contributions, qui provoque une congestion aux entrées de ces zones. Heureusement, cette lacune peut être corrigée en créant des moyens de paiement électronique ou du moins en automatisant le travail des points de contrôle. Ce dernier réduira les coûts, puisque vous n'avez pas à dépenser pour les salaires des caissiers, élimine le facteur humain et réduit le temps de traitement de chaque paiement.
Expérience mondiale
Désormais, le développement des réseaux payants bat son pleinroutes du monde entier: en Australie, en Amérique du Nord et du Sud, en Asie, en Afrique. Dans certains pays, vous devrez débourser pour voyager sur n'importe quelle route à péage, dans d'autres, il n'y a que quelques sections de ce type. Dans certains endroits, par exemple, l'entrée du centre des mégalopoles est payante, ce qui est une mesure pour stimuler l'utilisation des transports publics et une tentative de se débarrasser des embouteillages. Les deux options montrent leur succès d'une manière ou d'une autre, de sorte que la Fédération de Russie pourrait bien vouloir introduire des routes à péage dans le centre des villes de plus d'un million d'habitants, si le besoin s'en fait sentir.
En russie
En 2007, une loi a été signée quilégalisé l'apparition de routes à péage en présence de doublons. Cependant, le premier site de ce type n'est apparu qu'en 2010 à titre expérimental, et au début, il semblait être un échec complet. Les chauffeurs ont perdu des chèques et ont dû payer deux fois, parfois ils ont même refusé de le faire, considérant le coût trop élevé. Ceci, ainsi que la nouveauté de la procédure elle-même, a créé de graves embouteillages devant les points de contrôle.
Et maintenant l'introduction de chaque nouveau siteles automobilistes sont mécontents. Il y a deux raisons à cela: la redevance en général, ainsi que les embouteillages devant les points de sa réception. Cependant, on s'attend à ce qu'au fil du temps, la situation devienne familière, mais pour l'instant, le plus prometteur est le développement d'un système électronique de collecte d'argent pour les voyages à l'aide de dispositifs spéciaux - des transpondeurs. Certes, le problème est qu'ils ne sont pas encore efficaces dans tous les domaines.
Au fil du temps, les Russes devraient apprécierla commodité des routes à péage à sa juste valeur. Comparons la vitesse de déplacement sur l'autoroute M11 en construction Moscou-Pétersbourg. Le train parcourt la distance entre les deux capitales en environ 8 à 10 heures, s'il ne s'agit pas d'un «Sapsan», et la voiture pourra le parcourir en 4,5 heures, si la restriction, comme promis par les autorités, est de 150 km / h partout.
En vigueur pour 2015
Alors que les routes à péage sur la carte ne prennent pas beaucoupil y a beaucoup d'espace, au contraire, vous pouvez tomber dessus par hasard, même en Biélorussie, la longueur des routes à péage est plus longue. Cependant, le ministère des Transports a des projets très sérieux pour le développement du réseau, qui, jusqu'à présent, s'étend sur un peu plus de 450 kilomètres sur tout le territoire russe.
En décembre 2015, la situation était la suivante:
- Route à péage "Don" M4 - plusieurs tronçons d'une longueur totale d'environ 340 kilomètres.
- M1 - 20 km, reliant la sortie de la capitale et l'autoroute de Minsk en contournant Odintsovo.
- La section M11 de la rocade de Moscou à Sheremetyevo, ainsi que le contournement de Vyshny Volochek, à l'avenir, l'autoroute atteindra Saint-Pétersbourg et sera entièrement payée.
- Le diamètre ouest à grande vitesse (WHSD) est une autoroute qui traverse Saint-Pétersbourg et la région de Leningrad.
Évidemment, c'est encore un peu, mais le gouvernement prévoit d'ici fin 2016 d'augmenter la longueur des routes, dont les déplacements sont effectués sur une base remboursable, jusqu'à 3 mille kilomètres.
Les tarifs
Le coût de la route à péage est toujours différenciépour différents types de véhicules et, dans certains cas, dépend également de l'heure de la journée. À première vue, les tarifs peuvent sembler très élevés, mais si vous les comparez aux tarifs européens, vous pouvez arriver à la conclusion que le prix est assez juste. Encore une fois, l'itinéraire déjà mentionné Moscou-Pétersbourg peut être pris comme exemple.
Le train sur cet itinéraire, s'il n'est pas marqué,coûte à partir de 1 mille roubles. Compte tenu du fait que cette méthode prendra beaucoup plus de temps et qu'un train adapté peut partir à une heure peu pratique ou coûter plus cher, il est évident que voyager sur une route à péage, qui, selon les prévisions, coûtera à peu près le même prix, sera plus rentable. De plus, ceux qui veulent économiser un peu peuvent installer un transpondeur qui offre une petite mais très agréable remise.
En attendant, espérons qu'une sorte d'abonnement sera introduit, car le prix d'environ 500 roubles pour un tronçon de Moscou à Solnechnogorsk pendant les heures de pointe ne semble pas juste.
Pour les camions
Novembre 2015 a été un coup dur pour beaucouptransporteurs, car au milieu du mois, sans période de transition, un système de paiement des tarifs a été mis en place pour les camions d'un poids brut supérieur à 12 tonnes sur toutes les routes fédérales. Cela a provoqué un tollé général, car les coûts des entreprises de logistique ont fortement augmenté - pour chaque kilomètre, vous devrez désormais payer 1,5 roubles jusqu'à la fin de février 2016, et plus tard - un peu plus de 3 roubles pour la même distance, alors voyagez sur une route à péage peut devenir un luxe inabordable.
Le système appelé "Platon"a été critiquée parce que son travail était jusqu'à présent très instable, et par la suite, de nombreux transporteurs qui ont honnêtement payé le tarif ont encore reçu des amendes en raison de défaillances techniques. De plus, les manières dont cela peut être fait ne sont pas trop nombreuses et plutôt peu pratiques pour le moment. Un point controversé est qu'après avoir payé pour un certain itinéraire, il ne peut pas être changé. En bref, le système doit encore subir de nombreux changements pour devenir vraiment utile.
Perspectives de développement
En gros, les autorités parlent de construction activenouvelles pistes pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018. En outre, avec le temps, il est prévu que les routes à péage russes seront incluses dans de longues routes internationales couvrant les capitales de l'Europe occidentale, la CEI, puis allant vers l'Iran, la Chine et l'Inde.
Eh bien, il est fort possible qu'avec une qualité et un service appropriés, ainsi qu'une politique de prix équitable, ces autoroutes soient très demandées tant par les étrangers que par les Russes eux-mêmes.
