Que savons-nous du stabilisateur d'avion?La plupart des gens ordinaires hausseront simplement les épaules. Ceux qui aimaient la physique à l'école pourront peut-être dire quelques mots, mais, bien sûr, les spécialistes seront probablement en mesure de répondre le plus complètement à cette question. En attendant, c'est une partie très importante, sans laquelle le vol est pratiquement impossible.
La structure de base de l'avion
Si vous demandez à dessiner plusieurs adultesavion de ligne, les images seront à peu près les mêmes et ne différeront que par les détails. La disposition de l'avion ressemblera très probablement à ceci: cockpit, ailes, fuselage, salon et ce que l'on appelle l'assemblage de la queue. Quelqu'un dessinera des hublots, et quelqu'un les oubliera, peut-être que d'autres petites choses manqueront. Peut-être que les artistes ne pourront même pas répondre pourquoi certains détails sont nécessaires, nous n'y pensons tout simplement pas, même si nous voyons assez souvent des avions, à la fois en direct et en images, dans les films et simplement à la télévision. Et ceci, en fait, est la structure fondamentale de l'avion - le reste, en comparaison avec cela, ne sont que des bagatelles. Le fuselage et les ailes servent en fait à soulever l'avion de ligne dans les airs, le contrôle est effectué dans le cockpit et les passagers ou le fret sont dans la cabine. Eh bien, qu'en est-il de la queue, à quoi ça sert? Pas pour la beauté, non?
Unité de queue
Les conducteurs savent exactement comment conduire.sur le côté: il suffit de tourner le volant, suivi des roues. Mais un avion est une question complètement différente, car il n'y a pas de routes dans les airs et d'autres mécanismes sont nécessaires pour le contrôler. Ici, la science pure entre en jeu: un grand nombre de forces différentes agissent sur une machine volante, et celles qui sont utiles sont amplifiées, et les autres sont minimisées, ce qui permet d'atteindre un certain équilibre.
Probablement presque tous ceux qui ont vu dans sa vieavion de ligne, a attiré l'attention sur la structure complexe dans sa section de queue - la queue. C'est cette partie relativement petite, assez curieusement, qui contrôle toute cette gigantesque machine, la forçant non seulement à tourner, mais aussi à gagner ou à baisser de l'altitude. Il se compose de deux parties: verticale et horizontale, qui, à leur tour, sont également divisées en deux. Il y a aussi deux volants: l'un sert à définir la direction du mouvement et l'autre - la hauteur. En outre, il existe également une partie avec laquelle la stabilité longitudinale de l'avion de ligne est obtenue.
À propos, le stabilisateur de l'avion peut être situé non seulement à l'arrière. Mais plus à ce sujet plus tard.
Stabilisateur
La disposition de l'avion moderne offrede nombreuses pièces nécessaires pour maintenir la sécurité de l'avion de ligne et de ses passagers à toutes les étapes du vol. Et, peut-être, le principal est le stabilisateur situé à l'arrière de la structure. Ce n'est, en fait, qu'une barre, il est donc étonnant de voir à quel point un détail aussi petit peut affecter de quelque manière que ce soit le mouvement d'un énorme avion de ligne. Mais c'est vraiment très important - quand une panne de cette partie se produit, le vol peut se terminer de manière très tragique. Par exemple, selon la version officielle, c'est le stabilisateur de l'avion qui a provoqué le récent crash d'un passager Boeing à Rostov-sur-le-Don. Selon des experts internationaux, l'incohérence dans les actions des pilotes et l'erreur de l'un d'eux ont activé l'une des parties de la queue, déplaçant le stabilisateur vers la position caractéristique de la plongée. L'équipage n'a tout simplement rien fait pour empêcher une collision. Heureusement, l'industrie aéronautique ne reste pas immobile et chaque prochain vol laisse moins de place au facteur humain.
Fonctions
Comme son nom l'indique, le stabilisateur d'avionsert à contrôler son mouvement. En compensant et en amortissant certains pics et vibrations, il rend le vol plus fluide et plus sûr. Comme il y a des écarts dans les axes vertical et horizontal, la commande du stabilisateur est également effectuée dans deux directions - par conséquent, elle se compose de deux parties. Ils peuvent avoir une conception très différente, selon le type et le but de l'avion, mais dans tous les cas, ils sont présents sur n'importe quel avion moderne.
Partie horizontale
Elle est responsable de l'équilibrage vertical, paspermettant à la voiture de "s'endormir" de temps en temps, et se compose de deux parties principales. Le premier d'entre eux est une surface fixe, qui, en fait, est un stabilisateur d'altitude d'aéronef. Sur la charnière, une seconde est attachée à cette pièce - un volant qui assure le contrôle.
Avec une conception aérodynamique normalele stabilisateur horizontal est situé dans la queue. Cependant, il y a aussi des dessins quand il est devant l'aile ou il y en a deux - à l'avant et à l'arrière. Il existe également des systèmes dits sans queue ou d'ailes volantes, qui n'ont pas du tout de queue horizontale.
Partie verticale
Cette partie fournit l'avionstabilité de la direction en vol, l'empêchant d'osciller d'un côté à l'autre. Il s'agit également d'une structure composite, dans laquelle un stabilisateur vertical fixe de l'aéronef, ou une quille, est prévu, ainsi qu'un gouvernail sur une charnière.
Cette partie, comme l'aile, dépend dele but et les caractéristiques requises, peuvent avoir une forme très différente. La variété est également obtenue grâce aux différences de position relative de toutes les surfaces et à l'ajout de pièces supplémentaires, telles qu'un fourche ou une crête ventrale.
Forme et mobilité
Peut-être le plus populaire dans l'aviation civile aujourd'hui est le T-tail, dans lequel la partie horizontale se trouve au bout de la quille. Cependant, il y en a aussi d'autres.
Pendant un moment, une forme en Vplumage, dans lequel les deux parties remplissaient simultanément les fonctions de parties horizontales et verticales. Une gestion complexe et une efficacité relativement faible ont empêché cette option de se généraliser.
De plus, il existe une queue verticale espacée, dans laquelle ses parties peuvent être situées sur les côtés du fuselage et même sur les ailes.
En ce qui concerne la mobilité, les surfaces stabilisatrices sont généralement fixées de manière rigide par rapport au corps. Cependant, il existe des options, en particulier en ce qui concerne la queue horizontale.
Si vous modifiez l'angle par rapport à l'axe longitudinalpeut être au sol, ce type de stabilisateur est appelé permutable. Si le stabilisateur de l'avion peut également être contrôlé dans les airs, il sera mobile. Ceci est typique pour les avions de ligne lourds qui ont besoin d'un équilibrage supplémentaire. Enfin, sur les machines supersoniques, un stabilisateur d'avion mobile est utilisé, qui fait également office d'ascenseur.
