À l’automne 1916 à Ulyanovsk (ancien nomvilles - Simbirsk), l’ouverture d’un nouveau grand pont. À l'époque, c'était le plus grand chemin de fer traversant la Volga en Europe. Par la suite, il a joué un rôle important dans l'économie de la province et de la Sibérie.
Qui a pris la décision de construire?
Au 19ème siècle, une voie ferrée a été posée à Simbirsk,et immédiatement il était prévu de construire un pont sur la Volga. Auparavant, les marchandises apportées par les voies étaient déchargées des wagons. En été, les péniches étaient transportées de l'autre côté. En hiver, les marchandises étaient transportées d'un océan à l'autre le long d'une rivière gelée. De l'autre côté, tout était à nouveau chargé dans les wagons.
À l'automne de 1910, Stolypin a navigué le long de la Volga.Et pendant un moment, il atterrit sur la côte de Simbirsk. Au cours de cette visite, le prince Dolgoruky, des marchands et des citoyens d'honneur de Simbirsk ont présenté au ministre des arguments sur la pertinence, l'importance et la nécessité de construire un pont pour permettre une forte reprise économique dans la ville. Stolypin a accepté et a pris le contrôle de la construction du pont de chemin de fer.
Début de construction
En 1913, la construction du pont a commencé.Un ingénieur d'expérience N. Belelyubsky, ancien spécialiste de la construction de ponts et de la mécanique des structures, s'est chargé de la conception. Auparavant, il avait construit plus de cent ponts et avait également participé à la construction de grands ponts de chemin de fer traversant de grandes et larges rivières.
À l'usine de Donetsk (Ukraine), produitstructures métalliques pour la construction d'un pont. Ils l'ont apporté à Simbirsk et l'ont assemblé sur le chantier. Dans l'Oural, du granit a été extrait pour le revêtement de piliers. Dans la province même de Simbirsk, la pierre et les gravats ont été extraits. Des portées en fer riveté, cela a été utilisé pour la première fois dans la pratique mondiale. Pour l'installation, la dernière technologie a été utilisée. Pour les travaux sous-marins, des caissons et des ponts roulants ont été utilisés. La construction s’est déroulée toute l’année, elle n’a pas cessé même lors des fortes gelées d’hiver. À l'été de 1914, un incendie s'est déclaré sur le pont. Un glissement de terrain est passé de la montagne, détruisant huit jetées entièrement reconstruites et détruisant de nombreux bâtiments, maisons et la quasi-totalité de la gare. Pour cette raison, la construction du pont a été difficile pendant un certain temps.
Dans les plus brefs délais, la construction d’un grandpont de chemin de fer. Il n'a fallu que deux ans et demi pour construire ce géant. Le niveau de sécurité est élevé: pendant les travaux de construction, il n'y a pas eu de décès. En octobre 1916, la construction était complètement terminée.
Ouverture
Le pont a commencé à fonctionner en 1916, le 18 octobre.Et immédiatement lancé le trafic de fret. En l'honneur du début du pont, les prêtres locaux ont organisé un service de prière avec l'évêque de Simbirsk et Syzran et le rituel de consécration du pont de chemin de fer. Le gouverneur de la ville de Simbirsk a remercié les constructeurs et ceux qui ont décidé de construire le pont. Au moment de la cérémonie, le pont était nommé "Sa Majesté impériale Nicolas II". Mais bientôt le nom a changé - il a été renommé "Pont de la Liberté". C'est arrivé en 1917.
Lorsque les gardes blancs se sont retirés de la ville en 1918, ils ont fait sauter une travée, qui a rapidement été restaurée par le nouveau gouvernement.
Trafic de voitures sur le pont impérial
Pendant la construction du réservoir de Kuibyshevles postes à quai du pont se sont élargis. Pendant la reconstruction, le trafic sur le pont impérial à Oulianovsk n'a pas été arrêté. Le 6 novembre 1956 a ouvert le trafic ferroviaire. Une fois la reconstruction achevée, de nouvelles travées ont été refaites pour la circulation automobile. Les voitures ont commencé à traverser le pont en 1958 à la fin de l'été (10 août). Dans les voies de circulation des voitures, des piliers étaient fixés, pour ces travaux, des plongeurs étaient impliqués.
Pont impérial ferroviaire à OulianovskIl a été construit avec des joints rivetés et l’automobile - avec l’aide de la soudure, est devenue un nouveau mot dans la construction de ponts. Une fois la reconstruction achevée, le pont impérial à Oulianovsk et la côte ont été surélevés, les voies de chemin de fer ont été ramenées sur le site. Depuis lors, le pont routier a commencé à fonctionner.
La dernière reconstruction du pont impérial àUlyanovsk a été produite pendant sept ans - de 2003 à 2010. La décision de reconstruction a été prise en raison de la fatigue (vieillissement) du métal. Le pont impérial d'Oulianovsk n'était pas fermé à la circulation au moment des travaux de réparation.
À l'automne 2016, l'ancienne chaussée en asphalte a été démantelée et une nouvelle a été posée. La fermeture du pont impérial à Oulianovsk pour réparation en 2016 a été effectuée de nuit, de 21 heures à 5 heures.
