Tous les chauffeurs qui ont voyagé en dehors de Moscou n'ont pasconnaît de première main l'état des routes. Pistes cassées, manque de pare-chocs, éclairage - c'est une réalité cruelle, contre laquelle l'État a décidé de lutter. Certes, une méthode de lutte comme celle de payer le passage des camions sur les routes fédérales est très controversée. Il a provoqué une vague de critiques et de protestations massives de la part des conducteurs.
Remarque
L'habitude de la population de se fier au hasard a également fonctionné dans ce triste cas. Les responsables ont prévu d'introduire un tel système il y a plusieurs années.
N'ayant pas entendu les murmures et les protestations, les discussions du public et les organisations de profilage, les autorités ont mis en œuvre le système Platon dans la réalité.
Sa signification est l'introduction de péages pour les camions,dont le tonnage dépasse 12 tonnes Et ici, nous ne parlons pas d'une collecte colossale, car les représentants des autorités opèrent avec des chiffres tels que 1,53 roubles par kilomètre. Compte tenu des distances parcourues par les camionneurs pour livrer leur cargaison à leur destination, on peut noter que les bénéfices des transporteurs diminuent considérablement.
De plus, les tarifs routiers fédéraux pour les camions augmenteront régulièrement. En mars, il s'élèvera à 3,06 roubles pour 1 km, et c'est loin d'être la limite sur laquelle le gouvernement compte.
Réaction de la société
Naturellement, toute inspiration dans les pochesles gens ne peuvent que provoquer l'indignation. Même un niveau élevé de confiance dans le gouvernement et ses actions dans ce cas n'était pas suffisant. La population, se rendant compte que la nouvelle taxe affectera tout le monde d'une manière ou d'une autre, a discuté activement du problème et de la nouvelle loi sur l'introduction du tarif camion. Certains, conscients de la nécessité de créer une infrastructure de transport normale, soutiennent les actions des autorités, tandis que ceux qui donneront des fonds pour cela de leurs propres poches sont sincèrement indignés.
Comme d'habitude, les manifestations les plus violentes ont eu lieu enréseaux sociaux et sur des forums thématiques. Tous ces troubles ont finalement conduit à des manifestations dans les rues. Il n'y a pas eu de massivité, car ils étaient principalement atteints par les propriétaires de véhicules relevant de la catégorie des camions lourds et des entreprises de transport de marchandises.
Manifestations de camionneurs
La fin de l'année 2015 n'a pas été marquée par les préparatifs des célébrations du nouvel an, mais par de graves troubles.
«Platon» a incité les camionneurs à se levertoutes les régions. Et si les grandes entreprises parlent de revenus plus faibles et de difficultés, alors les petites et moyennes entreprises soutiennent qu'un tel système peut les détruire.
Actuellement, pas dans toutes les régionsla situation de conflit est réglée. Certains participants au processus ont décidé de se retirer pendant un moment afin de créer une organisation efficace qui défendra leurs intérêts au plus haut niveau. Certains estiment toujours que les péages pour les camions de plus de 12 tonnes sont injustes et poussent à l'élimination complète.
Pièges
En fait, chaque résident du pays est intéressé parpour élever le niveau de vie et le niveau social. Tout le monde veut une médecine de qualité, une aide réelle des représentants du logement et des services communaux et, naturellement, des routes normales. Quel est donc le problème et pourquoi «Platon» a-t-il causé une telle résonance dans la société?
Le fait est que les camionneurs ne voient pas le résultat.et perspectives dans le nouveau projet de loi. Sur leurs épaules gisaient la taxe de transport, ainsi que le paiement des réparations routières inclus dans le coût du carburant. L'ajout d'un nouveau prélèvement, et d'un montant aussi énorme, à leur avis, n'améliorera pas la situation pour le mieux, mais deviendra un nouveau moyen d'enrichir ceux qui sont au pouvoir.
Un scandale bruyant a été l'immédiatl'attitude de l'oligarque, proche de l'administration présidentielle, Igor Arkadievich Rotenberg. C'est cette personne qui est le principal actionnaire de la société qui réglemente les activités de Platon. Le bénéfice que l'organisation recevra lorsque le paiement pour le passage des camions sur les routes fédérales commencera à entrer dans les comptes est estimé en milliards de roubles.
Réponse du gouvernement
Ignorer ou supprimer les protestationsl'État a échoué. Et ce ne serait guère une action raisonnable face à l'instabilité et à l'intensité générale des passions. En conséquence, les représentants des entreprises de transport et les fonctionnaires se sont réunis plus d'une fois et, sur certaines questions, ils sont parvenus à un compromis.
Délégués élaborés et soumis pour examenLa Douma facture pour aider à résoudre les problèmes controversés Pour le moment, le gouvernement a réussi à réaliser l'essentiel - l'indignation massive s'est calmée, tout le monde s'est calmé et attend la réalisation des promesses des responsables concernant la révision de questions particulièrement sensibles.
Tout le monde se demande si la perception des péages des camions sera retardée et combien de temps durera le moratoire. Les conducteurs eux-mêmes sont contraints de fixer une période de trois ans.
Principaux résultats des négociations
Les parties au conflit ont peu accompli. Le tarif est facturé. Cependant, selon les représentants de la société gestionnaire qui entretient le système, les problèmes de fonctionnement de Platon ont été éliminés.
De nombreux conducteurs ont noté que le systèmedéduit automatiquement le montant du compte du transporteur non pas au prix annoncé de 1,53 roubles, mais à la valeur maximale incluse dans le programme - 3,73 roubles par 1 km. Ce montant a été calculé et intégré dans la loi sur la perception des péages pour les camions après les calculs de base et est basé sur la hausse de l'indice d'inflation.
Néanmoins, le résultat positif a étédécision de revoir les sanctions pour non-paiement des droits. Au départ, ils étaient de 5 000 roubles pour le chauffeur lui-même, 40 000 pour son manager et 450 000 pour les personnes morales. Ces montants colossaux sont en cours de révision. À ce jour, il a déjà été proposé de les réduire à 5 et 10 000 roubles pour les personnes physiques et morales, respectivement, et jusqu'à présent de ne pas percevoir les amendes des conducteurs de véhicules.
En outre, par décret du président du pays V.V. Poutine, il a été décidé à partir du 1er avril de supprimer la taxe de transport pour les propriétaires de voitures de 12 tonnes ou plus. Il est également proposé de mettre le système en mode test pour une période d'un an. Une telle mesure aidera à comprendre le fonctionnement du système, à établir des mécanismes et à corriger les défauts.
Conséquences pour la population
Ceux qui critiquent les guerriers indignés ne sont pas toujourspeut calculer les conséquences des actions des autorités. La Russie est un pays immense et les marchandises courantes sont le plus souvent livrées par voie terrestre. En conséquence directe de l'augmentation des coûts, les transporteurs augmenteront leurs tarifs. En conséquence, le fardeau de la nouvelle taxe retombera partiellement ou complètement sur les épaules du consommateur final.
Tout le monde peut le voir lorsque les prix sont en rayonles magasins se développeront considérablement. Selon diverses sources, la hausse des prix pourrait atteindre 30%, en plus, cela augmentera encore la croissance de l'inflation, qui était de 15,6% en 2015.
Un autre point important est l'écheccertains transporteurs opèrent dans de telles conditions. Cela menace le consommateur final d'une diminution de la gamme de produits et de biens, en particulier ceux qui sont transportés à partir de lieux éloignés.
Qu'est-ce qui attend le secteur du transport de fret avec l'introduction de la nouvelle loi?
Péages de camions sur les routes fédéralesles affaires seront les plus durement touchées. Tout d'abord, tous les propriétaires de véhicules s'engagent à installer des équipements spéciaux dans leurs véhicules. Ce sont des navigateurs GPS qui suivront le mouvement de la voiture et, en fonction des données reçues, le système facturera des fonds.
RT-Invest Transport Systems est une entreprisequi traite des questions organisationnelles et financières, réglemente "Platon". Ses dirigeants rapportent qu'à l'heure actuelle, plus de 600 000 véhicules sont enregistrés dans le système, soit plus de la moitié de leur nombre total dans le pays.
Selon eux, la situation est stable et assezest optimiste, il n'y a pas de perturbations majeures dans le travail et en général il n'y a pas de problèmes. Mais dans le même temps, les dirigeants des grandes entreprises de logistique et des entreprises impliquées dans le transport de marchandises constatent avoir rencontré des difficultés. Les chaînes de distribution connaissent déjà de graves perturbations de l'approvisionnement, et ce n'est que le début.
Le problème principal est que le privéles transporteurs et les petites organisations refusent tout simplement de partir en raison d'un manque de compréhension du système ou d'un désaccord avec ses conditions. Dans certaines régions, la réduction de l'offre de services de transport atteint 40%.
À l'échelle mondiale, cela menace de perdre des échanges commerciaux, du chômage et d'une diminution des recettes fiscales pour le budget.
Être ou ne pas être?
Tous ces soucis affectent le fait que de nombreuxles baïonnettes prennent l'idée même. Vous devez comprendre que lorsque le péage pour les camions sur les routes sera introduit, ce sera une bonne aide pour créer de nouvelles routes de meilleure qualité.
Doutes des transporteurs sur la ciblel'utilisation de l'argent qui leur a été confisqué est pleinement justifiée. C’est pourquoi les propositions visant à construire d’abord des routes de qualité, puis à facturer une taxe pour leur utilisation, semblent très logiques. S'il est possible de mettre en œuvre un tel système, les doutes des sceptiques disparaîtront et, avec le temps, tout le monde s'habituera aux nouvelles règles.
L'expérience d'autres pays
Bien entendu, une telle idée n'est pas une invention.le gouvernement russe. Il est emprunté à l'extérieur du pays. Une expérience réussie dans ce domaine à l'étranger justifie la volonté de copier de telles actions «ici». Les péages poids lourds en Europe sont facturés dans de nombreux pays. Cependant, le système de paiement n'est pas le même partout. Quelque part, c'est un droit pour chaque kilomètre, quelque part vous devez payer une fois pour une certaine période (année, mois) et vous pouvez conduire autant que vous le souhaitez.
Dans un certain nombre de pays, les autorités sont allées encore plus loin en introduisant des tarifs pour les voitures particulières ou en augmentant les tarifs d'entrée dans les limites de la ville ou dans les tunnels.
Les péages poids lourds existent en Allemagnependant de nombreuses années. Mais le pays maintient toujours les prix dans les limites acceptables pour l'homme de la rue européen. Néanmoins, les autorités se réjouissent de cette collecte, car elle permet de lever plus de 4 milliards d'euros de budget annuellement.
Quelle sera la suite?
Attendez-vous à ce que le gouvernement abandonneleurs plans sont irréalisables. Il y aura des redevances routières, et ce fait ne fait aucun doute. Mais en même temps, la société est obligée d'insister sur elle-même et de parvenir à la transparence dans la collecte de l'argent, ainsi que son développement ultérieur.
Guidé par l'expérience d'autres pays, c'est assezil est possible d'obtenir des décisions adéquates des autorités. Les conducteurs de véhicules légers en Allemagne, qui résistent obstinément à l'introduction de péages sur les autoroutes, en sont un exemple frappant. Ils le font grâce à leur citoyenneté active.
