Depuis l'automne de l'année dernière, unVoyage pour les camions de plus de 12 tonnes. Depuis le 1er novembre 2015, le tarif sur les autoroutes fédérales est de 3,7 roubles par kilomètre. Dans le même temps, les autorités municipales et régionales détermineront indépendamment la valeur de leurs routes.
Transport routier à péage sur les routes fédérales: loi
La date de cette innovation a été repoussée plus d'une fois: les changements étaient initialement prévus en 2013, puis en 2014. La date finale a été fixée à novembre 2015, et le gouvernement du pays a confirmé l'information, en parlant du tarif, des règles et du côté technique. La collecte des paiements des camions de plus de 12 tonnes sera effectuée à hauteur de 3,7 roubles pour chaque kilomètre de distance parcourue. Dans un premier temps, une autre version de ce système a été envisagée, impliquant un paiement pour chaque tonne de fret, mais elle a été jugée impraticable, car elle nécessitait une réorganisation importante du contrôle du poids.
La distance parcourue par les camions sur les routes fédérales sera calculée à l'aide d'un appareil spécial connecté au GPS ou au GLONASS. Les chauffeurs le recevront gratuitement.
L'introduction des tarifs de péage pour les camions du ministère des transportsRF a expliqué les dommages qu'ils causent à la chaussée. Selon le département, il est calculé en milliers de milliards de roubles et la taxe de transport payée chaque année par les véhicules de gros tonnage ne peut pas la couvrir. La loi introduite permettra de contribuer plus de 100 milliards de roubles au budget du pays, qui seront consacrés à la reconstruction et à la réparation des autoroutes fédérales.
Un coup dur aux transporteurs
Dans "Rosavtodor" dit précédemment que payéles déplacements de camions de plus de 12 tonnes réduiront les bénéfices des entreprises de 0,5% au maximum. Un tel optimisme semblait légèrement déplacé, en particulier dans le contexte du fait qu'il était prévu d'inclure même les voitures pesant plus de 3,5 tonnes dans le cercle des payeurs et d'étendre la loi à toutes les routes de la Fédération de Russie.
La rentabilité de l'activité des transporteurs est extrêmement raredépasse 20%, en outre, ils sont tenus de payer une taxe de transport mensuelle, dont le montant est d'environ 4 à 6 000 roubles par voiture. Étant donné qu'en moyenne un camion parcourt au moins 10 000 kilomètres, son propriétaire devra payer au moins un salaire de chauffeur supplémentaire.
Voyage payé pour les camions sur les routes fédérales,la loi sur laquelle a été adoptée l'année dernière, selon les calculs, augmentera le coût des services de transport de 8 à 15%, en fonction de l'itinéraire spécifique de transport des marchandises.
Système "Platon"
Le passage payant des camions en Russie a été mis en œuvreen tant que projet utilisant le système Plato. Il a plusieurs fonctions principales: collecte, traitement, stockage et transmission d'informations sur le mouvement des véhicules, dont le poids dépasse 12 tonnes. Un système de paiement similaire fonctionne sur toutes les routes fédérales du pays.
Où est l'argent collecté par "Platon"
Les charges de camion de plus de 12 tonnes serontaller au Fonds routier, d'où aller aux projets routiers régionaux. Le montant moyen de cette «reconstitution» sera d'environ 40 milliards de roubles par an. Grâce à cela, il est prévu de ramener toutes les routes fédérales dans un état plus ou moins normal d'ici 2019. Une telle approche de ce problème permettra aux fonds routiers régionaux d'affecter leurs propres ressources à la résolution d'autres problèmes.
Le système vous permet de mettre en œuvre des projets complexes,nécessitant un investissement privé. Pour les prochaines années, il est déjà prévu de construire plusieurs installations situées dans différentes régions du pays.
Comment utiliser le système
Montant du péage pour les camions de plus de 12 ansles tonnes seront payées en émettant une carte d'itinéraire ou en installant un appareil spécial à bord gratuit. L'achat d'un tel appareil n'est pas une mesure obligatoire.
Vous pouvez reconstituer votre compte personnel dans le système avec un officielsite Web, terminaux QIWI ou Platon ou dans l'un des 138 bureaux de service à travers le pays. Pour la commodité des chauffeurs, une hotline est disponible 24h / 24. En outre, des bureaux mobiles spéciaux ont été créés, qui contrôlent le paiement du kilométrage parcouru par les camions.
Pénalités dans le projet
L'introduction d'une nouvelle législation comprenddes règles de péage spéciales pour les camions et un système de pénalités. Certaines modifications ont été apportées au Code des infractions administratives, selon lesquelles les propriétaires de véhicules de gros tonnage en cas de non-paiement de la redevance seront obligés de payer 5000 roubles, en cas de violation répétée - 10000, mais en même temps aucune sanction ne sera imposée aux chauffeurs routiers. Pour les personnes morales, le montant des amendes est beaucoup plus important: jusqu'à 450 000 roubles pour une infraction.
Le système "Platon" fonctionne à ceentièrement automatique. Personne ne vérifie les voitures sur les routes, le paiement du kilométrage se fait par l'émission d'une carte de route, qui n'a besoin d'être présentée à personne. Le système est basé sur la détermination de la présence du document ci-dessus ou du dispositif embarqué. Les camions de plus de 12 tonnes, dont le prix n'a pas été payé, se verront infliger une amende de la police de la circulation sur la base d'un tournage photo et vidéo.
Aujourd'hui, le système de contrôle des applicationsLes moyens comprennent 100 véhicules de contrôle mobiles et environ deux douzaines de châssis installés dans les régions de Kalouga et de Moscou. Il est prévu de placer 461 autres cadres de contrôle stationnaire sur les routes fédérales de Russie au cours des un an et demi à venir.
Éléments du système «Platon»
- Centre de contrôle et de surveillance.
- Système de règlement automatisé et système d'information géographique.
- 138 centres de service à la clientèle.
- Contrôle mobile.
- Site officiel.
- Cadres de contrôle fixes situés sur les routes fédérales.
- Réseau partenaire de terminaux QIWI.
- Réseau de terminaux en libre-service.
- Centre d'appel.
- Cartes d'itinéraire et instruments embarqués.
Comment la facturation des frais affectera-t-elle la valeur des marchandises
Les voyages à péage pour les camions de plus de 12 tonnes ne devraient pas affecter le prix des produits alimentaires, le consommateur ne devrait pas remarquer la hausse des prix des produits.
Selon les transporteurs, le coût moyenle transport par kilomètre est d'environ 30 roubles. Compte tenu du tarif final de 3,06 roubles, le prix des produits augmentera au maximum de 10%. Dans le même temps, le coût du transport lui-même représente au moins 4 à 10% du coût des marchandises. En termes simples, si ces frais affectent le prix final, alors dans un très petit montant - un maximum de 1%.
L'introduction d'un tel système n'affectera en rienle coût des produits alimentaires. En règle générale, ces marchandises sont produites à proximité des points de vente, il n'est donc pas nécessaire de transporter des marchandises sur de longues distances. En termes simples, le pain n'est pas transporté dans des camions de 12 tonnes.
Si nous nous appuyons sur l’expérience des entreprises baltes, nous pouvons conclure qu’après l’introduction de péages similaires, le fret n’a pas augmenté, mais au contraire diminué face à une concurrence énorme.
Manifestations de camionneurs
Même avant la loi sur le péageles camions de plus de 12 tonnes ont été acceptés, une vague de protestations de camionneurs a balayé le pays. Les chauffeurs ont exigé de reporter le lancement du système, de réduire les tarifs et de réaliser le test Platon. De tels rassemblements ont été exprimés de manière très simple: de nombreuses autoroutes fédérales ont été bloquées par des camions, ce qui a causé de nombreux kilomètres d'embouteillages.
De nombreux camionneurs n'étaient pas satisfaits de l'introduction de nouveauxprélèvements parce qu'ils ont dû payer des prélèvements fiscaux, que le gouvernement a promis d'abolir il y a plusieurs années. De plus, ils étaient gênés par la nécessité même de s'inscrire dans le système, le logiciel «brut» des appareils et les amendes pour non-respect des exigences et refus de payer des fonds.
L'introduction d'une telle loi, selon de nombreuxles experts ne mèneront probablement à rien de bon. Les tarifs obligatoires pour les véhicules de gros tonnage peuvent conduire à la destruction des petites entreprises en tant que telles et frapper très durement les portefeuilles des consommateurs ordinaires, malgré tous les calculs du gouvernement.
