En 2015, l'usine d'hélicoptères de Kazanle début de la production en série de l'hélicoptère Mi-38 est prévu. Des photos de la nouvelle voiture et de ses modèles grandeur nature ont été présentées en 1989 lors de l'exposition internationale de l'aérospatiale au Bourget. Les travaux de conception ont commencé deux ans plus tôt, mais ce n'est qu'au début des années 90 que l'entreprise a commencé à assembler le premier prototype. Les difficultés, cependant, ne se sont pas arrêtées là. Il a fallu plus d'une décennie pour que la perspective d'une mise en œuvre concrète se profile devant cette machine. Le fait est que l'hélicoptère Mi-38 a été conçu pour remplacer le vétéran Mi-8, mérité et aimé par les aviateurs de nombreux pays (et principalement russes). La tâche est responsable, mais il y a un espoir que le débutant ne décevra pas.
Remplacer le Mi-8 est une tâche difficile
Mi-8 est devenu l'un des avions à voilure tournante produits en sérieavions tout au long de l'histoire de l'aviation mondiale. Son premier prototype, un moteur de plus, a décollé l'année du vol de Gagarine. Nous avons travaillé sur le design pendant longtemps et avec soin. L'hélicoptère s'est avéré presque parfaitement adapté aux exigences des véhicules cargo-passagers. Il peut être utilisé à des fins très diverses, tant civiles que militaires. Douze mille unités Mi-8 de plusieurs dizaines de modifications ont été construites. La gamme d'applications est large, de l'agriculture à l'assaut aéroporté. Plus d'une cinquantaine de pays dans différentes zones climatiques de la planète - de l'Arctique à l'équateur et plus loin à l'Antarctique - sont devenus opérateurs. Parmi les pays qui ont acheté cet hélicoptère figurent les États-Unis, le Canada, la Corée du Sud, la Finlande.
Les Mi-8 sont produits et achetés à ce jour.La machine est très fiable, sans prétention et facile à entretenir. Son utilisation est simple et agréable. Dépasser ce chef-d'œuvre est une tâche ambitieuse. L'hélicoptère Mi-38 devrait être encore meilleur, et bien meilleur. L'efficacité énergétique, qui n'était pas si importante au début des années 60, devient aujourd'hui l'un des principaux paramètres de l'aviation. Par rapport au Mi-8, il devrait doubler, voire tripler.
Comparaison externe des Mi-8 et Mi-38
À première vue, il y a beaucoup de similitudes en communles principes selon lesquels les hélicoptères Mi-8 et Mi-38 sont construits. La photo de la voiture démontre une certaine continuité qui se manifeste dans l'emplacement des principaux composants et assemblages. Le fuselage est réalisé selon un schéma semi-monocoque, avec un plancher plat et un plafond aérodynamique arrondi. Le châssis est fixe, tricycle, le rotor principal est à cinq pales. Le cockpit en partie basse est opaque, contrairement à la verrière du Mi-8. La forme du nez est affûtée, au-dessus il n'y a pas de carénages saillants habituels des entrées d'air de la turbine. Le rotor de queue est quadripale. Des réservoirs de carburant volumineux situés sur les côtés du Mi-8 dans la partie inférieure du fuselage sont cachés à l'intérieur du Mi-38. Les caractéristiques techniques diffèrent cependant sensiblement entre les deux machines comparées.
Indicateurs techniques
Premièrement, la portée pratique a augmenté.Avec un plein de carburant égal à 3796 litres, l'hélicoptère Mi-38 peut parcourir 800 km (pour le Mi-8, selon la modification, ce chiffre varie de 425 à 590 km). Le compartiment à bagages est devenu plus volumineux, ses dimensions sont de 8630 mm (longueur), 2400 mm (largeur) et 1850 mm (hauteur). La capacité de charge a atteint 6 tonnes. La vitesse du Mi-8 a également augmenté : elle était en moyenne de 225 km/h, soit 65 km/h de moins que celle du Mi-38. Les caractéristiques techniques de la nouvelle machine se comparent favorablement en termes de plafond, en 2012, elle a établi un record du monde de 8600 m, mais l'année suivante, il s'est avéré que l'hélicoptère vétéran Mi-8MSB, s'il était équipé de moteurs du nouveau type TV3 -117VMA- SBM1V est aussi capable de quelque chose. Il a grimpé à une nouvelle hauteur record de 9150 mètres. Le taux de montée est cependant resté "invaincu" : en 6 minutes seul le Mi-38 peut gagner trois mille mètres. Les caractéristiques de cet avion lui promettent donc une longue et fructueuse carrière au sein d'Aeroflot, de l'armée de l'air et à l'étranger.
Innovations technologiques dans les matériaux
Fini le temps où les avions enpartout dans le monde, ils ne fabriquaient que du duralumin. L'hélicoptère Mi-38 est fabriqué avec une large utilisation de matériaux plastiques et composites. Les pales des deux hélices ont une structure multicouche, réalisée par une méthode d'enroulement, qui a assuré leur haute élasticité et leur durée de vie pratiquement illimitée (au moins pendant tout le fonctionnement de la machine). Le matériau polymère est également utilisé dans la fabrication de moyeux de rotor et de rotor de queue (des roulements dits élastomères sont installés), de sorte que la lubrification n'est pas requise pour ces unités. Dans la fabrication d'éléments non motorisés du fuselage (capots, cockpit, tableaux de bord, surface extérieure de la rampe et des carénages de poutre), des panneaux sandwich à trois couches sont utilisés. Le revêtement combiné se compose d'une couche extérieure métallique et d'une couche intérieure polymère-nid d'abeille.
Centrale électrique
Idéalement, la puissance nécessaire pourfonctionnement de la machine est de 5000 litres. avec. Il est développé par deux moteurs. Il y avait deux options pour terminer la centrale électrique Mi-38. 2 Les turbomoteurs Pratt & Whitney Canada fournissent la bonne poussée pour offrir la bonne rentabilité. Ils sont contrôlés par un système de surpression triple redondant. Ce schéma était dicté par le fort potentiel d'exportation de la nouvelle voiture. En 1990, il a été supposé qu'il serait produit par une joint-venture spécialement créée "Euromil", dont les actionnaires seront l'usine nommée d'après Mil, Kazan Helicopter Plant, Eurocopter Company et NPO eux. V. Ya. Klimov. Les espoirs ne se sont toutefois pas concrétisés, le groupe européen a quitté le conseil d'administration de la joint-venture 13 ans plus tard, bien qu'il continue de coopérer avec elle dans des conditions mutuellement avantageuses. Très probablement, les échantillons de production seront équipés de moteurs TV7-117V Klimov, qui ne sont pas pires que leurs homologues étrangers, bien qu'ils aient une puissance légèrement inférieure (2 x 2350 = 4700 ch), mais ils seront capables de soulever le Mi- 38 avec beaucoup de succès. L'hélicoptère, dont les performances en seront légèrement affectées, restera indépendant des importations.
Dispositifs
Le complexe avionique moderne IBKO-38 a été développé paret a été fabriqué par la société « Transas Aviation », il met en œuvre la technologie « cockpit transparent ». Cela signifie que, grâce aux instruments, l'équipage pourra avoir une vue panoramique, évaluer visuellement la situation autour et en dessous de l'avion. Les postes de pilotage sont équipés de cinq écrans à cristaux liquides, le complexe informatique assure le contrôle numérique des modes moteurs et de tous les équipements embarqués. Le pilote automatique fonctionne également sur la base d'un ordinateur. La navigation est équipée d'un compteur de vitesse Doppler. À l'avant, il y a une station radar, en plus de la position spatiale du véhicule, d'évaluation et des conditions météorologiques. Il existe également une caméra séparée pour surveiller la position de la charge sur l'élingue externe. Les caractéristiques de masse et de centrage sont automatiquement évaluées.
Questions de sécurité
Pour le passage réussi de l'internationalcertification, tout avionneur doit s'assurer qu'un certain nombre de conditions de l'organisation internationale OACI sont remplies. Au total, quatre prototypes ont été produits à ce jour. Le dernier Mi-38 (OP-4) se distingue du précédent par la présence d'un système d'alimentation en carburant pouvant résister à de forts impacts au sol. Ainsi, un niveau élevé de sécurité incendie est atteint. Le train d'atterrissage qui amortit l'impulsion de collision avec le sol à des taux de descente élevés est également une mesure pour augmenter la capacité de survie de l'équipage et des passagers en cas de situation d'urgence, mais ils étaient déjà prévus de manière constructive lors du développement des copies précédentes. (OP-2 et OP-3) de l'hélicoptère Mi-38.
2014 est devenue la date d'achèvement de tous les testsactivités et l'achèvement des travaux de conception préliminaire. Après le démarrage de la production en série, l'amélioration de la conception se poursuivra sans aucun doute, y compris dans l'aspect de l'augmentation de la sécurité de fonctionnement.
Options de chargement et de déchargement
Déjà lors du développement du modèle de base, les spécialistes de KBeux. Mil a compris que, dès qu'ils ont créé une machine polyvalente, elle doit être adaptée pour résoudre le plus large éventail possible de tâches. Pour ce faire, vous devez envisager la possibilité d'une construction assez simple de modifications de profil basées sur le schéma principal. Vous avez d'abord besoin d'une voiture de tourisme (dans cette version, elle peut accueillir 32 personnes). Il ne faut pas oublier les besoins des forces armées, le ministère de la Défense est un client rentable et fiable. L'économie nationale devra également remplacer le Mi-8, par conséquent, une modification de la cargaison est également nécessaire. Le ministère des Situations d'urgence aura besoin d'un hélicoptère ambulance. Et puis - le temps nous le dira.
Dans tous les cas, la machine doit être simple, fiable etmoyens pratiques de chargement et de gréement. L'hélicoptère Mi-38 est équipé de tout cela. La photo du compartiment à bagages étonne par la prévenance de l'emplacement de tous les nœuds conçus pour résoudre ce problème. La rampe de chargement a une largeur de 1800 mm et est équipée d'un dispositif de levage hydraulique télécommandé. Dans l'ouverture de la porte cargo latérale, un treuil universel d'une capacité de charge élevée (300 kg) est monté et les déplacements à l'intérieur de la cabine sont facilités grâce à des rails à rouleaux amovibles.
Bientôt!
Attendez-vous au début de l'exploitation régulière de l'hélicoptèreLe Mi-38, apparemment, n'est pas long. Le premier modèle de production a déjà été déposé sur les stocks de l'usine d'hélicoptères de Kazan, et d'autres suivront. Cela prendra plusieurs années et la silhouette caractéristique de cette voiture deviendra familière à tout le monde. Y aura-t-il autant de Mi-38 que de 8 ? Deviendront-ils célèbres dans le monde entier ? Le temps nous montrera.
