Des wagons à impériale de l'usine de transport de Tver devraient être utilisés sur les chemins de fer russes

Les voitures à deux niveaux de fabrication russe ont été présentées par Tver Carriage Works (TVZ) en 2009. Vaut-il la peine de rappeler aux lecteurs que le nouveau est souvent l'ancien oublié?

De telles voitures existaient, en fait, mêmeavant la révolution (production Sormovo et Tver), et en URSS, ils étaient assez courants pendant un certain temps. Dans les années 60, des voitures particulières à deux étages ont commencé à apparaître, produites en RDA (elles empruntaient principalement la route Kovel-Lvov). Cependant, l'Union soviétique aurait-elle pu céder à un autre pays, même ami? La grande puissance crée ses propres voitures à deux niveaux (sur la base de celles produites en RDA), circulant dans la région de Tcheliabinsk et entre Riazan et Moscou. A en juger par l'apparence des trains que nous avons l'habitude de voir aujourd'hui, les innovations sur le chemin de fer n'ont pas pris racine. Peut-être était-ce une question de commodités, ou de leur absence.

À quoi ressemblent les voitures modernes à deux étages?si commun en Europe? À propos, ils y circulent principalement la nuit et sont appelés couchet (et dans notre pays - «compartiment, avec une capacité accrue»).

Ainsi, le nouveau chariot à deux étages est conçu pour huitun compartiment au premier étage et huit au second. En conséquence, la capacité double, tout comme le poids total de la voiture. Pour réduire le poids, nous avons décidé de «couper» quelque peu l'espace (au détriment du plafond), d'abandonner les compartiments à bagages du haut (à chaque étage) et d'installer des étagères classiques au lieu de transformer des étagères. En conséquence, le poids total du chariot n'a dépassé le précédent que de 10% (environ 65 tonnes). La longueur du géant est de 26,2 m, la hauteur de 5,25.

Les couloirs de plancher courent des côtés opposéscependant, les fenêtres de niveau supérieur finissent par être assez faibles. Par conséquent, si vous souhaitez admirer le paysage, vous devrez vous pencher ou vous asseoir. Un problème similaire «sourit» aux passagers assis sur la couchette supérieure - les fenêtres du compartiment sont également basses. Les fabricants promettent de corriger les lacunes à l'avenir.

La nouvelle voiture à deux niveaux n'a qu'une seule porte. Pour vous rendre chez vous, vous devez descendre (ou au contraire monter) les marches. Ce n'est pas non plus très pratique. L'extrémité opposée du chariot (également «niveau intermédiaire») est équipée de trois toilettes. La possibilité d'utiliser des douches (leur installation était prévue) est toujours en cause.

Je dois dire que les passagers seront épargnésmaintenant du bruit des compartiments voisins, la lumière brûlant constamment la nuit et d'autres inconvénients accompagnant le «siège réservé». L'atmosphère sera désormais similaire à celle du compartiment. Le couloir traversant améliorera la ventilation et la possibilité de verrouiller la porte améliorera, dans une certaine mesure, la sécurité des passagers eux-mêmes et de leurs bagages.

Les voitures-couchettes seront très probablement utilisées sur les itinéraires de nuit, lorsque le confort minimum offert est suffisant pour les passagers.

Le moment de l'apparition massive de «géants» sur le chemin de fer estbrumeux. Les chemins de fer russes ont déjà exprimé leur approbation et des tests montreront s'il est souhaitable de mettre en service des voitures à deux niveaux. Ils peuvent être les plus demandés sur les liaisons entre Moscou et Saint-Pétersbourg, Minsk, Kiev, Briansk, Koursk, Belgorod, Voronej, Kostroma, Novgorod, Kazan.