Tracteur à chenilles soviétique DT-54 (photoprésenté sur la page) a été créée en 1949 dans une usine de Kharkov. La production en série d'une nouvelle machine agricole y a été lancée. Le tracteur DT-54 a été produit à KhTZ de 1949 à 1961. Une autre production a été ouverte à l'usine de tracteurs de Stalingrad, où la machine a été produite à peu près dans la même quantité. Dans les années difficiles de l'après-guerre, l'agriculture en URSS avait besoin de technologie. La troisième production par lots a été organisée à l'usine d'Altaï, où le tracteur DT-54 a été produit de 1952 à 1979. Au total, 957 900 unités ont été construites dans trois usines.
Un peu d'histoire
Le tracteur DT-54 est devenu un développement réussi basé surmodèle obsolète AZHTZ-NATI, avec de nombreuses nouvelles solutions techniques et l'utilisation de technologies modernes. La conception de la machine est assez parfaite, le moteur diesel est économique, la consommation d'huile et de carburant diesel ne dépasse pas les limites inférieures des normes d'exploitation établies. Pour la première fois, un système centrifuge de nettoyage d'huile a été utilisé dans le moteur en utilisant des chambres spéciales dans les tourillons de bielle du vilebrequin.
Le même principe a été utilisé pour l'huilecentrifugeuse combinée avec un filtre standard. Le bouchon pour vidanger l'huile usée du carter était un puissant aimant qui recueillait de petites particules métalliques. Toutes ces mesures ont considérablement prolongé la durée de vie du moteur.
Le tracteur était équipé d'un double bandeune boîte rampante, à travers laquelle dix autres ont été ajoutés aux cinq engrenages principaux. Ce dispositif a permis de choisir la charge optimale sur le moteur et a contribué à maintenir ses performances.
L'essieu arrière était équipé d'une commande séparéeaccouplements rotatifs et freins, ce qui a grandement facilité le contrôle de la machine. Jusqu'en 1956, une telle division n'existait pas. Dans le même temps, des freins à bande ont été introduits, agissant dans les deux sens. L'efficacité des mécanismes de retard a été considérablement améliorée.
Inconvénients
L'un des inconvénients du DT-54 était le frottement de la chenillepistes sur le boîtier d'entraînement final. À cet égard, des plaquettes intermédiaires spéciales ont été installées, ce qui a simultanément stabilisé le sens de déplacement des chenilles et joué le rôle d'un joint entre la chenille et le carter. Ces innovations ont également été appliquées en 1956. Dans le même temps, l'attelage a été amélioré, dont le support a été allongé, renforcé avec une bande transversale, et la manille a été élargie pour une goupille de plus grand diamètre. Désormais, tout attelage était solidement fixé au tracteur.
Retrofit
En 1952, le moteur était équipé d'unun compteur indiquant le temps pendant lequel le moteur tournait Ainsi, la marche au ralenti du tracteur ou son utilisation à d'autres fins était exclue. Le compteur a été scellé au début des travaux, ses lectures ont été prises après la fin de la journée de travail.
Après 1956, la transmission a été amélioréerotation du vilebrequin, qui fonctionnait en périphérie. À côté de l'arbre principal, relié à la boîte de transfert, un cylindre à fente supplémentaire tournait, auquel il était possible de connecter un embrayage spécial reliant la transmission à l'engrenage "quasi". Des accessoires supplémentaires, censés être utilisés pour le moment et équipés de leur propre mécanisme de rotation, étaient reliés à l'arbre de prise de force.
Les prises de force ne sont pas normalementont été inclus dans le package, mais ils pourraient être installés sur une demande distincte de l'acheteur. Un tel module complémentaire était coûteux, mais les consommateurs ont réalisé à quel point l'appareil était utile et n'ont pas tenu compte du coût. Dans le même temps, il était possible d'installer une poulie d'entraînement sur le tracteur, ce qui permettait également de couper l'alimentation des équipements périphériques, mais uniquement grâce à une transmission par courroie.
Tracteur DT-54: caractéristiques techniques
Les principales fonctions du DT-54 consistaient en unetravailler avec une charrue à quatre ou cinq sections. Les caractéristiques de traction ont permis de labourer des terres de toute densité. De plus, le tracteur DT-54 pourrait interagir avec un certain nombre de dispositifs d'accrochage supplémentaires.
La plage de poussée de la puissante machine était de 1200 à 2850kg, ce qui a permis son utilisation généralisée. Les vitesses de fonctionnement de la voiture allaient de 3,58 à 7,8 km / h, la transmission avait cinq vitesses avant et une marche arrière. Le moteur diesel à une vitesse nominale de 1300 tr / min développait une puissance de 54 ch, ce qui était suffisant pour tout travail sur le terrain.
Poids et dimensions
- Poids total - 5400 kg.
- Longueur avec un mécanisme d'accrochage - 3660 mm.
- Hauteur - 2300 mm.
- Largeur - 1865 mm.
- Garde au sol, garde - 260 mm.
- Entraxe - (rouleaux extrêmes) 1622 mm.
- La piste au milieu de la piste est de 1435 mm.
- Pression du sol, spécifique - 0,41 kg / cm2.
- Capacité du réservoir de carburant - 185 cm / cu.
La modélisation
Véhicule universel agricole DT-54fait partie de ces rares moyens techniques qui suscitent un vif intérêt chez les collectionneurs. Le modèle de tracteur DT-54 est créé partout et est assez courant. La qualité du produit est généralement élevée car les modélisateurs utilisent les dernières technologies.
