Une garantie importante de conduite sans accident et en toute sécurité surles pneus corrects sont utilisés dans la voiture. Cela est particulièrement vrai en période hivernale, où même la moindre négligence peut vous coûter trop cher. Nous attirons votre attention sur les pneus Yokohama IG35, dont les tests se distinguent par une variété rare.
Qu'est-ce que c'est?
Le caoutchouc Yokohama Ice Guard 35 est une nouveauté de l'année 2012.L'attention des amateurs de voitures s'est immédiatement tournée vers une conférence de presse, au cours de laquelle les constructeurs ont promis des caractéristiques presque magiques de leurs nouveaux produits. Comme d'habitude, la réalité s'est avérée moins rose.
Réclamation du fabricant
A cette époque c'était vraiment plus ou moinsTechnologie avancée avec bande de roulement directionnelle. Un accent particulier a été mis sur le fait que le caoutchouc sera produit dans une usine japonaise « pure race » dans les meilleures traditions de la qualité du Pays du Soleil Levant. Les ingénieurs ont déclaré de manière responsable qu'avec ces pneus, la voiture garderait son cap en toute confiance même sur des routes enneigées et verglacées.
Voici les principaux avantages que devraient avoir les pneus Yokohama Ice Guard IG35 (les avis ne les confirment pas, mais il ne s'agit pas de cela) :
Lamelles "multidimensionnelles" uniques, grâce auxquelles une adhérence sûre est assurée sur presque tous les types de surface de route, même si elle est amenée par la glace ou la neige fondue.
La même technologie améliore considérablement les performances de freinage, même sur la glace et la neige piétinée, empêchant les principaux éléments de la bande de roulement de perdre leur rigidité.
Minimiser l'apparition d'épines qui tombent, commeil y a des saillies de retenue spéciales près de chaque trou de montage. C'est ce qui "distinguait" les pneus Yokohama Ice Guard IG35 : les critiques indiquent qu'ils tombent presque immédiatement après avoir quitté la route.
Des rainures de forme spéciale améliorent considérablement le processusdrainage de l'eau et de la neige de la bande de roulement, ce qui améliore la qualité de l'adhérence des pneus. Les rainures latérales contribuent au freinage normal sur une piste enneigée et glacée.
La composition du mélange de caoutchouc lui-même pour les pneusgardé secret, car c'est le savoir-faire de l'entreprise : cette formule offre des caractéristiques de résistance accrues et empêche la déformation du pneu même à proximité du crampon saillant.
Pourquoi tant de négativité ?
Si vous parlez à de nombreuses villesautomobilistes, alors ils prononceront probablement quelques mots non imprimables sur ce modèle particulier. Pourquoi est-ce arrivé? Après tout, la marque Yokohama est connue dans le monde entier, et l'attitude envers le fabricant est plutôt bonne !? En 2013, une équipe de "naturalistes" nationaux a effectué son propre test, dont les résultats n'ont pas plu aux représentants officiels de l'entreprise. Décrivons-le un peu plus en détail.
Expérience d'exploitation négative
Ensuite, la Nissan Tiida à hayon a été testée, ce quiétait "chaussé" dans les célèbres pneus Yokohama IG35. Les critiques à leur sujet à cette époque ne faisaient plus grand plaisir. Ce jour-là, la température à l'extérieur de la fenêtre était d'un peu moins de -15 degrés Celsius et une épaisse couche de neige roulée et de glace gisait sur les routes. La voiture a parfaitement roulé dans les rues principales de la ville (sur lesquelles il n'y avait plus de neige). Il n'y avait pas d'inconvénients ou d'avantages évidents à l'époque.
Hélas. La neige est apparue et tout est tombé à l'eau.La bande de roulement Yokohama IG35, comme il s'est avéré, perd instantanément sa rigidité et devient similaire dans ses caractéristiques à une boule de billard polie. Toutes les rainures que nous avons décrites pour évacuer l'eau dans la vraie vie n'étaient en quelque sorte pas pressées de se montrer: la voiture détalait dangereusement à la moindre tentative de freinage, ne se comporte avec plus ou moins de confiance que lorsqu'elle roule à une vitesse minimale en ligne droite.
L'accélération est terrible, le freinage est encore pire. Pourquoi les pneus d'hiver Yokohama IG35 (dont nous envisageons des critiques) se sont-ils comportés de manière si dégoûtante sur la route?
Quelle est la raison?
En général, c'est ce pour quoi les pneus sont "célèbres"Yokohama IG35, dont les critiques disent exactement la même chose. De nombreux automobilistes qui ont acheté ces pneus dans l'espoir d'une conduite hivernale normale en ont été profondément déçus. Et les critiques reposent principalement sur la durée de vie franchement maigre des pointes, d'où découlent tous les autres problèmes associés à ce caoutchouc.
La cour dérive sur ces pneus, ensouvenirs "des champs", et du tout peut se transformer en un obstacle absolument insurmontable. Bien que presque toutes les voitures particulières de modèles similaires, "chaussés" de caoutchouc plus adéquat, résistent à ces tests sans problème particulier. C'est dommage, le Yokohama IG35 n'est pas un nouveau modèle. De nombreux modèles de pneus finlandais de la même saison sont toujours très appréciés des automobilistes, mais les Japonais ont été très malchanceux à cet égard.
Ce n'est pas comme ça, tout est anti-publicité !
Curieusement, mais de tels en-têtes peuventvoir presque dans le même magazine, dans lequel seules des opinions négatives ont été publiées quelques mois auparavant. Les pneus hiver Yokohama IG35 sont-ils mauvais ou pas ? Les critiques à leur sujet ressemblent souvent à du ping-pong verbal obscène. Quelqu'un fait l'éloge et quelqu'un gronde.
Les vrais avantages du caoutchouc japonais
En raison du caoutchouc souple, même une suspension rugueusemieux « avale » les irrégularités des routes, ce qui, dans l'immensité de notre vaste patrie, est plus que suffisant. Jusqu'à récemment, la situation des pneus japonais était plutôt bonne d'un point de vue financier. Combien coûtent les pneus Yokohama IG35 actuellement ?
En principe, avec cela et maintenant tout est assez décent. Un jeu de caoutchouc vous coûtera environ 13 à 15 000 roubles. Des centimes à l'état pur, si l'on parle des propositions d'autres sociétés étrangères !
Raisons objectives du retard
Pourquoi cela arrive-t-il?Après tout, les Japonais ont toujours été réputés pour la haute qualité de tous leurs produits, quel que soit leur type. Tout est une question de "mentalité" nationale : au Japon, les pneus d'hiver sur crampons sont généralement illégaux en raison de l'attitude anxieuse du gouvernement vis-à-vis de l'état des routes, donc pour de vrais tests sur le "terrain", des ingénieurs doivent être envoyés dans des pays lointains.
Et les pneus hiver ne sont pas toujours testés.Yokohama IG35 (dont nous analysons actuellement les avis) dans les conditions de notre pays. Beaucoup plus souvent - en Europe occidentale, où l'hiver est généralement un concept plutôt extensible. Très probablement, dans ces parties du pneu du fabricant japonais montrent vraiment de très bons résultats.
De plus, ces pneus ont probablementforte influence et état des routes nationales. Dans la plupart des villes, la situation est telle que même les rues principales sont souvent comme une planche à laver. On ne sait pas dans quelles conditions le caoutchouc Yokohama Iceguard Stud IG35 a été testé, dont nous analysons actuellement les critiques, mais les ingénieurs ont à peine préparé leur idée pour cela. Très probablement, cela explique la "passion" des pneus pour la perte de crampons.
Précautions
Quoi qu'il en soit, mais Yokohama Iceguard StudIG35 (nous avons déjà trié les avis) est fortement déconseillé aux amateurs expérimentés de volants pour aller sur la glace. Les propriétaires de tels pneus avertissent que dans ces conditions, la voiture peut se comporter de manière assez inadéquate, et on ne peut que rêver d'un contrôle plus ou moins normal.
En général, Yokohama IG35 (les avis des propriétaires sontconfirmer au complet) se montrent assez bien dans des conditions urbaines. Mais si vous passez constamment beaucoup de temps à voyager sur la neige balayée et les routes de campagne glacées, il est conseillé de porter votre attention sur autre chose. Le moindre dérapage lors d'un dépassement dans de telles conditions (même si la vitesse n'est pas supérieure à 50 km/h) est lourd de conséquences.
Comme le disent les propriétaires eux-mêmes, sans ABS normal, il vaut généralement mieux ne pas se mêler de ces pneus sur une route d'hiver. Tout freinage peut très bien se terminer très mal.
Acheter des pneus est une entreprise responsable
Malheureusement, bon nombre de nos automobilisteslors de l'achat, ils ne sont pas guidés par l'origine réelle du produit, mais uniquement par son prix et sa marque. En conséquence, un acheteur satisfait de « vrai caoutchouc japonais » s'avère être le propriétaire d'un faux de qualité inférieure, ce qui pourrait bien contribuer à une urgence sur la route. En un mot, vous ne devriez en aucun cas économiser là-dessus.
La localisation est-elle à blâmer ?
Alors peut-être que vous ne devriez pas marquer Yokohama sans discernementIceguard IG35? Les critiques montrent que dans ce cas, tout n'est pas si simple. La production de ces pneus est déployée dans notre pays et les automobilistes nationaux ne sont pas non plus satisfaits de leur qualité. Cependant, ici la question est généralement subjective : certaines personnes aiment les « Russes japonais », tandis que d'autres préfèrent les « Philippins ».
Quelques conclusions
En général, la situation est assez confuse.Alors, l'IG35 vaut-il la peine d'être recommandé pour les voyages d'hiver ? Les épines de Yokohama (les critiques tournent autour d'elles) se sont avérées peu fiables. En principe, cet article peut être rejeté, mais environ la moitié des critiques sur Internet (même positives) disent qu'elles sont trop souvent perdues.
Le caoutchouc lui-même est relativement bon, les caractéristiquesl'accélération et la décélération ne sont certes pas très bonnes, mais il existe de nombreux types de pneus hiver qui sont bien pires à cet égard. En un mot, le problème réside précisément dans les pointes - sans eux, les pneus Yokohama Stud IG35, dont nous avons presque fini d'analyser les critiques, auraient été une qualité "moyenne". Cela n'a tout simplement pas fonctionné.
Si vous n'êtes pas un coureur passionné et mêmeune agressivité modérée sur la route vous est inconnue, et vous habitez dans une petite ville ou une zone rurale, alors vous pouvez recommander l'achat de ce caoutchouc. Mais si tout ce qui précède ne s'applique pas à vous, il est préférable de choisir quelque chose de plus fiable pour vous-même.
Qui utilise?
Mais encore ces pneus suffisent à ce jourpopulaire sur le marché intérieur. Quelle est la raison d'un attachement aussi étrange au Yokohama IG35 ? Les critiques, les tests prennent malheureusement rarement en compte une circonstance aussi simple que le prix de ce produit. Où d'autre pouvez-vous trouver du caoutchouc plus ou moins sain et clouté d'un fabricant décent à un tel prix ? Oui, nulle part.
S'il n'y a pas d'argent pour les pointes normales, maisVous ne voulez vraiment pas de Velcro (et c'est une approche normale), alors ces pneus ne seront pas le pire choix. Le caoutchouc est de très bonne qualité, s'use lentement. En tant qu'adepte d'une conduite tranquille, vous pouvez probablement patiner au moins deux ou trois saisons sans perdre tous les crampons.
Bref, le choix vous appartient. Dans le "plus" de ces pneus, le prix et le faible bruit, dans le "moins" - tout le reste.
