Le marché des minifourgonnettes modernes est très fortsursaturé avec divers modèles de toutes sortes de fabricants. Tout constructeur automobile disposant d'une large gamme de modèles ne laisse pas ce segment du marché grand public sans surveillance. Les modèles et les configurations excitent non seulement l'esprit, mais vous font également réfléchir à la façon dont le cerveau humain a pu penser à de telles innovations. Cependant, n'oubliez pas qu'il y a toujours des soi-disant «pionniers». Dans ce cas, nous entendons le modèle qui a donné le ton au développement des voitures familiales modernes - Toyota Estima.
Tout a commencé avec lui
La minifourgonnette Estima a été construite sur un modèle futuristeplate-forme et avait un moteur situé au centre. C'est cette voiture qui a contribué à établir une nouvelle tendance et un nouveau rythme de développement dans la création de voitures de cette classe. À l'heure actuelle, la fourgonnette a trois générations, dont la dernière est produite à ce jour.
Dans le nom familier, Toyota-Lucida-Estima a été et continue d'être produite pour le marché japonais. Pour les marchés américain et européen, une modification a été produite avec le volant à gauche - «Toyota Previa».
Historique du développement et de la création
La première génération de la fourgonnette a été conçue paren 1987 par les designers David Doyle et Tokyo Fukuichi. La voiture avait une plate-forme unique à l'époque et une disposition à moteur central. Tel que conçu par les concepteurs, le moteur quatre cylindres en ligne était situé presque horizontalement à un angle de 70 degrés, couché sur le côté sous les sièges conducteur et passager. L'objectif principal des développeurs était d'utiliser toutes sortes de solutions expérimentales non standard afin qu'elles puissent à l'avenir être utilisées dans de nouveaux modèles.
Première génération
La première Estima est sortie en 1990. Plus tard, en 1992, les variantes Toyota-Estima-Emin et Lucida-Estima sont apparues, qui se distinguaient par une carrosserie et un équipement légèrement raccourcis. La principale innovation à cette époque était l'installation du moteur sous un certain angle, ce qui donnait une signification pratique particulière à la conception. Bien entendu, cette disposition a eu ses conséquences négatives, à savoir la difficulté d'accès au moteur. Mais pour un entretien mineur, par exemple pour le remplacement des bougies, une trappe spéciale a été réalisée sous le siège passager de la première rangée.
Pour une réparation plus sérieuse, Toyota-Estima étaitéquipé du SADS (Supplemental Accessory Drive System). Cela impliquait une solution de conception inhabituelle, grâce à laquelle le compresseur de climatisation, le générateur et les autres accessoires étaient situés à distance du moteur. Un arbre spécial avec une poulie a été utilisé pour entraîner le système.
Moteur
Comme mentionné ci-dessus, le moteur centralla disposition était une solution assez inhabituelle, mais elle permettait d'obtenir une répartition du poids presque idéale, grâce à laquelle la fourgonnette avait un excellent contrôle. L'un des inconvénients de cette méthode d'installation d'un moteur à combustion interne était la difficulté de le remplacer par une unité plus puissante et, par conséquent, plus encombrante. Pour rendre cela possible, les mécaniciens ont dû modifier considérablement la carrosserie.
En raison du fait que le modèle a été fourni dans différentscoins du monde, "Toyota Estima", dont une photo peut être vue dans le matériel présenté, était équipée de différents types de moteurs et de systèmes d'entraînement. Ainsi, la version américaine était équipée uniquement de moteurs à essence couplés à une traction avant. Au Japon, il était possible de trouver une option avec un moteur diesel de 2,2 litres et une transmission intégrale avec une transmission All-Trac.
Salon et aménagement
Un énorme avantage de la fourgonnette Toyota-Estima,sans aucun doute, il y avait un salon censé apporter du confort à une famille nombreuse dans diverses situations pouvant survenir même lors des plus longs voyages. Il y avait deux options pour la cabine: pour sept et huit passagers, respectivement. Quelle que soit l'option choisie, les sièges du conducteur et du passager avant «regardaient» dans le sens de la marche, mais la deuxième rangée de sièges était tournée dans la direction opposée.
De plus, dans la rangée du milieu, les sièges étaient séparésl'un de l'autre et se composait de deux parties: pour deux et un passagers. Cette disposition prévoyait une modification de la configuration de l'espace libre dans l'habitacle. Il était possible de plier un siège et de transformer l'intérieur d'une voiture Toyota-Estima, dont la photo est présentée ci-dessus, en une salle à manger avec une table "banquet". La troisième rangée de sièges comprenait deux fauteuils pleins avec accoudoirs dans la version à sept places. Avec une disposition à huit places, la rangée arrière de sièges était identique à celle du milieu. Dans ce cas, dans tous les cas, il était possible de rabattre tous les sièges et d'obtenir une couchette pour toute la cabine, sans toucher au coffre.
La deuxième et troisième génération de la voiture Toyota-Estima, avis
La deuxième génération a été produite de 2000 à 2006année, a été créé sur la plate-forme du modèle Toyota Camry et a reçu une carrosserie légèrement allongée. Le changement de la base de la fourgonnette a permis de changer la disposition en un moteur avant et a permis d'installer une nouvelle gamme de groupes motopropulseurs. Ainsi, un V6 hybride d'un volume de 3 litres avec un moteur électrique supplémentaire est entré dans la ligne. Il y avait aussi une deuxième porte coulissante de l'autre côté du corps.
La troisième génération de voitures Toyota-Estima est apparue dans2006 et est toujours en cours de production, ayant déjà passé deux restyling de carrosserie. Par rapport aux générations précédentes, la fourgonnette est actuellement équipée d'un plus large éventail de fonctions et, comme le notent les automobilistes, d'un intérieur plus confortable. Les principales innovations sont le système d'aide au stationnement informatisé (régulier et parallèle - cela est également considéré par ses propriétaires comme un plus), le système de propulsion hybride Synergy Drive et le système de suspension de siège de deuxième rangée avec coussins rabattables. Grâce à la plate-forme combinée Camry-Highlander, la voiture a également reçu une nouvelle gamme de moteurs, dirigée par un V6 de 3,5 litres.
Il faut ajouter que Toyota-Estima est devenue une icôneminivans. C'est cette voiture qui a établi et continue de donner le rythme du développement des voitures familiales modernes. Un excellent analogue est vendu sur le territoire de la Russie - "Toyota-Alphard", qui ne sera pas moins confortable et agréable pour toute la famille à voyager en vacances et sur tous les longs trajets. Et toutes les commodités dont la voiture est équipée rendront tout voyage tout simplement inoubliable.
