MAZ-525 - Véhicule lourd soviétiquetype de décharge - a été développé en 1949 dans une usine à Yaroslavl. Le projet a été désigné YaAZ-225. Initialement, il était prévu d'installer une cabine asymétrique du modèle YaAZ-200 sur le châssis. Cependant, bientôt toute la documentation technique a été transférée à l'usine automobile de Minsk pour un développement ultérieur, et ainsi un tout nouveau MAZ-525 a été créé - un camion à benne basculante avec une capacité de charge accrue, qui était destiné à résoudre de nombreux problèmes de transport dans l'économie nationale de l'URSS.
Début de publication
La production en série de la voiture a commencé en 1950année et a duré jusqu'en 1959. Au cours de cette période, plus de 800 camions à benne basculante MAZ-525 ont été produits. L'extérieur de la voiture des différentes années de production était à peu près le même; le constructeur n'était pas confronté à la tâche de rendre la voiture plus attrayante. Toute l'attention a été concentrée uniquement sur les problèmes techniques visant à améliorer les performances de conduite et à augmenter la capacité de charge.
Néanmoins, certains personnages étaient nécessaires surla voiture à désigner. Un animal biélorusse populaire a été choisi pour le rôle d'une image symbolique - c'était un bison. Une petite figurine chromée d'un puissant taureau sauvage a été placée des deux côtés du capot de la MAZ-525. Sur les lots ultérieurs de camions à benne basculante, le «bison» était simplement gravé sur le panneau latéral du capot.
Véhicule de remorquage
En 1952, le tracteur routier MAZ-E-525D a été créé sur la plate-forme de base. La machine a été conçue pour fonctionner en tandem avec un grattoir de quinze cubes D-189.
Et en 1954, ils ont créé un tramway unique avecles caractéristiques des camions à benne basculante, qui se sont avérées très utiles dans la construction. Plus tard, un autre tramway a été conçu, plus puissant, capable de transporter des charges de plusieurs tonnes en traction électrique.
Aeroflot
En 1959, l'Agence fédérale du transport aérien a commandé à l'usine de Minsk plusieurs tracteurs d'aérodrome à roues, appelés MAZ-541.
Après avoir terminé une tâche aussi crucialeL'usine MAZ a été légèrement repensée, les ateliers ont commencé à produire un nouveau tracteur routier, qui est sorti sous une marque différente - Belaaz-525A. Le puissant véhicule de remorquage était couplé à une semi-remorque de 45 tonnes «5271».
En 1959, MAZ-525 a commencé à sortir de la chaîne de montage,et Belaz-525A. Dans les années 50 et 60, lorsque la construction de plusieurs barrages a été lancée en même temps, tous les camions à benne basculante ont été envoyés à Krasnoïarsk, et de là en Sibérie. En outre, un grand nombre de camions à benne Minsk ont été fournis à l'Égypte pour la construction du barrage d'Assouan.
À cette époque, la capacité de charge du MAZ-525, quiétait de quatorze tonnes, était considérée comme une charge assez importante. Cependant, la quantité de volumes destinés au transport était beaucoup plus élevée. Ensuite, les chefs d'entreprise de l'URSS ont tenté de résoudre le problème en augmentant le nombre de véhicules. Plus de camions à benne - plus de tonnes-kilomètres. À première vue, la décision est assez logique et raisonnable. Cependant, la question s'est immédiatement posée de la base de réparation du matériel roulant. Elle n'était tout simplement pas là. Les nouveaux camions à benne basculante ont commencé à tomber en panne deux ans après le début des travaux. Et il s'est avéré qu'au lieu d'être réparée, la voiture a été conduite dans une impasse et l'a oubliée.
Augmentation de la capacité de levage
Bref, rien ne s'est passé.Ensuite, ils ont commencé à réfléchir à la manière d'augmenter la capacité de charge du MAZ-525 au moins deux fois. Et encore une fois, le développement d'un tel camion a été confié au bureau d'études de Minsk. La tâche principale de toute l'équipe était la création d'un camion à benne minière, car une telle machine n'avait pas besoin de qualités de vitesse et le châssis n'avait pas besoin d'amortisseurs à ressorts en principe. La centrale électrique était à l'avant-garde, tout dépendait de la puissance de la machine, de sa poussée nominale.
Orientation professionnelle
Le problème se préparait depuis longtemps, donc la solution étaitaccepté rapidement. En 1951, le camion à benne minière MAZ-525 est entré en production de masse. Les modifications constructives étaient insignifiantes, la calandre a été faite directement à partir d'une calandre semi-circulaire, les attributs ont été supprimés des ailes.
La voiture était équipée d'un Barnaul de trois cents hommesmoteur sur 12 cylindres V-arrangement. Les roues du géant mesuraient plus de deux mètres de diamètre. La capacité de charge a augmenté à 25 tonnes, puis il a été possible d'ajouter 5 tonnes supplémentaires, au total MAZ-525 a commencé à soulever trente tonnes, et ce fut une véritable percée.
MAZ-525: caractéristiques techniques
La tâche de la voiture était de transportercarrière minière. Les toutes premières années ont montré que la décision de créer une puissante «limace» était correcte. Le camion à benne minière a été produit jusqu'en 1965, après quoi il a été transféré au BelAZ nouvellement ouvert à Zhodino. Les caractéristiques techniques de la voiture MAZ-525 nécessitaient un développement supplémentaire.
Le premier MAZ-525 de production Zhodino est particonvoyeur le 1er novembre 1958. Et puis, la production de camions à benne basculante a commencé à décliner. Tout d'abord, la voiture était reliée à une semi-remorque à benne basculante, conçue pour transporter quarante tonnes de marchandises en vrac. L’idée était solide en soi, mais le moteur a baissé, il n’avait tout simplement pas assez de puissance - il ne tirait pas. J'ai dû refuser.
Le progrès est inévitable
Puis à la production généralisée "BelAZ"carrière simple "travailleur acharné", qui a été recueillie avant. Des centaines de nouveaux camions à benne basculante ont déménagé dans différents pays, dans toutes les directions. Et ce chemin s'est avéré être le plus correct, car il a donné une impulsion au démarrage de la production des supergiants d'aujourd'hui, tels que Belaz-75710, qui est capable de transporter 360 tonnes de n'importe quelle cargaison à la fois, et même de le décharger dans les pièces que l'arpenteur indiquera.
Zhodino aujourd'hui
Mais avant que l'ère des géants ne vienne avecentraînements électriques sur toutes les roues, à Zhodino, ils ont repris le développement de BelAZ-540 - l'ancêtre de la galaxie "75710" et autres. Et la production de MAZ-525 a pris fin en 1965, et cette voiture ne sera jamais oubliée, car c'est un exemple de véritable ouvrier. Des monuments «cinq cent vingt-cinquième» sont érigés partout où la mémoire du camion-benne a été préservée.
Zhodino est actuellement internationalun centre de pèlerinage pour les chefs d'entreprise du monde entier. Des camions à benne d'une capacité de charge de 360 à 540 tonnes se sont soudainement révélés nécessaires aux Noirs en Afrique et aux Aléoutes dans l'Extrême-Nord. Il y aura toujours des aménagements à ciel ouvert, de plus en plus de minéraux sont extraits. De plus, le coût des géants orange est d'un ordre de grandeur inférieur à celui du Kamatsu japonais ou de la chenille américaine. Alors suivez un cours direct vers Zhodino!
