Quelle est la meilleure lubrification pour les joints à rotule?

Si les joints à rotule craquent pendant le mouvement, alorsceci est souvent causé par un manque ou un manque de lubrification sous le soufflet de ce joint pivotant. Cela se produit en raison de la rupture de l'anthère. Dans de rares cas, une quantité insuffisante de lubrifiant est mise en production. Pour que les joints à rotule et les embouts de direction exploitent toute leur ressource, ils doivent être entretenus. Les propriétaires de voitures novices ne savent souvent pas comment suivre le châssis et quel type de lubrifiant pour joints à rotule est nécessaire. Aujourd'hui, nous allons essayer de répondre à cette question.

Les joints à rotule et les embouts de direction doivent-ils être lubrifiés?

On pense que la gestion de ces connexionsil était nécessaire plus tôt à l'époque des modèles classiques de VAZ, de "Moscovites" et d'autres industries automobiles de l'URSS, mais maintenant ce n'est pas nécessaire. Pour savoir si ces pièces doivent être réparées, vous devez comprendre comment la balle est disposée.

L'appareil peut être différent. Mais une rotule et un doigt sont toujours présents dans la conception. La base est utilisée comme butée de charnière. D'en haut, le support est recouvert d'une botte.

Pendant le fonctionnement, la charnière est constamment déplacée etse déplace. Cela contribue à son usure accélérée. Pendant le fonctionnement, le lubrifiant est produit. Et si la voiture reste debout pendant une longue période, le produit lubrifiant peut sécher. De plus, s'il n'y a pas de lubrifiant pour les rotules dans l'espace entre la base de l'unité et le soufflet, de la saleté s'y formera. Cela accélère non seulement l'usure, mais entraîne également une mauvaise performance des joints. Si des coups et des craquements apparaissent dans la balle, c'est une sonnette d'alarme.

Afin de ne pas soumettre le mécanisme à une usure accéléréerotule, vous devez obstruer le lubrifiant dans l'espace libre sous le coffre. Mais vous devez également savoir quel type de lubrifiant utiliser pour les joints à rotule afin que ces unités fonctionnent le plus longtemps possible.

Quand avez-vous besoin d'usiner des rotules et des têtes?

Le joint à rotule est lubrifié en usine avantinstallation sur la voiture. Mais si nous parlons de voitures nationales, cette exigence n'est pas toujours remplie. De plus, pendant le fonctionnement de la voiture, la charnière se déplace constamment. En conséquence, le lubrifiant est constamment consommé. Par conséquent, il est nécessaire de traiter le nœud en permanence, à intervalles réguliers. Mais comment savoir si vous avez besoin d'une nouvelle graisse pour joints à rotule?

Tous les problèmes associés aux joints à rotule, mêmedans les premiers stades, il peut être facilement identifié «à l'oreille». Mais pour les problèmes graves, les diagnostics modernes peuvent aider. Le premier signal qui indique que le lubrifiant s'est développé est des grincements et des coups pendant le mouvement de la voiture. Si ces sons proviennent des endroits où les joints à rotule sont installés, ces nœuds sont vérifiés en premier. S'il n'y a pas de jeu sérieux dans la charnière, un entretien régulier de l'élément aidera à prolonger la durée de vie de l'élément.

Signes d'une défaillance du joint à rotule

Le fait que la graisse pour les joints à rotule se soit développée peut être reconnu en cognant lors de la conduite sur des bosses. De plus, si vous avez besoin de lubrifier les embouts de direction, vous pouvez entendre un grincement lorsque vous tournez le volant.

Il peut parler de la nécessité de changer le lubrifiantBalle. Si la voiture ne garde pas une trajectoire rectiligne et que les roues vacillent constamment, cela indique également des balles de balle usées. De plus, le caoutchouc, qui s'use de manière inégale, indique une rupture ou une usure.

Comment lubrifier?

Et maintenant, un propriétaire de voiture novice entend la caractéristiquegrince et se rend compte qu'il est temps de réparer la balle et les conseils de direction. Mais comme les débutants n'ont pas beaucoup d'expérience, ils se demandent quel type de lubrifiant est nécessaire pour les joints à rotule et les extrémités de direction.

Essayons de répondre à cette question. Des lubrifiants à base de lithium sont souvent utilisés pour de telles articulations pivotantes. Ces composés résistent bien aux charges élevées que subit la charnière pendant son fonctionnement. Vous devez également pouvoir choisir le bon produit.

Quelle est la particularité des graisses au lithium?

De par leur composition, les matériaux à base de lithium sontce sont des substances dérivées des huiles de pétrole. Au cours du processus de fabrication, les huiles sont épaissies par l'ajout de savon de lithium. Cela permet d'obtenir la consistance souhaitée. Dans le même temps, les huiles de pétrole en combinaison avec des acides gras contenus dans le savon de lithium ont également un effet conservateur supplémentaire. Les propriétaires de voitures utilisent dans la pratique plusieurs types de lubrifiants sur cette base. Ils diffèrent entre eux par le pourcentage d'huile et de savon de lithium, ainsi que par la teneur en divers additifs. Eh bien, examinons-les plus en détail.

«Litol-24»

C'est le lubrifiant à billes le plus courantsoutiens et direction chez les propriétaires de voitures. Et il y a plusieurs raisons à cela. La première raison est que ce lubrifiant fonctionne dans une plage de température plus large, ce qui permet d'utiliser Litol dans n'importe quelle zone climatique.

En raison de la présence d'additifs stabilisants, cela graisse peut servir pendant une période de temps assez longue. La composition protège de manière fiable les pièces métalliques frottées contre les effets destructeurs négatifs. Vous devez également annuler que "Litol" n'a pas peur des changements de température. Ne craignez pas que lors de la conduite sur l'eau ou sur la neige, une bille lubrifiée au Litol perdra sa protection.

«Tsiatim-201»

Si "Litol-24" est très populaireproduit, alors "Tsiatim" est beaucoup moins souvent utilisé pour les rotules. Si nous le comparons avec le précédent, le seuil des températures de fonctionnement est nettement inférieur. Cette graisse ne gèlera pas même à des températures de -60 degrés. Par conséquent, ce produit est largement utilisé dans le Grand Nord.

Bien que cette graisse diffère par des caractéristiques inférieures par rapport au "Litol", sa stabilité à basse température est son plus. Aussi "Tsiatim-201" a un prix inférieur.

Des alternatives

En plus des graisses à base de lithium, qui sontclassique, d'autres types de calcium sont utilisés. Le principal inconvénient de ces lubrifiants est qu'ils ont peur des basses températures. De plus, leur durée de vie est beaucoup plus longue. Les experts affirment que les graisses au calcium ont un niveau de protection anticorrosion plus élevé pour les pièces métalliques. Mais en pratique, on pense que le meilleur lubrifiant pour rotule est clairement un produit au lithium.

Que choisir?

Les magasins proposent désormais beaucoup de lubrifiantsmatériaux pour la lubrification des rotules et des extrémités de direction, mais n'achetez pas de produits coûteux de marque. En termes de caractéristiques techniques, ils diffèrent peu de leurs homologues plus abordables. Par conséquent, vous pouvez choisir le "Litol-24" le plus ordinaire, et ce sera la bonne décision. Mais vous devez regarder la composition.

Les matériaux à base de calcium seront toujours plus chers.Par conséquent, si vous les choisissez, vous devrez payer un peu plus. Lors du choix d'un lubrifiant, il est conseillé de faire attention aux conditions dans lesquelles la voiture est utilisée. Si la voiture roule à des températures extrêmes, il est préférable de choisir un produit capable de fonctionner dans de telles conditions. Cela aidera à réduire l'usure des pièces pendant le fonctionnement hivernal. Pour le reste, il n'y a pas de particularités lors du choix. Il n'y a pas beaucoup de différence dans le type de lubrifiant dans les joints à rotule. L'essentiel est qu'elle était là, disent les automobilistes.

Du nylon au lieu de la graisse

Les premières rotules étaient une charnière avecpartie de support semi-circulaire. Ensuite, cette conception a été abandonnée et le bout du doigt a été fabriqué sous la forme d'une balle. Il s'agit d'un nœud entièrement métallique. L'étanchéité a été réalisée à l'aide d'un support de ressort spécial. Pour rendre la pièce mobile, elle était remplie de graisse.

La progression de l'équipement permet la productioncorps et doigt avec une grande précision, et au lieu d'un insert en plastique, un nylon spécial est utilisé. Il a permis au joint de conserver ses propriétés et ses caractéristiques sans nécessiter de lubrification.

Le lubrifiant avec lequel le support est rempli en usine acomposition spéciale et diffère de celle vendue dans les magasins. Les ingénieurs affirment qu'il n'y a pas d'avantage particulier à une telle lubrification, et ils ont essayé de le dire à l'époque soviétique. Mais dans notre pays, ils ne font pas trop confiance au plastique. Par conséquent, les propriétaires de voitures novices seront intéressés par le type de lubrifiant le mieux adapté aux joints à rotule pendant longtemps.