Vaihteenvaihto polkupyörällä: miten asentaa?

Maassamme voit löytää valtavanpyöräilystä nauttivien ihmisten määrä. Kaikissa nykyaikaisissa polkupyörämalleissa on jo vaihdejärjestelmä. Tällainen mekanismi on yksinkertaisesti välttämätön mukavaan ajoon kaikissa tieolosuhteissa. Polkupyörän voimansiirtoja on nykyään useita makuja, ja jokainen perustuu tiettyyn työhön. Valitse itsellesi sopivin vaihtoehto, kun sinun on selvitettävä, mitkä ne ovat, miten ne eroavat ja onko polkupyörän vaihdetta mahdollista säätää itsenäisesti.

Erilaisia ​​mekanismeja

Kukin suunnitteluominaisuuksista riippumattapolkupyörän vaihdemekanismin avulla pyöräilijä voi järkevästi jakaa ponnistelunsa polkemiseen ottaen huomioon sekä paineen että nopeuden. Tämä tekee ajamisesta esteillä yhtä helppoa kuin tasaisella asfaltilla. Koko polkupyörävaihteiston työ perustuu ajoneuvon pyörivien pyörien ja polkimien välisen välityssuhteen muuttamiseen.

Tämä periaate on yhteinen kaikentyyppisille mekanismeille, joita voidaan edustaa ulkoisena, sisäisenä tai yhdistettynä järjestelmänä.

Ensimmäinen vaihtoehto löytyy polkimeltakuljettaa paljon useammin kuin muut. Sen työ perustuu kahden kytkimen toimintaan kerralla, asennettuna eteen ja taakse. Jotta voisit ymmärtää, miten vaihdetta vaihdetaan polkupyörällä, sinun on harkittava kutakin mekanismia erikseen.

Edessä oleva ulkoinen kääntömekanismi

Se on rakenne, jolla on liikkuvasisällä oleva kehys, joka kulkee ketjun itsensä läpi. Siten, vaihdettaessa vaihdetta polkupyörällä, yhdessä rungon liikkeen kanssa ketju siirtyy haluttuun takarattaaseen.

Mekanismin toimintaperiaate ei ole vieläkään sen ainoa parametri valittaessa, koska tällaiset mallit voivat myös poiketa huomattavasti toisistaan ​​seuraavien ominaisuuksien suhteen:

• kiinnitystapa kehoon;
• kiinnityskulma suhteessa pyörän runkoon;
• kaapelikiinnitysvaihtoehto.

Tätä tehdessäsi pyörän vaihteenvaijerivoi mennä kytkimeen ylhäältä, alhaalta. On myös mahdollista käyttää molempia vaihtoehtoja. Toinen parametri on valittava erityisellä huomiolla mekanismin mahdollisimman oikean toiminnan varmistamiseksi, ja itse rakenne voidaan kiinnittää kiinnikkeillä tai vaunuilla. Joka tapauksessa mekanismin tehokas toiminta varmistetaan vain ilman suoraa voimakasta kuormitusta kytkennän hetkellä.

Takana oleva ulkoinen siirtomekanismi

Tämän mallin toiminta on täysin samanlainenedellä kuvattu etuosa, ero vain suuremmassa määrässä mukana olevia tähtiä. Siinä on myös liikkuva runko, joka samanaikaisesti tarjoaa tarvittavan kireyden ketjulle ja estää sitä hyppäämästä toiseen suuntaan.

Tällä polkupyörän vaihdemekanismilla on myös tietyt parametrit, joiden mukaan sinun tulisi valita sopiva vaihtoehto. Sinun tulisi kiinnittää huomiota:

• pyörän kiinnityksen tyyppi;
• siirtokaapelin nousu;
• tähtien halkaisijan ero;
• vetotyyppi.

Mielenkiintoista on, että suurimman tähden halkaisijatässä tapauksessa se on aina sama, ja kaikkien lueteltujen parametrien valinnan ei tulisi perustua henkilökohtaisiin mieltymyksiin, vaan tietyn polkupyörämallin ihanteelliseen.

Ulkoisen järjestelmän edut ja haitat

Harkitun positiivisten puolien joukossamonet mallit korostavat yksinkertaisuutta, edullisuutta, pienikokoisia mittoja ja kaiken tämän vuoksi suurta määrää vaihdettuja vaihdetta. Polkupyörän ulkoisella vaihteenvaihdolla ei tietenkään ole haittaa.

Näitä ovat:

• suuri rikkoutumisen todennäköisyys pudotettaessa;
• vaihtaminen vain ajon aikana;
• usein ketjun kuluminen;
• ulkoisten tekijöiden suuri vaikutus työhön.

Sisäinen kytkentä

Tätä mekanismia löytyy harvoin malleistamaastojuoksu, mutta soveltuu usein kaupunkipyöriin. Se perustuu takana sijaitsevan planeettakeskittimen työhön, joka sisältää koko mekanismin sen sisällä siirtymiseksi. Tämän muotoilun ansiosta pyörän rungossa on vain yksi eturatas edessä ja yksi takana. Tämän mallin nopeuksien määrä on myös melko suuri. Lisäksi rakenteeseen on asennettu jarrumekanismi.

Sisäisen järjestelmän edut ja haitat

Verrattuna ulkoiseen rakenteeseen tämävaihdetta voidaan vaihtaa polkupyörällä myös silloin, kun polkimen kuljetus on pysähtynyt kokonaan. Kaikki työosat ovat myös holkin sisällä, mikä tarkoittaa, että ne ovat suojattuja ulkoisilta tekijöiltä, ​​kestäviä ja luotettavia. Sisäänrakennetun jarrun ja helppokäyttöisyyden tulisi myös johtua järjestelmän eduista, mutta on myös haittoja. Niitä ovat mekanismin suuri paino, itsekorjaamisen mahdottomuus tiellä ja liikkumisen vaikeus yksiköiden kitkalla.

Yhdistetty järjestelmä

Ei ole järkevää kuvata sitä yksityiskohtaisesti, koskasellainen mekanismi on kerännyt itsessään kaikki molempien yllä olevien mallien haitat. Se löytyy vain kaupunkipyöristä, ja se on napan ja tavanomaisen ulkomuodon yhdistelmä.

Mekanismin periaate

Polkupyörämalli vaihdettavissanopeudet on varustettu useimmiten parilla kolmella tähdellä edessä, joita kutsutaan johtaviksi, ja useita kertoja enemmän tähtiä takana, joita kutsutaan ajetuiksi. Rattaat on sijoitettu siten, että pienin eturatas on lähinnä pyörän runkoa ja lasketaan ensimmäiseksi. Takatähdet päinvastoin on numeroitu suurimmasta, joka on lähinnä kehystä. Polkupyörän oikea vaihteenvaihto on suoritettava tietyn mallin mukaisesti, mikä ei salli ketjun vääristymistä, mikä johtaa koko mekanismin nopeaan hajoamiseen.

Joten esimerkiksi polkupyörällä, jossa on kolme tähteä edessä ja yhdeksän takana, vaihto tapahtuu seuraavasti:

1. Suurta etupyörää käytetään takaketjussa nro 7, 8 tai 9, jos raita on sileä ja esteetön.
2. Keskirenkaat jakavat kuorman yhdessä numeroiden 4, 5 tai 6 ketjupyörien kanssa maantiellä, epätasaisella asfaltilla ajamiseen tuulen tai muiden esteiden edessä.
3. Kolmas ketjupyörä toimii yhdessä takarattaiden 1, 2 tai 3 kanssa luodakseen mukavan ajon epätasaisessa maastossa, ylämäkeen ja muissa vaikeissa esteissä.

Perusedellytykset

Vaihteiden vaihtaminen pyörälläsuoritettiin mahdollisimman mukavasti, ei riitä, että otettiin huomioon tien ajettavuus. Vaihteen valinnan pääkriteeri on poljinnopeus, jonka pitäisi mieluiten olla 80-110 kierrosta minuutissa. Vain tietyllä pyörimisnopeudella ajo on aina mukavaa eikä liian väsyttävää, joten ei ole toivottavaa aloittaa heti suurilla nopeuksilla.

Pidentää lähetyksen käyttöikääpolkupyörän, on syytä muistaa, että etupäässä oleva tärkein takaratas on keskimmäinen, koska juuri se ei salli merkittävää ketjun vinoutumista liikkeen aikana. Pyöräilijä hallitsee ketjun heittoa ketjupyörien yli. Tässä tapauksessa on noudatettava yllä olevassa esimerkissä kuvattua oikeaa algoritmia parityötä varten.

Säännöt pyöräilylle vaihteiden vaihdolla

Ensinnäkin tämä on tuotteen huolellinen käsittelykoko mekanismi. Ketju ei saa olla liian vinossa käytön aikana, eikä sillä saa olla pienintä pyörivää kuormaa vaihdon aikana. Lisäksi kaikki siirtymät tulisi tehdä asteittain. Sinun ei pitäisi "hypätä" heti ensimmäisestä vaihteeseen, joten on parempi vaihtaa etukäteen ennen ajoa vuorelle.

Mekanismin asettaminen

Vaihdekytkimen oikea säätäminen päällepyöräily ei ole pyöräilijälle liian vaikea tehtävä, ja se voidaan hyvin tehdä itsenäisesti. Tämän menettelyn tarve on toimintahäiriö vaihteen vaihdon aikana tai yleensä mahdottomuus muuttaa nopeutta. Joka tapauksessa työ on aloitettava asettamalla takamekanismi. Tarkastellaan kaikkea järjestyksessä.

Takavaihtajan asetus

Ennen vaihteen säätämistäpolkupyörällä sinun tulee tarkastaa rakenne ja varmistaa sen eheys. Laadun säätö voidaan tehdä vain, jos ketjun kiristin on tiukasti kasettitähtien kanssa.

Asennus alkaa ketjun asettamisesta takaisin paikalleenmatkustaa suurimmalla nopeudella, eli pienimpään tähtiin. Sen jälkeen säätö tapahtuu kiristämällä itse ketjun lähellä olevat ruuvit. Yläruuvi on kiristettävä siten, että sen siirtotela on linjassa pienen ketjupyörän kanssa, ja alemman ruuvin tulee kohdistaa tela suuren ketjupyörän kanssa. Nyt sinun täytyy vetää polkupyörän vaihteen vaijeri ja laittaa se uraan lähellä kiinnityspulttia, joka sitten kiristetään. Ainoa on tarkistaa työn laatu vaihdettaessa vaihteita ja pudottamalla nopeuksia. Jos nopeudet kääntyvät huonosti, kaapelin kireyttä on löysennettävä hieman, mutta eri säätömekanismilla kaapelin kiinnityksessä. Jos nopeus putoaa huonosti, kaapeli on päinvastoin kiristettävä tiukemmin.

Kaiken tämän jälkeen vainVarmista koko rakenteen sujuva toiminta, joka tapahtuu, kun ketju on asennettu suurelle takarattaalle takana ja pienelle edessä. Tällä mekanismin osien järjestelyllä ketju on vedettävä siten, että ylempi tela on mahdollisimman lähellä tähtiä, mutta ei samalla kosketa sitä. Samanlainen työ on tehtävä asettamalla ketju vastakkaiseen asentoon - takana olevalle pienelle tähdelle ja edessä olevalle suurelle tähdelle. Jännitysastetta säätelee erityinen ruuvi, joka sijaitsee kaikkien muiden yläpuolella.

Etuvaihtajan asetus

Ennen vaihdekytkimen asettamistapyörä, tässä on myös varmistettava, että koko mekanismi on kiinnitetty oikein ja tukevasti pyörän runkoon. Sen jälkeen on tarpeen asettaa vähimmäisnopeus ja löysätä kaapelia säätämällä rungon ja ketjun välistä etäisyyttä siirtämällä oikeaa ruuvia. Ihanteellinen välys on yhden millimetrin etäisyys, jonka saavuttamisen jälkeen kaapeli on kiinnitettävä erityiseen syvennykseen pultin lähellä. Samanlaiset toimet suoritetaan suurinta nopeutta asetettaessa vain säätämällä vasenta pulttia. Kaikkien manipulaatioiden jälkeen työ on testattava ja tarvittaessa kaapelin kireys on irrotettava. Tällaisia ​​tilanteita syntyy huonosta siirtymisestä pieniin tähtiin. Muussa tapauksessa kaapeli on kiristettävä enemmän, jos siirtyminen suuriin tähtiin on huono.

Suorita kaiken yllä olevan perusteellaPolkupyörän vaihteiden itsesäätö ei ole vaikeaa edes aloittelijoille, varsinkin kun jokaisella pyöräilijällä on siihen tarvittavat työkalut.