Kuvittele, kuinka paljon maailmassa onmoottoriajoneuvot. Lähes 99% maailman parkkipaikasta on propulsiomoottorilla - mäntämoottorilla. Tämä moottori on luotettava ja sitä on käytetty monenlaisissa autoissa jo pitkään. Mutta takaisin tarinaan. Teollisuuden vallankumouksen jälkeen, joka johtui höyrykoneen kynnyksestä, maailma ryntäsi pyörille. Elävän liikkeellepanevan voiman puuttuminen, jolla oli paljon ongelmia, oli erittäin houkutteleva. Mutta jos yksinkertaistatte suuresti, pyörivän moottorin toimintaperiaatetta käytettiin myös tuulimyllyissä. Juuri sitten kukaan ei ajatellut miksi.
Итак, появление на свет более привычного нам mäntämoottori tuotti voimakasta laatukilpailua. Palauta toimintaperiaate. Samassa suljetussa tilassa väliaine ja työtilavuus muuttuvat. Ruiskuttamalla polttoainetta ja ilmaa syntyy mäntä. Hän puolestaan on kinemaattisesti kytketty akseliin kampimekanismin monimutkaisen järjestelmän kautta. Kääntöliike (männän tilavuus muuttamalla) muuttuu akselin pyörimisliikkeeksi. Jos tarkastellaan pyörivää moottoria, toimintaperiaate on hieman erilainen.
Pyörivä moottori on nsPäätyöosa on roottori, ei mäntä. Tällaisessa moottorissa oleva roottori on esitetty massiivisena kolmionmuotoisena elementtinä, jonka sisällä on aukko hampaiden kanssa. Staattoria edustaa ulompi kuori, sivurenkaat ja sisempi akseli, jolla on paljon pienempi halkaisija. Tämä on yksi tyyppi - pyörivä moottori. Tämän laitteen toimintaperiaate on hieman epätavallinen ja se, että roottori pyörii epäsymmetrisesti suhteessa moottorin keskikohtaan. Tässä tapauksessa yksi kierros on jopa kolme työkierrosta (männän suhteen). Tämä on jos lyhyesti.
Jos yksityiskohtaisesti, niin toimintaperiaate on seuraava:ilmanotto, puristus, polttoaineen ruiskutus, pakokaasu (laajennus). Tällainen jakso toteutetaan myös männän ICE: ssä, mutta vain suoritettu työ on verrattavissa 6-sylinteriseen mäntätyyppiseen ICE: hen. Mutta miksi sitten kiertomoottorin periaate ei tehnyt vallankumousta? Vastaus on yksinkertainen - kaikki ei ole niin sujuvaa kuin miltä se näyttää. Lähes kaikki maailman tuotemerkit, myös kotimaiset, harjoittivat tämän tyyppistä ICE: tä. Kaikki olivat kihloissa, mutta osoittautui, että ne toteutettiin käytännössä yksiköiden kanssa. Huhujen mukaan Felix Wankel aloitti moottorin käytön jo 19-vuotiaana. Mutta tämä on epätodennäköistä, koska tuolloin tekninen kehitys oli heikkoa ja asiantuntijakoulutus oli ylellisyyttä ja harvinaisuutta.
Historiasta tiedetään kuitenkin, että hän saityöskennellä painetussa teknisessä julkaisussa. Tämä työ oli Wankelin lähtökohta tekniikan maailmassa. On luotettavasti tiedossa, että hän alkoi aktiivisesti kehittää tätä ajatusta, jonka seurauksena tämäntyyppisen moottorin nimi - Wankel-moottori - tapahtui. Palataan takaisin kysymykseen - miksi kiertomäntämoottoreista ei tullut massaa? Vastaus löytyy tämän ICE-järjestelmän eduista ja haitoista.
Kiertomoottorilla suoritetun työn edut (toimintaperiaate on kuvattu yllä) ovat seuraavat:
- korkea lähtöteho;
- helppo rakentaa (verrattuna mäntään)
- rajapisteiden (kuolleiden) puute;
- Lisäelementtejä (kampikoneisto) ei tarvita.
Tämän tyyppiset haitat ovat:
- valtavat kuormat laakereihin ja hampaisiin;
- nopea ylikuumeneminen;
- vaikeus yksittäisten kammioiden sulkemisessa.
Vaikuttaa pyörivän moottorin toimintaperiaatteeltaon parempi kuin mäntämoottori. Jopa edut ovat suurempia kuin haitat, ja niillä (eduilla) on suuri merkitys. Kehittäjät eivät kuitenkaan pystyneet riittävästi saamaan jaksojen vakaata toimintaa työkopioon. Oli kuitenkin poikkeuksia. Kerralla Ro-80-auto sai otsikon "Vuoden auto 1987." Mutta tämä on edelleen indikaattori.
Nykyään silloin kohdatut ongelmatinsinöörit ovat täysin ratkaistavissa. Osat voidaan valmistaa komposiitista ja erittäin vahvoista seoksista. Mutta autonvalmistajat eivät kiirehdi innovaatioihin. Ehkä johtuu tosiasiasta, että tämäntyyppiset moottorit toimivat vain suurella teholla, vaikka niillä on valtavat kustannukset. Vertaa tätä polttoaineen hintaan ja luonnonvarojen varantoihin, niin saat erinomaisen perspektiivin, jota ei todennäköisesti ole tarkoitus muuntaa massaksi.
