Moskovan kehärautatie (MKZD)on rautatierengas, joka on asetettu Moskovan laitamille. Kaaviossa Moskovan rautatien pieni rengas näyttää suljetulta linjalta. Renkaan rakentaminen valmistui vuonna 1908. Vuoteen 1934 asti rautatietä käytettiin tavara- ja matkustajaliikenteessä ja vuoden 1934 jälkeen vain rahtiliikenteessä. Se on yhdistävä linkki kymmenen liittovaltion rautatien välillä, jotka lähtevät kaupungista kaikkiin suuntiin. Syyskuusta 2016 lähtien sitä on käytetty myös Moskovan metron toimintaan liittyvään kaupunkien väliseen matkustajaliikenteeseen, mikä näkyy Moskovan rautatieaseman ulkoasussa.
Moskovan rautatien moderni jälleenrakennus
2012-2016Moskovan kehärata on mukautettu sisäiseen matkustajaliikenteeseen, mikä on johtanut merkittävään muutokseen Moskovan kehäratasuunnitelmassa. Työ tehtiin liittovaltion varoilla sekä Venäjän rautateiden, yksityisten yritysten ja Moskovan hallituksen varoilla. Remontin aikana rataradat korvattiin uusilla, sillat uusittiin, sähköjunien pysäkkejä rakennettiin ja toinen rata muutettiin tavaraliikenteelle. Vuoden 2016 lopussa työ oli melkein valmis.
Kaikkiaan 31 pysäkkiasemaa kunnostettiin (Moskovan rautatie rakenteilla olevine asemineen on esitetty yllä). Jokaiselle asemalle kehitettiin oma yksilöllinen projekti, rakennettiin laiturit.
Ensimmäisten sähköjunien käynnistäminen
Sähköjunan ensimmäinen käynnistys testaustarkoituksiinRautatien valmius suoritettiin toukokuussa 2016 yhdellä Moskovan rautatien osuudella ja heinäkuussa 2016 rakentamisen valmistuttua koko radan pituudella. ES2G Lastochkasta tuli tärkein reitin varrella kulkeva sähköjuna. Myös tavalliset venäläisen tuotannon sähköjunat olivat mukana. Niiden käytössä syntyi joitain ongelmia, jotka liittyvät autojen ja klassisten mallien sähköveturin väliseen eroon Moskovan rautatien radan ja laiturin välisen etäisyyden kanssa. Tämän seurauksena Streshnevin aseman laituria jouduttiin jopa siirtämään hieman sivuun.
Ensimmäinen matkustaja-sähköjuna ohitti linjan10.9.2016, jonka jälkeen matkustajajunat alkoivat kulkea säännöllisesti. Tavarajunien liikennöintiä on vähennetty erityisesti päiväsaikaan, jolloin sähköjunat ovat käytössä. Linjaa käytetään myös yksittäisten Moskovan ohittavien pitkän matkan junien liikenteeseen. Retkijunien liikennöinti höyryveturilla lopetettiin.
Moskovan rautatien infrastruktuuri ja rakenne
Moskovan rautatien rautatierengas sisältää 2 pääosaasähköistettyjen luokkaan kuuluvien rautateiden. Kehän pohjoispuolella kulkee toinen kolmas rautatie, jota käytetään tavaraliikenteessä. Ratakehän kokonaispituus on 54 km. Joitakin muiden raiteiden osia ei edelleenkään ole sähköistetty.
Moskovan rautatierata on järjestetty siten, että sillä onyhdistävät haarat, jotka mahdollistavat junien liikkumisen kehärautatien ja liittovaltion rautateiden säteittäisten haarojen välillä. Ne koostuvat joko yhdestä tai kahdesta reitistä (katso Moskovan rautateiden vaihtokaavio). Kaikissa ei ole syöttöjohtoja. Ratakehän tavararaiteilta on haaraa teollisuuslaitoksiin. Raitiovaunuvarikolla on myös yksi haara.
Moskovan rautatiejärjestelmässä on kaikkiaan 31 kotimaan matkustajaliikenteen laituria ja 12 rahtiasemaa. Siellä on 1 tunneli, jonka pituus on 900 metriä.
Moskovan rautatiejärjestelmän asemat ja laiturit
Asemat perustettiin vuonna 1908 ja niitä käytettiin alun perin rahtiliikenteeseen. Niiden välissä oli erilliset pysähdykset.
Rautatierenkaan sisäosassa1900-luvun alussa rakennettuja klassisia asemia, joissa on asematyyppisiä rakennuksia, ei nykyään ole käytössä. Aikaisemmin niitä pitkin kulkenut rata oli matkustajaliikenteen käytössä. Nykyaikaiset asemat ovat nähtävissä Moskovan rautateiden kaaviossa rakenteilla olevien asemien kanssa.
Moskovan rautatien ulkopuolelle rakennettiin rampit tavarajunien ja rautatietöihin tarkoitettujen rakennusten pysäköintiin. Kaikkea tätä käytetään tavarajunien muodostamiseen.
Vuonna 2017 käytettyjen asemien kokonaismäärä(katso Moskovan rautatien asemien kaavio) oli 12 yksikköä. Näistä 4 sijaitsee Moskovan rautatien sivukonttoreiden osissa. Näitä ovat: Novoproletarskaya, Moskova-Južny-satama, Pohjoisposti.
Ratarenkaalle on asennettu 31 pistettäkaupungin sähköjunien pysäkit. Nämä asemat ovat matkustajalaitureita, jotka rakennettiin vuosina 2012–2016 Moskovan rautatien nykyaikaisen jälleenrakennuksen yhteydessä. Toisin kuin rautatien säteittäisiin päälinjoihin kuuluvat pysäkit, niillä on intracityn asema ja ne on varustettu vastaavasti. He toimivat joukkoliikenteen pysäkkeinä, joilla on heille yhtenäiset liput.
Sillat Moskovan rautateillä
Kaikkiaan aktiivisia siltoja on 6, joista 4 ylittää Moskovan joen. Moskovan rautatie ylittää myös 32 moottoritietä ja rautatietä.
Liike Moskovan rautatietä pitkin
Tällä hetkellä liikettä Moskovan rautatietä pitkin suoritetaanES2G "Lastochka" sähköjunien kustannuksella. Se koostuu 5 modernista henkilöautosta ja kytketyllä versiolla - 10 autosta. Tulevaisuudessa muiden veturien käyttö (kotimainen tuotanto) ei ole poissuljettu.
Tavaraliikenteessä käytetään edelleenenimmäkseen dieselveturit. Pääradat on kuitenkin nyt sähköistetty ja mahdollistavat sähkövetureiden käytön kauttakulkuliikenteessä. Tämän ansiosta on mahdollista siirtää matkustaja- ja tavarajunia yhdeltä kauttakulkuradalta toiselle.
