Auton mekanismi sisältää monia järjestelmiä,joista jokaisella on valtava rooli hänen työssään. Yhden epäonnistuminen voi johtaa paitsi epäonnistumiseen myös toisen vahingoittumiseen. Jos et seuraa heidän tilaansa, tämä on täynnä negatiivisia seurauksia. Tämän välttämiseksi sinun on jatkuvasti seurattava niiden huollettavuutta.
Ajoneuvon seuraamiseksimonia laitteita ja antureita on asennettu, jotka osoittavat kunnon. Yksi niistä on öljynpaineanturi. Auton voitelujärjestelmä käyttää kolmentyyppistä öljyn syöttöä osiin: ruiskutus, painovoima ja paine. On loogista olettaa, että ensimmäinen ja toinen vaihtoehto eivät yksinkertaisesti voi epäonnistua, koska ensimmäistä käytetään sylinteriseinien voiteluun ja toista - vaihteiden mekanismeja ja liitoksia.
Vain yksi vika on jäljellämerkki: painehäviö voitelujärjestelmässä. Sen määrittämiseksi käytetään anturia, joka ruuvataan moottorilohkoon. Sen lukemat näytetään kojelaudassa. Täällä voi olla vain merkkivalo tai ehkä laite, jolla on asteikko. Jokainen auton harrastaja tietää, että palava öljynpaineen varoitusvalo ei johda mihinkään hyvään. Jos öljynpaineanturi on päällä, on syytä alkaa etsiä syytä. Niitä voi olla useita.
Itse öljynpaineanturi voi olla viallinen,joka on kierretty lohkoon tai laitteeseen. Testaajat tarkistavat tämän, sen resistanssin, mutta jälkimmäisen on oltava vain käyttökelpoinen. Jos öljynpaineanturi palaa edelleen, moottori puretaan. Itse moottorissa voi myös olla useampi kuin yksi toimintahäiriö. Ensin on päästävä öljynsuodattimeen ja tarkistettava sen kireys sekä selvitettävä, onko se tukossa. Jos näin on, öljyä ei yksinkertaisesti syötetä järjestelmään, vaan se poistetaan kampikammioon pumpun paineenalennusventtiilin kautta.
Jos kaikki on kunnossa suodattimen kanssa, se on sen arvoinenmieti itse pumpun kuntoa. Joskus pieni asia joutuu paineenalennusventtiilin alle ja se jäätyy. Jopa tehokkain pumppu ei sellaisissa olosuhteissa pysty rakentamaan vaadittavaa painetta, se vain vuotaa. Tämä on harvinainen tapaus, mutta se tapahtuu. Jos kaikki on normaalia, sinun on purettava pumppu ja varmistettava, että se ei ole kulunut. Tämä tehdään tuntomittarilla, joka mittaa etäisyyden hammaspyörien risteyksessä sekä hammaspyörien ja pumpun seinämien välillä. Jokaiselle autolle tällaiset osoittimet ovat erilaiset, ne löytyvät omistajan käsikirjasta.
Jos paineanturi tällaisten toimenpiteiden jälkeenöljyn paine on normaalia pienempi, silloin on vain yksi vaihtoehto - vuorausten ja kampiakselin napojen kuluminen. Sen korjaus supistuu ensimmäisen korvaamiseen tai toisen jauhamiseen, jolloin joudut silti vaihtamaan vuoret itse. Nämä korjaukset eivät ole kovin kalliita, mutta osissa voi olla laatuongelmia, joten kannattaa kiinnittää erityistä huomiota.
Öljynpaineanturi käynnistyy tyypillisestipalaa ensin lämpimällä moottorilla ja sitten vain tällainen toimintahäiriö ilmenee kylmässä yksikössä. Tosiasia on, että korkeissa lämpötiloissa öljyn viskositeetti laskee merkittävästi ja normaalissa lämpötilassa se pysyy oikealla tasolla. Jos et kiinnitä huomiota tähän ensimmäisessä vaiheessa, sitten toisessa vaiheessa korjaukset voivat olla paljon kalliimpia kampiakselin vaihtamiseen asti.
