Auton käytön aikana autoilijallejoutuu kohtaamaan erilaisia ongelmia, joita hänen autossaan esiintyy. Yksi näistä on venttiilikannen vuoto. Puhumme siitä, miksi se tapahtuu ja miten se poistetaan tässä artikkelissa.
Venttiilin kansi ja tiiviste
Jokainen kuljettaja, joka on nähnyt alla olevanautonsa huppu, venttiilikannen sijainti on tiedossa. Se suojaa mekanismia sulkemalla sen ulkopuolisilta vaikutuksilta. Lisäksi siinä on öljyvuotosuojaus. Elementti on kiinnitetty sylinterinkansioon pultteilla ja erityisellä tiivisteellä, joka sopii pään ja kannen muotoon.
Riittävä tiiviys riippuu siitä. Tiivisteen epätyydyttävä tila osoitetaan öljyvuodon esiintymisestä. Ja tässä tapauksessa se on vaihdettava.
Ennen kuin jatkat korjausta, sinun on kuitenkin ymmärrettävä syyt, jotka johtivat osan paineistukseen, koska muuten tiiviste on vaihdettava uudestaan ja uudestaan.
Öljy venttiilin kannen alta
Kaikki voiteluainevuodot, joistariippumatta moottorin elementtien nivelistä, sitä ei tapahdu, se on pääasiassa kampikammion huono ilmanvaihto. Se voi olla paitsi venttiilikotelo myös kaasupumppu, jakelija ja paljon muuta.
Käytön aikana osa mahdollisesta männästä vedetään ulospakokaasut, tiivisteen läpi ne tunkeutuvat moottorin kampikammioon. Jos voimayksikkö on uusi, vuotaneiden kaasujen määrä on minimaalinen. Mutta kun kampikammiossa on hyvä pakokaasujen mittarilukema, paljon kertyy, ja lopulta muodostuu ylipaine ja venttiilin kansi vuotaa. Sen vähentämiseksi uusissa autoissa on ylimääräinen ilmanvaihtojärjestelmä, joka on suunniteltu erityisesti moottorin kampikammioon.
Kampikammion tuuletus
Bensiinimoottorit on varustettu kahdella tyypilläilmanvaihto: joutokäynnillä ja suurilla nopeuksilla työskentelyyn. Molemmat järjestelmät koostuvat kumiputkista, joiden vuoksi kaasuja imetään imusarjaan. Tämä venttiili sulkee järjestelmän tyhjäkäynnillä. Jos se ei toimi, se aiheuttaa erittäin ohuen seoksen imusarjassa. Tämän seurauksena moottori alkaa ravistella tai, mikä vielä pahempaa, pysähtyä.
Jotta kampikammion kaasut eivät pääse ulosöljypölyä, venttiilikoteloon on asennettu öljynerotin. Se voi tukkeutua hiiliesiintymiin eikä toimi. Sitten öljy tunkeutuu suodattimen läpi imusarjaan, mikä tietysti aiheuttaa savua moottoriin.
Ruiskutusmoottorissa on yksi putkikaasuimulla, mutta lähempänä kuristusventtiiliä, kanava on jaettu kahteen. Suurempi halkaisija tulee kerääjään pelliin asti, ja pienempi, joka yleensä on tukossa kuonalla, sen jälkeen. Tämän halkaisijaltaan pienemmän kanavan kautta ilmanvaihto toteutetaan tyhjäkäynnillä ja toisen kautta - kun pelti on auki. Jos kanavat likaantuvat ja ilmanvaihtoa ei suoriteta, pakokaasu muodostaa moottorissa niin voimakkaan ylipaineen, ettei tiivisteet tai öljytiiviste kestä. Siksi puhalletut kaasut alkavat virrata ulospäin.
Jos venttiilin kannen havaitaan vuotavan,ennen vian korjaamista on palautettava ilmanvaihtojärjestelmän toiminta siten, että jopa tuhannella kierroksella venttiilikannen pahvi voi painaa sitä tiukasti. Kuluneella mekanismilla tätä ei todellakaan voida saavuttaa edes kahdella tuhannella kierroksella, koska pakokaasu murtautuu kampikammioon ja öljy virtaa edelleen uudestaan ja uudestaan.
Kansi huuhdellaan
Jos venttiilin kannen havaitaan olevanhikoilu, se poistetaan ja pestään ja tiiviste vaihdetaan. Saatat olla yllättynyt tuloksestasi. Tärkeintä ei ole unohtaa aluslevyn ja pulttien voitelua, joilla venttiilin kansi on kiinnitetty. Pesun aikana sinun on yritettävä huuhdella öljynerotin kokonaan niin, että siinä olevat verkot puhdistetaan ainakin hieman. Kun asennat kantta taaksepäin ja kiristät muttereita, ole varovainen, ettet irrota lankoja tai murskaa osaa.
16 V
Toisaalta, jos ylläpidät jatkuvastiöljytaso, täytä se säännöllisesti, silloin venttiilikannen alla olevista öljyvuodoista ei ole mitään vikaa. Mutta kun esimerkiksi 16 L moottoriin on asennettu Lacetti, jossa kynttilät ovat syvennyksissä, tämä toimintahäiriö voi johtaa sytytysjärjestelmän vikaantumiseen. Siksi venttiilin kansi "Lacetti" on tässä tapauksessa poistettava ja vuoto on poistettava.
Tiivisteen vaihto
Tiivisteen vaihtamiseksi sinun on huolehdittava kaikkien komponenttien saatavuudesta etukäteen, eli uudesta tiivisteestä, tiivisteestä ja rasvanpoistoaineesta.
Vaihto suoritetaan kylmällä moottorilla, jotta kuumat osat eivät pala tai loukkaantuisi.
Menettely on seuraava:
- Auto ajetaan autotalliin tai tavalliselle tasaiselle alueelle, konepelti avataan.
- Irrota suodattimen kansi ja kierrä pultit auki.
- Irrota muut kiinnittimet ja kansi itse sylinterinkannesta.
- Elementtien liitännät puhdistetaan olemassa olevasta tiivistysaineesta ja rasvataan.
- Uusi osa käsitellään tiivisteaineella ja asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Kun vaihto on tehty, päämoottori on pyyhittävä ja käynnistettävä. Jos vuoto havaitaan heti uudelleen, on todennäköisintä, että tiiviste tai tiivistysaine oli huonolaatuista tai asennus suoritettiin väärässä järjestyksessä.
Negatiivisten seurausten välttämiseksi kaikkiosat, mukaan lukien Opel Astra G -venttiilikansi, johon edellä mainittu 16 V: n moottori on asennettu, tiivisteet, tiivisteet ja kaikki muu tulisi ostaa luotettavista autovaraosaliikkeistä.
