Kampiakseli on yksi moottorin pääelementeistä. Se on osa kampimekanismia. Sillä on monimutkainen rakenne. Mikä tämä mekanismi on? Harkitsemme.
Laite ja tarkoitus
Kampiakseli vastaanottaa voimat männästä jamuuntaa ne mekaaniseksi energiaksi. Pyörimisvoimat vaikuttavat tähän mekanismiin. Se toimii jatkuvasti suurella kuormituksella. Siksi kampiakselit on valmistettu korkealaatuisista, lujista valuraudaseoksista, jotta osa ei vioittaisi ennenaikaisesti. Sitten kaikki osat kovetetaan suurtaajuusvirralla. Akseleissa on kaksinkertainen vastapaino tai ei vastapainoa ollenkaan. Moottorin nokka sijaitsee suoraan moottorin kotelossa. Mitä tulee suunnitteluun, se riippuu yleensä moottorista.
Joistakin suunnittelueroista huolimattaon paljon yhteistä. Kampiakseli on useiden osien kompleksi. Tämän rakenteen tukena käytetään päälehtiä - neljän lehden mallit ovat yleisempiä, mutta on myös kolmijalkaisia. Kuusisylinterisissä moottoreissa on akseleita, joissa tällaisia tukia on 7. Kampiakselin tasapainottamiseksi käytetään vastapainoja. Jos sylintereillä on pieni halkaisija, käytetään yksittäisiä vastapainoja. Nämä osat varmistavat voimayksikön sujuvan toiminnan.
Tukimekanismit
Tietäen siis mihin kampiakseli on tarkoitettumoottori ja mitkä voimat siihen vaikuttavat käytön aikana, voidaan ymmärtää, miksi poskien ja kampitappien väliset rajapinnat ovat hieman pyöristetyt. Tämä auttaa estämään ennenaikaisen tuhoutumisen.
Poskien välissä on kiertotanko.Moottoreita huoltavat mekaanikot kutsuvat sitä "polveksi". Se on suunniteltu varmistamaan tasainen sytytys, jotta moottorin toiminta on mahdollisimman tasapainoista, jotta akseliin kohdistuu mahdollisimman vähän vääntö- ja taivutusvoimia. Kampiakseli on osa, joka toimii suurilla nopeuksilla. Kiertokkien ja itse akselin pyöriminen kannattimilla varmistetaan liukulaakereiden avulla. Työntöelementit asennetaan äärimmäiseen tai keskimmäiseen päätappiin. Tämän laakerin tarkoituksena on estää mekanismin aksiaalinen siirtyminen ja liike.
Jos otat huomioon, kuinka monen osan on toimittava harmonisesti jatoimivat selkeästi yhdessä mekanismissa, ei ole vaikeaa sanoa, että tuotantoprosessin aikana kampiakseli on huolellisesti tasapainotettu. Mutta joskus on mahdollista havaita epätasapainoiset osat. Tällaisia tuotteita ei ole myynnissä.
Kampiakselin työstö sisäpuolelta
Toimintaperiaate on yleensä yksinkertainen.Kun mäntä poistetaan niin pitkälle kuin mahdollista, kampiakselin leuat ja kiertokanki ovat kohdakkain. Tällä hetkellä polttoaine syttyy palamiskammioissa ja vapautuu kaasuja, jotka liikuttavat mäntää kampiakselia kohti. Yhdystanko liikkuu myös männän mukana, jonka pää pyörittää kampiakselia. Kun jälkimmäinen kääntyy, kiertokangen tappi liikkuu ylöspäin ja mäntä liikkuu sen mukana.
Voitelujärjestelmä
Voitelulla on tärkeä rooli. Kampiakseli on pyörivä osa, mikä tarkoittaa, että se kohtaa kitkaa.
Voiteluaineen syöttö toimitetaan yhteisestä voitelulinjasta tappien kannattimiin. Sitten öljy saavuttaa poskissa olevien kanavien kautta kiertokangen tappien. Voitelu lisää merkittävästi kaikkien akselin osien kulutuskestävyyttä.
toimintahäiriöt
Suurten kuormien vuoksi tämä mekanismi tulee ulospoissa käytöstä. Tyypillisiä toimintahäiriöitä on lehtien kiihtynyt kuluminen. Se liittyy ongelmiin sylinterilohkossa. Myös lehtien pinnoissa esiintyy usein naarmuja.
Tämä johtuu epätyydyttävästäkierto tai voitelun puute tai lämpötilaolosuhteiden rikkominen. Naarmuja kaulan pinnoilla voi nähdä erityisen usein. On tarpeen erottaa yksinkertaiset naarmut ja halkeamat, jotka muodostuvat metallin väsymisestä. Usein esiintyy osan lyömistä ja taipumista. Tämä koskee erityisesti nopeiden autojen moottoreita.
Toinen tyypillinen toimintahäiriö on kaulan poikkeamatehtaan koostaan. Mutta tämä on luonnollisempi prosessi kuin kaikki muut. On otettava huomioon, että kampiakselin mittojen toleranssi on enintään 0,02 millimetriä. Mahdolliset erot eliminoidaan urittamalla erikoislaitteisiin.
Kuinka tehdä korvaava?
Tietysti tietyntyyppisten vikojen kohdalla voittyytyä korjauksiin - hiontaan tai uritukseen. Mutta joskus ei ole mahdollista palauttaa akselia. Tässä tapauksessa voit korvata vanhan mekanismin uudella. Muuten, tämä on moottorin kallein komponentti. Varsinkin dieselmoottoreissa.
Ennen kampiakselin vaihtoa,Aksiaalinen välys tarkistetaan. Tämä yksinkertaistaa aksiaalisten vuorausten valintaa. On tarpeen löytää merkit vuorauksesta ja sylinterilohkosta. Ne osoittavat suunnan, johon päälaakerikannet tulee asentaa. Myös kaikki osat, jotka häiritsevät akselin purkamista, on poistettava. Korjauskäsikirjoissa purkamisprosessi on kuvattu eri tavalla, koska venttiilimoottoreita on 8 ja 16, joissa on rivi- tai V-muotoinen sylinterijärjestely. Sitten sinun on asennettava uusi kampiakseli vanhan tilalle - sinun on noudatettava tiukasti auton valmistajan ohjeita ja älä sekoita kampiakselin asentoa. Korkean vastuullisuuden vuoksi kaikki työt tulee tehdä erikoispalvelussa.
Joten olemme selvittäneet auton kampiakselin rakenteen, tarkoituksen ja toimintaperiaatteen.
