GDI-двигатель относится к агрегатам с прямым polttoaineen ruiskutus, jossa palava seos ei tunkeudu imusarjaan, vaan heti ICE-sylintereihin. Tällä hetkellä Japanissa valmistetut autot on varustettu sellaisilla voimalaitoksilla. Erityisesti näitä ovat Toyota, Nissan ja Mitsubishi.
GDI-moottorit ja niiden laite
Katsotaanpa suunnitteluominaisuuksia.tämän yksikön. Kuten jo totesimme, GDI-moottorissa on sylintereissä suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, joka vähensi merkittävästi keskimääräistä polttoaineen kulutusta 20-30 prosenttia. Tämä yksikkö on myös erilainen siinä, että pienissä ja keskisuurissa kuormituksissa siinä muodostuu kerros kerrokselta seosta. Tässä tapauksessa polttoaine saapuu GDI-moottorin sylinteriin noin 100 ilmakehän paineella, minkä seurauksena sillä ei ole aikaa olla kyllästetty happea. Vertailun vuoksi tavanomaisissa ruiskutusmoottoreissa polttoaine vilkkuu 3 atm: n paineessa. Tämän vuoksi osa kaasusta jää sytytystulppaan ja juuri kipinöinnin aikaan.
Когда данное количество топлива попадает во Sisäänottoputki täyttää tasaisesti koko tilavuutensa, haihtuen siten nopeasti ja muodostaen huonon seoksen. Tässä tapauksessa bensiini ilman polttavaa happea ei pala, ja suurin osa siitä yksinkertaisesti lentää putkeen. Tyypillisesti tällaisissa tapauksissa moottori ylikuumenee ruiskutusautoissa ja kynttilöihin muodostuu valkoista nokea. Mitä tapahtuu GDI-moottorille? Hän ei muodosta tällaista talletusta, koska hänen suunnittelussaan ei ole kaasua. Se puolestaan imee ilman ulkopuolelta ja toimittaa sen sylinteriin (ennen tätä polttoaine-ilma-seos valmistetaan).
On syytä huomata, että sylinterin seinillä aikanaPalavan polttoaineen muodostuu tasainen happikerros, jonka seurauksena seos syttyy nopeasti ja ajaa männän. Ja kuinka GDI-moottori toimii maksimikuormituksella? Jos kahdessa ensimmäisessä tapauksessa noudatetaan kerros kerrokselta muodostuvan seoksen muodostumisen periaatetta, niin täydellä kuormalla tämä ei ole. Tässä tapauksessa polttoainetta pääsee sylinteriin suuremmassa määrin kuin aikaisemmin, minkä vuoksi polttoaineen kulutus ja haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa poistoaukossa kasvaa. Tästä syystä kaikki nykyaikaiset GDI-moottorit on varustettu lisäinjektoreilla imusarjassa. Niiden avulla voit vähentää polttoaineenkulutusta tavanomaisten autojen kanssa, joissa on ruiskutusyksiköt. Siten maksimikuormituksella se kuluttaa saman määrän polttoainetta ja tuottaa vastaavan tehon, kuten perinteiset ruiskutusmoottorit.
Kuinka määrittää tämä pyrkimys?
GDI-moottorin suurin kuormitus alkaa yleensä vain 120 kilometrin tunnissa nopeudella, joten yksikkö imee polttoainetta useimmissa tapauksissa taloudellisesti.
