Автоматическая коробка передач - это очень удобно.Tietoja vaihteenvalitsimen napista voit melkein unohtaa. Automaattivaihteisto on kuitenkin paljon kalliimpaa, sillä luotettavuus riippuu paljon auton merkistä ja laatikon tyypistä. Merkittävää roolia ovat kuljettajan asenne, ajotyyli ja palvelu. Puhutaan siitä, mikä tekee laatikosta konekivääriin, mitä tehdä tässä tapauksessa ja miten ratkaista ongelma.
Joitakin yleistietoja
On olemassa lukuisia syitä, koskajonka automaattivaihteisto alkaa vauhdittaa. Monille tämä aiheuttaa välittömästi paniikkia. Mutta on parempi rauhoittua, koska ongelma on usein poistettu eikä vaadi automaattisia lähetyksiä. Haluan heti huomata, että kone on tietysti kätevä, mutta sitä on seurattava tarkemmin. 70 prosentissa tapauksista potkut näkyvät tarkasti solmun ennenaikaisen ylläpidon takia.
Joku pitää tarpeellisena vaihtaa öljyä jasuodattimet automaattivaihteiston, ja jos potkuja siirryttäessä suuremmalle tai pienemmälle vaihteelle heti syytti valmistaja että laatikko huonolaatuisia, rikki, ei toimi, ja niin edelleen. n. Mutta jos seuraa menettelyyn käyttöehdot, se on yleensä automaattinen käynnissä tarpeeksi kauan, riippuen merkki auton, mistä 100-300000km ilman suuria korjauksia.
Laitekokoonpanon ottaminen: mitä tehdä?
Ensimmäinen asia, jonka pitäisi kiinnittää huomiota onöljytaso automaattivaihteistossa ja sen tilassa. Kuten edellä todettiin, monet eivät pidä tarpeellisena muuttaa ATF: ää, mutta tämä ei ole totta. Kaikki valmistajat suosittelevat täyden vaihdon 100-150 tuhatta kilometriä kohden ja osittain - 60-80 tuhannesta.
Toinen syy on se, ettäöljyä. Monet valmistajat määrittävät tarvittavan ATFP: n käyttöohjeessa. Kuljettajat eivät aina noudata näitä suosituksia ja heittävät mitä he pitävät tarpeellisina. Tämän seurauksena potkuja, nykimisiä, epävakaita töitä tai ennenaikainen lähetyksen vaihto tapahtuu. Jos jatkat edelleen näin, voit pääoman korjata. Joka tapauksessa, syy on löydettävä mahdollisimman nopeasti, jos huomaat, että automaattinen ruutu potkaisee. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Tarkista ensin automaattivaihteiston öljytaso. Usein tämä tapahtuu lämmitetyssä koneessa. Paljon voidaan ymmärtää ATP: n värillä. Tummuminen tai vaalentaminen osoittaa, että on aika tehdä korvaava.
Kuinka vaihda öljy laatikossa?
Seuraavassa on myös joukko sääntöjä.Ensinnäkin, jos tämä on ensimmäinen korvaaminen 100 tuhannen kilometrin tai enemmän kilometrien jälkeen, sinun on vaihdettava se kokonaan. Siksi varaa esivalmistaja valmistajan suosittelemaan alkuperäiseen öljyyn. Suodatinelementti, joka yleensä sijaitsee laatikon kuormalavassa, voidaan korvata. Ensimmäiset 400-500 kilometriä korvaamisen jälkeen sinun täytyy ajaa tasaisesti ja saada nopeus tasaisesti. Hellävarainen tila merkitsee, että pysähdys, pitkiä pysähtymisiä liikenneruuhissa jne. Eivät kuormita automaattivaihteistolla. Usein sen jälkeen, kun öljy on vaihdettu, kysymys siitä, miksi laatikko käynnistää automaatin, on eliminoitu. Se johtuu siitä, että vapinaa kulkee.
Kitkakotelon kuluminen
Niin sanotut kynnet ovat vastuussaautomaattivaihteiston vaihteen nopea pysäyttäminen. Jos järjestelmän paine tai öljytaso putoaa, ne alkavat polttaa. Tämän seurauksena he yksinkertaisesti luisevat ja eivät täytä tehtävänsä. Tällöin kynsien metallin muserointi on ominaista.
Проверить работоспособность дисков предельно yksinkertaista. Tätä varten asetamme auton horisontaaliselle tasolle. Käännämme valitsin AKPP asentoon N (vapaa) ja vapauta jarrupoljin. Jos auto liikkuu eteenpäin, tämä osoittaa kitka-levyjen tarttumista ja tarttumista. Tällöin ne on vaihdettava. Tämä on täysipainoinen kunnostus, ja se maksaa paljon. Jos se on niitä, niin laatikko räppää, kun se on kytketty. Todennäköisesti ATP: n tasoa ei kontrolloitu, tai öljyä ei muutettu ollenkaan. Tämän seurauksena se menetti suorituskykyään ja huonosti voideltuja kytkentöjä.
Jäähdyttimen ongelmat
Jäähdytysjärjestelmällä on myös suuri rooli.Prosessissa automaattivaihteisto on melko kuuma. Jäähdytystä varten järjestetään sopiva piiri, jonka kautta ATP kiertää. Jäähdyttimen läpi kulkeva laite palaa automaattivaihteistoon ja jäähdyttää sen. Jos jäähdytin putki tai tukkeutuu itse, on mahdollista kiehuvaa öljyä. Tämä on usein syy siihen, että automaattinen laatikko alkoi potkia.
Tämä ongelma ilmenee vain vakavassakäyttöolosuhteissa, kun lämpöpatterit puhalletaan käytännössä ilman tulevaa ilmavirtaa. Siksi, jos seisot liikenneruuhkissa, ratsastat pääosin kaupungissa matalalla nopeudella ja huomasitte, että rataa ei ole, ja piste on todennäköisesti jäähdytys.
Ensin täytyy tarkistaa fanit.Niitä ei yksinkertaisesti voida sisällyttää. Tässä tapauksessa moottori lämpenee. Jos moottorin lämpötila on normaali ja automaattivaihteisto siirtää vaihteita, on suositeltavaa pestä jäähdytin sisälle ja ulos. Muista: järjestelmä on paineen alaisena.
Elektroniikan ongelmat
Jos laatikko laukaisee automaattisesti, syyt ovatnäet, voi olla hyvin erilainen. Yksi yleisimmistä on sähköisen ohjausyksikön virheellinen toiminta. Ns. ECU on auton aivot. Jos se toimii väärin ja viivästyttää siirtymää tai päinvastoin lähettää signaalin liian aikaisin, niin joltit saattavat näkyä, kun siirto siirretään joko matalalle tai korkealle.
Hyvin usein tämä ongelma ilmenee sen jälkeenhuolto automaattivaihteisto. Joitakin laatikoita on mukautettava korjauksen jälkeen, jos tätä toimenpidettä ei suoriteta, tapahtuu iskuja. Mutta jonkin aikaa he voivat lähteä. On tietenkin parempi mennä huoltoasemalle, kouluttaa automaattivaihteisto uudelleen ja ajaa mukavasti.
Työnnä tietty vaihde
Se tapahtuu, kun automaattiset häiriöt tapahtuvat vaintiettyjä pyydyksiä. Tämä johtuu usein hydraulisen öljyn kanavien tukkeutumisesta. Koska jokaisella kanavalla on oma kanava, tämä on mahdollista. Erityisesti jos ATP korvattiin ennen tätä paineistetussa järjestelmässä. Kaikki pannulla olevat kerrostumat voivat päästä hydrauliseen yksikköön ja tukkia sen öljypiirin. Tämä ongelma ei ole kriittinen ja ratkaistaan tavallisella huuhteluyksiköllä. Mutta tämän ei tarvitse viivästyttää. Jatkuva ajaminen alipaineessa järjestelmässä voi johtaa kitkakytkimen vikaantumiseen, joka on vastuussa tästä siirrosta. Tämä johtuu myös öljyn nälästä.
Solenoidilohko
Toinen melko yksinkertainen mutta äärimmäinenvastuullinen solmu. Tämä laite on asennettu hydrauliseen ja koostuu venttiileistä. ATP: n avulla se avaa tiettyjä automaattisia lähetyskanavia. Koska ne toimivat sähkömagneetin periaatteella, syy niiden epäonnistumiseen voi olla johdotuksen vika. Solenoidien lohko itsessään ei ole ikuinen ja se on tavanomaisen mekaanisen kulumisen alainen.
Joissakin auton malleissa on hydraulinen yksikköominaisuudet ovat vuotaneet. Ja näin ei tapahdu tiivisteen alapuolelta, vaan itse lohkon rungosta. Tällöin on suositeltavaa yksinkertaisesti vaihtaa se, koska automaattivaihteisto voidaan jättää päiväksi ilman voitelu- ja jäähdytysnestettä ja vain pysähtyä.
Siirtyminen hätätilaan
Jos laatikko käynnistyy, kun se kytketään päällepitkään eikä ryhdytä toimenpiteisiin, on todennäköistä, että se menee hätätilaan. Se eroaa auton merkistä. Joskus mennä mihinkään lainkaan ei toimi, mutta usein siirto ei siirry toisen päälle.
Hätätila on vakavaongelma. Mutta näin ei ole aina. Tosiasia on, että automaattivaihteisto siirtyy "onnettomuuteen" vasta sen jälkeen, kun tietokone lähettää vastaavan signaalin. Jos johdotus on viallinen tai järjestelmän paine on alhainen, ATP-taso on laskenut tai ei ole jäähdytystä. Mutta edes tässä tapauksessa älä paniikkia. On parasta tehdä visuaalinen tarkastus mekaanisten vaurioiden johdosta. On todennäköistä, että johto rikkoutui, ja kaikki sen aiheuttamat ongelmat. Joka tapauksessa, jos huomaat, että automaattivaihteisto laukeaa, vie se todistetulle diagnostiikkapalvelulle.
Tärkeitä yksityiskohtia
Monet kuljettajat eivät yksinkertaisesti noudata sääntöjä.automaattivaihteiston toiminta. Tämä koskee erityisesti talviaikaa. Loppujen lopuksi moottorin ei tarvitse lämmetä, vaan myös ATP, vaikka se on nestemäisempi kuin moottoriöljy. Siksi, jos et ole kannattanut moottorin lämpenemistä tyhjäkäynnillä, älä kierrä moottoria liian suuriin kierroksiin, ennen kuin lämpötilan neula tulee ulos sinisestä vyöhykkeestä. Viskoosi öljy ei tarjoa kunnollista voitelua ja pahempi leviää järjestelmän läpi, sinun täytyy ymmärtää tämä eikä pakota automaattivaihteistasi.
Joten selvitimme tärkeimmät syytmiksi potkuautomaatti on automaattinen. Mitä tehdä tällaisissa tapauksissa, tiedätte myös. Tärkeintä - älä paniikkia. Kaikki ongelmat ovat korjattavissa. Usein saastunut öljy, joka ei ole muuttunut pitkään, aiheuttaa potkuja. Jos jatkat ajamista näin, tilanne pahenee. Siksi, jos voisit välittömästi rajoittaa kuormalavan puhdistamisen, öljyn ja suodattimen vaihtamisen, sinun täytyy jonkin ajan kuluttua lajitella laatikko. Noudata automaattivaihteistoa, ja se ilahduttaa sinua sen pitkästä resurssista.
