Monet autoilijat rakastavat ostaakotimaan autot. Yksi suosituimmista VAZ-sarjoista on Niva. Kysymys on tietystä mallista, joka sai indeksin 2130. Moottoria pidetään tämän auton mielenkiintoisimpana. Se on "klassista" tyyppiä, jolla on tyypillisiä ongelmia tällaisille yksiköille. Kone tukee vakiovoimamiehen vaihtamista ja sen tarkistamista.
Moottorin ominaisuudet
Monet "Niva" -mallit on varustettu tehtaallamoottori, joka asennettiin VAZ-autoihin indeksillä 2130. Voimayksikkö luotiin VAZ-21213-auton perusteella. Hänelle tehtiin useita kertoja muutoksia, joiden seurauksena moottori sai lisääntyneen tilavuuden ja muutti hieman dynaamisia ominaisuuksia. Näiden innovaatioiden ansiosta sen teho on lisääntynyt.
Kuinka määrä kasvoi? Tämä tapahtui palamiskammion ja hiukan muokatun männän toiminnan takia.
VAZ-2130-moottori valmistettiin kahdessa versiossa:
- injektio - 84 hevosvoimaa;
- kaasutin - 82 litraa. a.
Voimayksikön vakaampaa käyttöä vartenilmestyi kampiakseli, jonka toiminnallisuus oli hyvin erilainen kuin vanha malli. Käytettiin teräsversiota. Suurin osa moottorin teknisistä eritelmistä lainattiin saman tehtaan muilta autoilta.
VAZ-2130-moottorin viat ja korjaus
Оба двигателя автомобиля - как карбюраторный, так ja 4 sylinterin injektorissa - oli akseli, joka sijaitsi päällä. He ovat ketjukäytön omistajia. Valmistajan pyynnöstä oli aluksi selvää, että standardisarjan moottorit, joille on ominaista korkeat lohkot. Vertaamalla sitä Niva-21213 -voimayksikköön, voit nähdä, että VAZ-2130: ssa lohko on 0,13 cm korkeampi. Tämän avulla voit asettaa kampiakselin männän iskun ollessa 84 mm. Seurauksena oli, että moottorin tilavuus oli 1,8 litraa.
Kun puhutaan näiden yksiköiden haitoista, se on huomattavavakio-ongelmat - lämmin, kolhi, kolminkertainen. Kuten kaikki "klassiset" vaihtoehdot, venttiileissä on krooninen ongelma, josta käy ilmi melko kova moottorin melu tyhjäkäynnin aikana. Voit kuulla hänet suljetun konepellin kautta suoraan kuljettajalle itse.
turbo
Nopeuden lisäämiseksi on tarpeen ottaa turbiini, jonka paine on enintään 0,6 bar. Sallitaan käyttää vaihtoehtoa 0,5 bar.
Monet kuljettajat ovat kiinnostuneita sen eduistanäkyvät käytettäessä turbiinia VAZ-2130 -mallissa. Tämän elementin avulla voit saada maastoautoon ajamisen vaikutuksen lisäämällä vääntömomenttia. Hankkeen kielteinen puoli perustuu sen toteuttamisen kustannuksiin.
Asennettaessa turbiini standardimoottoriin("Klassinen"), nopeuden lisäämiseksi sinun tulee ostaa korkeapaineinen elementti. Asennuksen jälkeen joudut käyttämään riittävästi varoja, jotka yleensä ylittävät koneen itse kustannukset, aloitetun version täydelliseen tarkistamiseen. Monia autoilijoita kehotetaan tekemään autonvaihto.
kompressori
Kompressorin asentamiseksi VAZ-2130: eensinun on otettava valaita, joiden paine on 0,5 bar. Voit myös tehdä sen itse. Tämä elementti on tarpeen asentaa tavanomaiseen moottoriin. Kompressorin asennuksen positiiviset ja negatiiviset momentit vastaavat turbiinin hetkiä. On kuitenkin huomattava, että tämä osa vie lisävoimaa työhönsä. Ja tämä seurauksena vähentää tarvittavien toimintojen indeksejä.
Suosituimmat kompressorit ovat Eaton-malleja. Niitä käytetään Mercedes-autojen moottorissa.
Jotta voitaisiin maksimoidaKompressorin ja turbiinin avulla sinun pitäisi ostaa ja asentaa kevyet venttiilit. Ei sovi myös sylinterikannen tuhlaamiseen. Se riittää. Muut manipulaatiot ovat yleensä paljon kalliimpia, vaikka niistä ei olekaan hyötyä.
