KamAZ - ehkä Venäjän tunnetuin kasvisuurten kuorma-autojen tuotantoon. Yksi ensimmäisistä malleista - KamAZ-5320. Tämä kuorma-auto on massiivisin. Jo nyt se löytyy Venäjän teiltä. Mutta sen perustana oli edelleen joukko muutoksia. Yksi näistä on KamAZ-53212. Auton tekniset tiedot, valokuvat ja ominaisuudet - tarkemmin artikkelissamme.
kuvaus
Mikä tämä auto on?KamAZ-53212 on suuritehoinen kuorma-auto, jonka pyöräjärjestely on 6 x 4. Kone on pitkänomainen muunnos 5320 ja se on luotu sen pohjalta. Ensimmäistä kertaa tämä kuorma-auto tuli pois kokoonpanolinjalta vuonna 1979. On huomionarvoista, että auton sarjatuotanto ei pysähtynyt Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, vaan jatkui vuoteen 2002. Tämä malli pystyy toimimaan erittäin alhaisissa ja korkeissa lämpötiloissa, käytettäessä korkean kosteuden olosuhteissa sekä jopa kolmen kilometrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Tämän vuoksi myös tavaroiden ja henkilöstön kuljettamiseen tarkoitettu sotilasajoneuvo luotiin KamAZ-53212 -kuorma-autoon.
ulkomuoto
Miltä tämä kone näyttää, lukija voikatso artikkelissamme oleva valokuva. Yhdellä silmäyksellä ulkopuolelta käy selväksi, että kuorma-autolla on pienimmät erot perusmallista 5320. Jos tarkastellaan tarkkaan, voit huomata pidemmän alustan. Loput ovat kaksi identtistä autoa. Huomaa, että 53212-malli on universaali. Sen lisäksi ei vain laivalla varustettuja runkoja asennettu. KamAZ-kuorma-autoissa oli myös metallivaunuja, ja polttoaine-autoja. Usein voit tavata KamAZ-53212 vilja-auton. Ja jotkut kuljetusyhtiöt asentavat tänne ulkomaisista kuorma-autoista teltatut korit (yksi esimerkkejä näkyy alla olevassa kuvassa).
Enimmäkseen käytetty KamAZ-53212 perävaunullaGKB, jolla oli sama koko. Kuorma-auton ja perävaunun lattia on puinen. Koukussa on taitettavat sivut, joissa on mahdollisuus asentaa kehys markiisiin.
90-luvun puolivälissä kuorma-auto tehtiin pieneksimuuttuvat. Joten Kaman autotehtaalla käytettiin uutta ohjaamoa. Hänellä oli "sokea" ritilä. Ja pääoptiikka sijaitsevat metallisessa puskurissa. Kaksiosaista tuulilasia, jossa on keskiosa, käytetään edelleen ohjaamossa. Myös ovien ja katon muoto ei ole muuttunut.
Ensimmäisen näytteen hytit olivat hyvin suojattujakorroosio. Viimeisten tuotantovuosien mallit ovat kuitenkin hyvin ruosteisia - omistajat sanovat. Jäähdyttimen säleikkö ja ohjaamon alaosa ovat erityisen alttiita korroosiolle.
Mitat
Kuorma-auton kokonaispituus on 8,53 metriä.Leveys - 2,5, korkeus - 3,8 metriä. Maavara on 28 senttimetriä. Raideleveys on 1,85 ja etuakselilla 2,02 metriä. Rengasmitta - 9.00R20. Korkea maavara on yksi tämän kuorma-auton tärkeimmistä eduista. Konetta voidaan käyttää erityyppisillä tienpinnoilla. Auto soveltuu hyvin myös viljan kuljettamiseen.
salonki
Ohjaamon rakenne on identtinen 5320: n kanssa, ts.ei ole muuttunut 1970-luvun alusta. Salon on suunniteltu kolmelle hengelle, mukaan lukien kaksi matkustajaa. KamAZ-53212 varustettiin myös makuupussilla. Kuljettajan istuin on jousitettu, pituudeltaan säädettävissä ja selkänojan kallistuksessa. Verrattuna muihin kuorma-autoihin KamAZ-ohjaamo oli noina vuosina yksi mukavimmista ja turvallisimmista (jopa varustettu turvavöillä). Mutta nykyaikaisilla standardeilla salonkia voidaan kutsua epämukavaksi ja epätasaiseksi.
Ohjauspyörä on kaksipuolainen, ilman säätöjä.Etupaneeli on valmistettu metallista. Kojelaudassa on pari mittarimittaria ja ilmanpaineanturi järjestelmässä. Muuten, viimeinen oli varustettu äänentunnistimella. Kun järjestelmässä oli vähän ilmaa, ohjaamosta kuului tyypillinen ääni.
Tekniset tiedot
KamAZ-53212 koko tuotantovuodenvarustettu yhdellä moottorilla. Se on diesel-ilmakehän kahdeksansylinterinen yksikkö KamAZ-740.10. Tämä on V-muotoinen moottori, jossa on mekaaninen ruiskutuspumppu. Sen tilavuus oli 10 857 kuutiosenttimetriä, ja se kehitti 210 hevosvoimaa. Mäntien halkaisija ja isku olivat samat ja olivat 120 millimetriä. Moottorissa on 16-venttiilinen asettelu, toisin sanoen kutakin sylinteriä varten oli kaksi venttiiliä (yksi imu- ja pakoputki). Tähän mennessä monet yksiköt ovat jo käyttäneet resurssejaan. Siksi ei ole yllättävää, että tällaisilla KamAZ-kuorma-autoilla on suuri öljynkulutus. Polttoaineenkulutuksen osalta tässä ei ole vakaata lukua. Kaikki riippuu korkeapainepolttoainepumpun oikeasta asetuksesta, itse auton työmäärästä ja perävaunusta. Joten kulutus voi olla 30-45 litraa 100 kilometriä kohden. Voimayksikön resurssi ennen kunnostusta on 200 tuhatta kilometriä. Moottoria voidaan korjata jopa neljä kertaa.
KamAZin jäähdytysjärjestelmä toimiautomaattisesti. On viskoosi kytkin, joka aktivoi jäähdytyspuhaltimen itsenäisesti tarvittaessa. SOD käyttää pakkasnestettä A-40. Järjestelmä toimii suljettuna ja siinä on useita piirejä kahdella termostaatilla. Omistajat eivät ilmaise valituksia SOD: sta. Se toimii saumattomasti. Kone ei kiehu ja tuntuu hyvältä alhaisissa lämpötiloissa.
lähetys
Tämä auto oli varustettu mekaanisellaviisivaihteinen vaihteisto, jossa on kaksivaiheinen jakaja. Kaukosäädin mekaanisen käyttölaitteen avulla. Vaihteen vaihdosta vastasi erillinen pneumaattinen käyttö. Laatikko, kuten KamAZ-53212: n moottori, ei ole aina hyvässä kunnossa. Tämän päivän kopioissa on ongelmia tarkistuspisteen kanssa. Tämä on synkronointilaitteiden, väli- ja muiden akselien kuluminen.
Kardansiirto KamAZ: lla sisältää 2putkimainen akseli. Saranat ovat neulalaakereissa. Jälkimmäiset on voideltava marginaalilla käyttöiän pidentämiseksi. Pääsiltojen välitys on myös kaksinkertainen. Hammaspyörät eroavat kuitenkin hampaiden tyypistä. Keskiakseli on varustettu keskimmäisellä tasauspyörästön lukolla.
Juoksupyörä
Edessä auto on varustettu riippuvaisella jousituksella. Tämä on kääntöpalkki, jossa on teleskooppiset iskunvaimentimet ja puoli-elliptiset jouset. Takana on ripustin tasapainottimille.
Jousien päät ovat liukuvia.Auto oli varustettu 20-tuumaisilla renkailla, joiden kulutuspinta on tavallinen. KamAZ: n pyörissä ei ole levyjä ja ne eivät ole tasapainossa. Ja sivu- ja lukkorenkaita käytetään tulppana.
Jarrut ja ohjaus
Jarrujärjestelmään kuuluu useita mekanismeja:
- Työskentely.
- Apulainen.
- Pysäköinti.
- Varaosa.
Kaikissa pyörissä on rumpumekanismithalkaisijaltaan 420 millimetriä. Jarrukäyttö on pneumaattinen. Kun pysäköintialue aktivoitiin, jousiakut kytkettiin päälle. Ne tukkivat auton keski- ja taka-akselin tyynyt. Lisäjarrujärjestelmä aktivoidaan erillisellä painikkeella. Ilma kompressorilla pumpataan ja varastoidaan kondensaatista esipuhdistettuihin vastaanottimiin.
Ohjausvaihde on vaihdelaatikkohydraulinen tehosterokotus. Suunnittelu on erittäin luotettava ja epäonnistuu harvoin. Ohjauspyörä kääntyy vaivattomasti. Mutta iän vuoksi näiden KamAZ-kuorma-autojen on ohjattava säännöllisesti. Auto etsii jatkuvasti tietä.
hinta
Tällä hetkellä KamAZ-53212: n voi ostaa osoitteestajälkimarkkinoilla. Kustannukset ovat erilaiset, koska jokainen malli on varustettu erilaisilla korilla ja joskus lisävarusteilla (puhumme kuormausnostureista).
Joten, yksinkertaisimmat versiot sivurungollasaatavana hintaan 200-350 tuhatta ruplaa. KamAZ-kuorma-autot, joissa on kontteja tai ulkomaisten kuorma-autojen runkoja, maksavat noin 400-500 tuhatta. Mutta manipulaattoreilla varustetun version voi ostaa miljoonalla ruplaan.
Lopuksi
Joten saimme selville mikä onKamAZ-53212. Tuotannon lopettamisesta huolimatta tämä kone on edelleen kysytty. Pohjimmiltaan se ostetaan viljakasvien kuljettamiseen perävaunun kanssa. Kone on ihanteellinen näihin tarkoituksiin. Kuorma-auto on rakenteeltaan yksinkertainen ja erittäin huollettava. Luotettavuus on kuitenkin kyseenalainen, koska auton keski-ikä on noin 30 vuotta.
