Autovalmistajat sijoittavat paljonäänieristys huomiota. Mutta se ei aina ole tehokasta. Suurin melumäärä, kuten käytäntö osoittaa, tulee moottorista. Monet autoilijat eivät kiinnitä tähän huomiota, kun taas toiset lähestyvät tätä asiaa perusteellisesti. Katsotaanpa, kuinka moottoritilan äänieristys suoritetaan, mitä vivahteita voi olla ja kuinka valita oikea materiaali.
Yleistä tietoa
Itse asiassa moottoritila äänieristyksen kannaltaon ongelmallisin osa. Usein haluttuun paikkaan pääsemiseksi on tarpeen purkaa koko torpedo tai jopa enemmän. Mutta se on sen arvoista, koska työn jälkeen matkustamon akustinen mukavuus paranee useita kertoja.
Työ, vaikkakin työläs, mutta oikealla lähestymistavallasaat valmiiksi melko nopeasti. Itse asiassa tässä ei ole mitään monimutkaista: tärkeintä on noudattaa joitain yksinkertaisia sääntöjä ja kaikki onnistuu varmasti. Tämä opas on hyödyllinen niille, joilla ei ole moottoritilan äänieristystä tai jotka jättävät paljon toivomisen varaa. Riippuu paljon siitä miten moottori toimii. Hankaavien metalliosien suuri kuluminen aiheuttaa ylimääräistä melua ja tämä on ymmärrettävä. Tällaisissa tapauksissa ei tarvita polttomoottorin "Shumkaa", vaan sen korjausta.
Materiaalien valinta
Siitä, kuinka merkittävää se tulee olemaanmelunvaimennus riippuu välittömästä mukavuudesta ajon aikana. Pääasia tässä on tarvittavan määrän ja materiaalityypin valinta. Tarjolla on sekä budjettiratkaisuja että kalliimpia. Kaikki riippuu äänieristeen paksuudesta, laadusta ja ominaisuuksista, mutta ensinnäkin.
Joten, kun olet laskenut tarvittavanmateriaalien määrän, sinun täytyy mennä suoraan ostoksille. Ensinnäkin tarvitset tärinän eristyksen (vibroplast). Seuraavaksi tarvitset äänieristyslevyt. Kiinnitä huomiota paksuuteen. Mitä suurempi se on, sitä parempi tulos on. Mutta jopa täällä sinun on tiedettävä mitta, koska ylipaino vaikuttaa haitallisesti auton dynamiikkaan. Älä unohda antigravitaatiota, joka suojaa melu- ja tärinäeristystä korkeilta lämpötiloilta. Ei ole suositeltavaa ostaa yhdistettyjä materiaaleja, jotka oletettavasti käsittelevät samanaikaisesti melua ja tärinää. Niiden tehokkuus on yleensä melko alhainen, kun taas kustannukset ovat korkeat. Lisäksi tällainen äänieristys moottoritilan sivulta ei tuota toivottua tulosta.
Yksinkertaisista monimutkaisiin
On suositeltavaa aloittaa mahdollisimman ongelmattomastaauton osa - konepelti. Se on ensin puhdistettava ja rasvattava. Jos vanha tyyny muuttuu ajan myötä mustaksi rievuksi, on parempi poistaa se ja korvata se myöhemmin uudella. Yleensä konepellissä on jäykisteitä, jotta ne voidaan kiertää mahdollisimman tarkasti, on toivottavaa tehdä stensiili. Siitä leikataan äänieristyskappaleita. Pääsääntöisesti materiaali myydään itseliimautuvana. Eli riittää, että poistat suojakalvon ja voit liimata sen.
Tärinäeristys kiinnitetään ensimmäiseen kerrokseen ja sen päällesiellä on jo surinaa. Paksuus on valittava niin, että kuomu sulkeutuu tiiviisti ilman esteitä. Jos leikkaat ja liitit kaiken oikein, olet jo onnistunut saavuttamaan tiettyjä tuloksia, mutta sinun ei pitäisi pysähtyä siihen.
Tee itse-äänieristetty moottoritila
Nyt on toivottavaa tehdä työ sisäpuolelta.Tyypillisesti prosessoitavien osien kokoonpanolla on monimutkainen muoto. Siksi, kuten edellisessä tapauksessa, on toivottavaa tehdä paperistensiilejä ja leikata niihin tärinää ja melueristystä. Koska pääasiallinen melun lähde on moottorin ja matkustamon välinen väliseinä, siihen on kiinnitettävä erityistä huomiota.
On huomattava, että tässä tapauksessapurkaa kojelauta kokonaan. Tämä vaatii jonkin verran aikaa ja kärsivällisyyttä. On suositeltavaa valokuvata purkamisprosessi, jotta et unohda, missä järjestyksessä kaikki on koottu. Esimerkiksi VAZ-2107:n ja muiden klassikoiden edustajien moottoritilan äänieristys on erittäin yksinkertainen, mutta ongelmia voi ilmetä nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa. Kun olet purkanut kaiken, yritämme peittää suurimman alueen tärinä- ja melueristyksellä. On suositeltavaa käyttää materiaaleja, joissa on folioetupuoli, koska se heijastaa melua eikä riko lämpötilajärjestelmää.
Pyörän kaaren käsittely
Yleensä suurin osa melusta tuleekaaret ja moottorin suoja. Olemme jo tehneet viimeisestä "meluisaksi", jäljellä on selviytyä kaareista. Pyörien melun ja jousituksen toiminnan vuoksi tästä elementistä tulee yksi rasittuneimmista tärinän ja melun suhteen. Lisäksi, kuten käytäntö osoittaa, siellä ei usein ole tavallista "Shumkaa".
Mutta täällä, toisin kuin moottorin suojus, käytännössäei ole mitään monimutkaista. On tarpeen aloittaa pinnan perusteellisella pesulla ja täydellisellä kuivauksella. Sitten pinnalta poistetaan rasva ja levitetään soraa estävää materiaalia. Jos on tavallinen, tämä kohta voidaan jättää pois. Liimaamme "Noise-off" -tyyppisen tärinää vaimentavan kerroksen. Sen jälkeen kerros mastiksia levitetään siveltimellä, mieluiten 2-3 kerrosta kuivausvälillä 20-30 minuuttia 20 celsiusasteen lämpötilassa. Viimeinen vaihe on äänieristeen liimaus, mieluiten vaahtokumipohjainen.
Tärkeitä tietoja
Kuten näette, pyörän äänieristys on vaikeaakaaria ei ole. Tämä on kuitenkin monien autojen, esimerkiksi VAZ-2110, heikko kohta. Moottoritilan melueristys tarkoittaa myös kaarien käsittelyä, älä unohda sitä. Tässä tapauksessa on kiinnitettävä erityistä huomiota mastiksiin, koska monet eivät käytä sitä. Suojaamaton materiaali kuitenkin tuhoutuu tielian, suolojen jne. takia. Anti-sora on suunniteltu vain suojaamaan tärinää ja melua teknisten nesteiden vaikutuksilta eli aggressiiviselta ympäristöltä. Siksi on suositeltavaa levittää mastiksia useissa kerroksissa.
Tietoja tuloksista
Työn tuloksena tulee liimata seuraavat:
- konepellin kansi;
- moottorin kilpi;
- pyörän kaaret.
Älä odota siltä mitään erityistäkonepellin äänieristys. Jos poistut ohjaamosta, tulos on varmasti havaittavissa, mutta auton akustiseen mukavuuteen vaikuttaa suorimmin moottorin suojuksen ja pyöränkaarien käsittely. Käytetty materiaali, antigravitaatiokerrosten määrä jne. riippuu siitä, kuinka hiljaiseksi matkustamossa tulee. Joka tapauksessa melua voidaan odottaa noin 20-40 % riippuen auton suunnitteluominaisuuksista. Koska materiaalikustannukset ovat merkityksettömät, kannattaa ehdottomasti tehdä äänieristys. Voit jopa ajatella auton täydellistä käsittelyä.
Yhteenveto tuloksista
Haluan huomauttaa, että se on usein mahdollistamerkittäviä säästöjä materiaaleissa. Esimerkiksi sama vibroplast rakennusmarkkinoilla maksaa paljon vähemmän kuin autokaupassa. Tämä koskee myös muita materiaaleja, kuten soranesto- ja äänieristys. Muista, että mitä suurempi pinta-ala, sitä parempi tulos. Mutta kaikki on hyvää maltillisesti, joten useiden vibroplastilevyjen liimaaminen peräkkäin ei myöskään ole järkevää. Sitten on vaikea laittaa kaikkia kojelaudan elementtejä oikeille paikoilleen käyttötilan vähenemisen vuoksi.
Kuinka äänieristää moottoritilavoit tehdä sen itse jopa ilman kokemusta tällä alalla, niin se on järkevää tehdä. Tämä pätee erityisesti autoihin, joissa ei ole tavallista "shumkaa", ja klassikoita, joissa äänieristys on nimellisesti saatavilla, mutta tehdas säästi paljon materiaalia, eikä siitä ole käytännössä mitään järkeä.
