Common Rail - mikä se on? Toimintaperiaate

Viime vuosina yhä useammat autoilijatmieluummin käyttää dieselautoja. Aikaisemmin tällaisia ​​moottoreita asennettiin vain hyötyajoneuvoihin. Nyt niitä käytetään kuitenkin aktiivisesti henkilöautoissa, erityisesti Euroopan maissa. Jokainen meistä on varmasti kuullut sellaisesta järjestelmästä kuin Common Rail. Mitä se on ja miten se toimii, tarkastelemme artikkelissamme.

ominaisuus

"Common Rail" on dieselmoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Sen toimintaperiaate perustuu polttoaineen toimittamiseen suuttimille luiskan kokonaispaineesta.

Järjestelmän ovat kehittäneet saksalaiset asiantuntijat Boschista. Common Rail Boschia käytetään laajalti sellaisissa autoissa kuin Volvo, Mercedes, BMW ja muut.

Mikä on erikoista?

Järjestelmän tärkein erottava piirre on kykytuottaa vaadittua tehoa pienellä polttoaineenkulutuksella. Myös Common Rail -polttoaine pystyy vähentämään pakokaasujen myrkyllisyyttä. Autoilijoiden arvostelut sanovat, että tällaisella ruiskutusjärjestelmällä varustettu auto toimii paljon hiljaisemmin (ei ole ominaista "mölyä" kuin vanhoissa dieselmoottoreissa). "Common Rail" -laitteella on laaja valikoima polttoaineen paineen ja ruiskutuksen aloituspisteiden säätöjä.

laite

Suunnittelun mukaan Common Rail -järjestelmäon korkeapainepiiri. Kun moottori on käynnissä, polttoaine ruiskutetaan suoraan (ts. Polttoaine pääsee suoraan sylinterikammioon). Common Rail -järjestelmän toimintaan liittyy useita elementtejä. Mitkä ovat nämä komponentit? Ensinnäkin tämä on korkeapainepolttoainepumppu. Se käyttää myös annosteluventtiiliä ja paineensäädintä.

Lisäksi suunnittelussa on polttoainekisko ja suuttimet. Common Rail on melko monimutkainen järjestelmä, ja sen toimintaperiaatteen ymmärtämiseksi tarkastelemme kunkin komponentin ominaisuuksia.

pumppu

Joten, ruiskutuspumppu.Tätä mekanismia käytetään korkean nestepaineen luomiseen. Taso riippuu moottorin kuormituksesta ja kampiakselin nopeudesta. Kuten tiedätte, dieselmoottoreissa kierrosta ei säännellä avaamalla kaasuventtiiliä, vaan annetulla polttoaineella. Ruiskutuspumppu on vastuussa tästä. Laite on melko monimutkainen, joten tämä elementti on dieselauton kallein komponentti (tietysti lukuun ottamatta pääyksiköitä, kuten polttomoottoreita ja vaihdelaatikoita).

Common Rail -säädin ja venttiili

Mikä tämä elementti on? Venttiiliä käytetään säätämään pumppuun syötettävän polttoaineen määrää.

Rakenteellisesti elementti yhdistetään korkeapainepolttoainepumppuun. Siellä on myös polttoaineen paineensäädin. Se on asennettu polttoainekiskoon ja ohjaa moottorin toimintaa sen kuormituksesta riippuen.

Ramppi

Tämä solmu suorittaa useita toimintoja kerralla. Tämä on polttoaineen kertyminen korkeassa paineessa, paineen vaihteluiden lieventäminen ja polttoaineen jakautuminen suuttimiin. Se on osa imujärjestelmää.

Suuttimet

On syytä huomata, että ne asennetaanbensiini (injektori) ja dieselmoottoreille. Niiden tärkein ero on kuitenkin niiden aiheuttama paine. Meidän tapauksessamme Common Rail -injektorilla ohjataan myös polttoainemäärää, joka syötetään suoraan sylinteriin. Elementti on kytketty suoraan ramppiin. Tällä hetkellä käytetään kahden tyyppisiä suuttimia:

• Pietsosuuttimet ("Bosch").
• Sähköhydraulinen (päävalmistaja - Delphi).

Jälkimmäisessä tapauksessa polttoaine syötetään magneettiventtiilin avulla.

Pietsosuuttimissa, erityisetkiteitä. Tällaisten elementtien toiminnan nopeus on suuruusluokkaa suurempi, joten ne ovat yleisempiä. Common Rail (injektorien) korjaaminen omin käsin on kuitenkin mahdotonta suunnittelun monimutkaisuuden ja tarkkojen asetusten vuoksi. Siksi kaikki järjestelmän huoltotyöt tehdään vain erikoistuneissa huoltoasemissa. Tämä on tällaisten autojen suurin haitta.

Miten se toimii?

Ruiskutusjärjestelmän toimintaa ohjaa järjestelmädieselmoottorin ohjaus. Jälkimmäinen sisältää toimilaitteet, anturit ja ECU: t. Kaikki parametrit otetaan huomioon - kaasupolkimen sijainti, jäähdytysnesteen lämpötila, syötetyn ilman määrä ja jopa pakokaasujen koostumus (lambda-anturi). Toimilaitteet ovat edellä mainitut suuttimet, ramppi, ruiskutuspumppu, säädin ja venttiilit.

Joten miten tämä järjestelmä toimii?Valvontatunnistimien havaitsemien signaalien perusteella järjestelmä muodostaa tarvittavan määrän polttoainetta. Se toimitetaan annosteluventtiilin kautta. Polttoaine pääsee pumppuun ja sitten paineen alaisena menee rampille. Vaadittu paine siinä on erityisellä säätimellä. Tiettynä hetkenä ECU: sta lähetetään signaali suuttimille, ja ne avaavat kanavat tietyksi ajaksi. Moottorin käyttötavasta riippuen järjestelmä voi muuttaa polttoaineen määrää ja painetta automaattisesti happianturin tietojen perusteella. Lentoonlähtöjakson tulisi kuitenkin olla pieni. Merkittävät poikkeamat osoittavat vikoja Common Rail -järjestelmässä.

Common Rail -injektiotyypit

Mikä se on? Järjestelmässä on useita polttoaineruiskutuksia:

• Alustava.
• Main.
• Lisä.

Ensimmäinen tehdään ennen päätehtävää tavoitteenanosta polttokammion painetta ja lämpötilaa. Näin suoritetaan pääpanoksen kiihdytetty itsesyttyminen ja moottorin melu vähenee. Esiruiskutus voi olla erilainen moottorin käyttötavasta riippuen. Joten tyhjäkäynnillä se suoritetaan kahdesti. Kasvava kuorma - kerran. Täydellä kuormituksella ei tapahdu esiruiskutusta.

Pääinjektion tarkoitus on antaamoottorin suora käyttö. Sitä ei ole jaettu alatyyppeihin. Ruiskutuksen jälkeen käytetään pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämistä. Joten happianturilta lähetetään tietoa ECU: lle, minkä jälkeen syötetään toinen annos polttoainetta. Haitalliset aineet poltetaan katalysaattorissa (jota kutsutaan myös hiukkassuodattimeksi).

Generation Common Rail

On huomattava, että järjestelmän ensimmäinen sukupolviilmestyi vuonna 1999. Hän antoi 145 MPa: n paineen. Kaksi vuotta myöhemmin ilmestyi järjestelmän seuraava sukupolvi (160 MPa). Common Rail 3 kehitettiin vuonna 2005. Tällä hetkellä autot on varustettu neljännen sukupolven Common Rail -järjestelmällä. Suuttimet toimivat 220 MPa: n paineessa. Miksi painostetaan niin paljon? Mitä korkeampi tämä indikaattori, sitä enemmän polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin. Vastaavasti tietyllä ajanjaksolla saavutetaan enemmän tehoa ja moottorin hyötysuhde kasvaa.

johtopäätös

Joten saimme selville, mikä järjestelmä onsuora injektio, miten se toimii ja miten se toimii. On syytä huomata, että Common Railia käytetään useimmissa dieselajoneuvoissa, erityisesti Euroopassa valmistetuissa. Järjestelmällä on monimutkaisuudestaan ​​huolimatta valtava potentiaali.