MAZ-502 - Neuvostoliiton kuorma-auto, joka palveliuskollisesti Neuvostoliiton asukkaiden monille sukupolville. Sitä valmistettiin 9 vuoden ajan vuosina 1957–1966. MAZ-502 muistettiin luotettavuudestaan ja suuresta vetovoimastaan, joka nelivetoisen ansiosta mahdollisti suurten kuormien kuljettamisen.
tarina
MAZ-502 suunniteltiin armeijan kuorma-autoksi.Kehityksen aikana siihen asennettiin monenlaisia alustoja ja alustoja, mutta vuonna 1955 tämän mallin ensimmäinen edustaja valssi kokoonpanolinjalta. Tuolloin Neuvostoliiton kuorma-autot olivat samanlaisia toistensa kanssa eivätkä eronneet paljon. Joten 502-mallin analogit olivat GAZ-53 ja ZIL-130. MAZ: lla oli tietysti suurempi kantokyky ja voima kuin sen veljillä, joten Neuvostoliiton armeija hyväksyi sen ensimmäisenä.
Mutta kaikista positiivisemmista ominaisuuksista huolimatta 502 olilopetettiin vuonna 1966. Vaikka sitä hyödynnettiin edelleen suuren maan alueella noin 20 vuoden ajan. Jotkut autot muutettiin kuljetusarmeijan henkilöstöksi, mutta ne korvattiin yhtä legendaarisella GAZ-66: lla, jolla oli korkeampi maastojuoksukyky.
hytti
502: n ohjaamo valmistettiin 50-60-luvun klassiseen tyyliin. Edessä oleva raskas huppu sisälsi auton "sydämen" - moottorin. Pääsy yksikköön oli erinomainen, mikä teki korjauksista helppoa.
Itse ohjaamon runko oli kokonaan metallia javalmistettu korkealaatuisesta teräksestä, mikä ei antanut sen syöpyä nopeasti. Etuikkunat ja korkea istuma-asento antoivat kuljettajalle upeat näkymät. MAZ 502: ssa ei ollut nukkumispaikkaa. Kaikki Neuvostoliiton kuorma-autot erotettiin tällä ominaisuudella.
Kojelauta on yksinkertaistettu minimaalisellaantureiden ja säätimien sarja. Koska moottorissa ei ollut sähkölaitteita, kuten nykyaikaisia kuorma-autoja, instrumentit osoittivat puristusta, nopeutta ja akun virtaa.
Runko ja versiot
Koska MAZ-502 suunniteltiin armeijaksikuorma-autot, ensimmäiset ruumiit olivat henkilökunnan kuljettamiseen tarkoitettu koppi ja markiisialusta armeijan rahdin kuljettamiseen. Seuraavat muutokset olivat kirjaus- ja tekniset testausalustat.
Ja vasta vuonna 1961, eräitä sarjaeriäkuorma-autoon ei enää toimitettu koria, ja vetokoukku asennettiin. Tämä mahdollisti kiinnityksen päätraktoreiden 502 perävaunuun, joita käytettiin isojen tavaroiden, ohjusten ja testaustilojen kuljettamiseen.
Kehys tehtiin kanavista, jotkavalmistettu korkealaatuisesta taotusta teräksestä. Metallin muodonmuutosaste oli liian korkea, noin 16-17 kg / 1 cm2. Tämä on melko paljon, koska nykyaikaisten kuorma-autojen rungot kestävät noin 2-4 kg / 1 cm kW. Siksi MAZ ei pelännyt törmäyksiä.
Vuonna 1965 tehtiin useita testejä,jonka tarkoituksena on lisätä moottorin tehoa. Käytettiin jopa menetelmää veden ruiskuttamiseksi moottoriin. Mutta ne kaikki päättyivät epäonnistumiseen, koska moottorit epäonnistuivat nopeasti.
Tekniset tiedot
MAZ-502: lla oli tuolloin varsin voimakastekniset ominaisuudet. Kuorma-auto oli varustettu 4-sylinterisellä YaAZ-204V-moottorilla. Tämän 135 hevosvoiman dieselmoottorin männän isku oli 127 mm ja sylinterin halkaisija 108 mm. Tämän dieselmoottorin tilavuus oli 4654 cm3. Päävirtayksikkö ja pää tehtiin valuraudasta, mikä on tyypillistä 50-luvun kuorma-autoille. Polttoainejärjestelmässä oli korkeapainepumppu ja polttoainesuuttimet. Tämä moottori kiihtyi MAZ 50 km / h.
Vahva moottori, MAZ, kantavuusjonka paino oli 4000 kg, pystyi kuljettamaan turvallisesti myös raskaimmat ja massiivisimmat kuormat. Mutta oli tapauksia, joissa 7 tonnin painoisia ohjuksia ladattiin 502: een. Tätä helpottivat myös mitat: 7,5 metriä pitkä, 2,7 metriä leveä ja 2,725 metriä korkea. Tämä mahdollisti suuremman lastin kuljettamisen.
MAZ-502 oli varustettu 5-vaihteisella manuaalisella vaihteistolla ja2-vaihteinen kuljetuslaukku, joten se on keskikokoinen nelivetoinen kuorma-auto. 4x4-pyöräkokoonpano ja etumoottorin nelivetojärjestely antoivat mahdollisuuden tuntea olevansa "tien kuningas", vaikka takana olisi suuri kuorma.
Jousituksen osalta se oli jousityyppi, jossa oli edessä olevat iskunvaimentimet. Periaatteessa auto oli melko kova ja kuljettaja tunsi jokaisen reiän.
Kuorma-autojen lajikkeet
Tuotannon aikana 502 sai kaksi muutamuutokset: MAZ-502A ja MAZ-502V. A-sarja oli varustettu vinssillä, ja sitä käytettiin vain armeijassa ja metsätaloudessa. Toistuvasti, kun heikko maastokyky, tällainen toiminto tuli apuun, ja vahvistettu runko kesti kuorman.
B-sarja on MAZ-traktorit.Kantavuus nostettiin 4 tonnista 7,5 tonniin, mikä mahdollisti tavaroiden kuljettamisen ja MAZ-5245B- ja MAZ-5245V-perävaunujen käytön. Lisäksi B-sarjaa käytettiin pääasiassa armeijan rahdin kuljetukseen ja B-sarja armeijan henkilöstön kuljetukseen.
perintö
Vain muutama kappale on säilynyt tähän päivään saakka.tämä erinomainen tekniikka. Yksi sijaitsee itse MAZ-tehtaalla, tehtaan museoissa. Monet 502 löydettiin entisistä valtion- ja kolhooseista, ja sitten yksityiset keräilijät ostivat ne kunnostettavaksi. Nykyään alkuperäiselle palautetulle MAZ-502: lle saat jopa 100 000 euroa. Eurooppalaiset keräilijät ovat valmiita maksamaan anteliaasti saadakseen Neuvostoliiton legenda.
Jotkut traktorit löytyvät kaatopaikoiltaautoja ympäri maata. Tšernobylissä on useita tällaisia yksilöitä, jotka hylättiin onnettomuuden jälkeen. Vuonna 2007 ryhmä metalliromutyöntekijöitä yritti poistaa yhden tällaisen kuorma-auton, mutta paikalliset viranomaiset tarttuivat siihen.
Ukrainan viritystyöpaja "B&B" vuonna 2012esitteli viritysversion MAZ-502: sta. Kuorma-auto oli varustettu YaMZ-236-moottorilla ja elektronisella ruiskutusjärjestelmällä. Erikoisvanteet asennettiin myös eteen, ja taka-akseli vaihdettiin ja 2-riviset pyörät asennettiin. Pakojärjestelmä valmistettiin kromatuista osista, kuten amerikkalaisissa traktoreissa. Runkoa lyhennettiin tarpeettomana, ja maavaraa vähennettiin 10 cm. Koska auto oli alun perin jousikuormitettu, viritystudion suunnittelijoiden oli lisättävä suunnitteluun iskunvaimentimia, jotka pehmentävät jousitusta.
MAZ-502 on todellinen Neuvostoliiton legendaautoteollisuus. Se on osoittautunut luotettavaksi ja tehokkaaksi kuorma-autoksi, joka on palvellut koko sukupolvea. Mutta edistys ei säästele ketään, ja auto lopetettiin vanhentuneena mallina. Se korvattiin legendaarisella MAZ-500: lla. 502-malli oli ensimmäinen keskiluokkainen kuorma-auto, jolla oli neliveto.
