Ketjunkiristin: laite ja toimintaperiaate

Kuten tiedätte, automoottori käyttääkaasunjakomekanismin hihna- tai ketjukäyttö. Jälkimmäinen tyyppi ilmestyi hieman aikaisemmin ja sitä pidetään luotettavimpana. Mutta viime aikoina ketjusta on tullut merkityksetöntä ulkomaisille valmistajille. Mutta toistaiseksi kotimaiset GAZelles ja Niva (mukaan lukien Chevrolet Niva) on varustettu juuri tämän tyyppisellä käyttölaitteella. Tämänpäiväisessä artikkelissa tarkastelemme hydraulisen jakoketjun kiristimen laitetta, sen toimintaperiaatetta ja menettelyä sen vaihtamiseksi.

Mekanismin ominaispiirteet

Tämä elementti suorittaa säätötoiminnonketjun kireys ajoitusmekanismin vetolaitteessa. Se on asennettu kaikkiin ajoneuvoihin, joissa on tällainen käyttölaite. Hydraulinen ketjun kiristin kompensoi matalan jännityksen. Ajan myötä osa kuluu. Moottorin käytön aikana ketju pyörii jatkuvasti ja taipuu venymään. Se tulee siihen pisteeseen, että osa hyppää yhden tai useamman hampaan kautta. Tulos on väärä ajoitus. Seurauksena - imu- ja pakoventtiilien myöhäinen tai varhainen sulkeminen. Ketjun venytys on normaalia. Elinkaarensa aikana se voi venyttää yhdellä tai kahdella senttimetrillä. Hydraulinen ketjun kiristin tasoittaa tämän venytyksen.

laite

Tämä yksikkö koostuu useista osista:

• Venttiilirungot.
• Lukitusrengas.
• Mäntä.
• Jouset.
• Lukitusrengas.

Myös hydraulisessa ketjun kiristimessä (Niva Chevrolet ei ole poikkeus) on reikä öljynsyöttöä varten.

Miten se toimii?

Elementin periaate perustuu työhönjouset. Kun putkesta tuleva öljy pääsee venttiilirungon läpi, mäntä työntyy muovista kiristyskenkää vasten. Jotkut moottorit käyttävät takarattaita. Näin varmistetaan työelementin pinnan keskeytymätön kosketus. Kun moottorin kierrosluku muuttuu, elementin mäntä liikkuu taaksepäin. Jousi on puristettu.

Tärinää vaimentaa ylivuotovoitelu männän ja rungon läpi. Öljynpainetta ohjataan hydraulisen kiristimen palloventtiilillä. Kun ketju jatkuu, mäntä ulottuu rungosta. Lukkorengas liikkuu uria pitkin kunnollisen jännityksen ylläpitämiseksi. Yksikkö kompensoi myös moottorin lämmetessä muodostuvia lämpövenymiä.

Kuinka tarkistaa hydraulinen ketjun kiristin?

Uusien kolhujen ulkonäkö on välttämätöntä hallitamoottoritilassa. Jos sylinterikannen paikalta löytyy kolhuja, se tarkoittaa kiristimen toimintahäiriötä. Nämä äänet ovat selvästi kuultavissa, kun kaasupoljin vapautetaan yhtäkkiä.

Mitkä ovat syyt siihen, että hydraulinen ketjukiristinOnko 406. moottori kulunut? Tämä voi olla kiinnipidetty mäntä ja murtunut palloventtiili, mikä johtaa öljynpaineen epäsuhtaan. Myös itse muovikenkä (tai mahdollinen tähti) ja pellit kuluvat.

Missä hän sijaitsee?

Tämä elementti sijaitsee moottoritilassa vasemmalla puolella. Jäähdytysputket on löydettävä sylinterikannen etuosasta - niiden alapuolella on hydraulinen ketjun kiristin.

Kuinka vaihtaa?

Jos yllä mainittuja oireita havaitaan,hydraulinen ketjun kiristin on vaihdettava kiireellisesti. Tätä varten tarvitsemme uuden elementin sekä joukon päät. Kierrä sylinterikannen jäähdytysputken liitin irti jakoavaimella 10 jakoavaimella.

Seuraavaksi löydämme kaksi kiinnitysmutteriakiristin. Kierrämme ne irti samalla avaimella. Otamme käsillämme mekanismin ulkonevan osan ja poistamme sen istuimelta. On syytä huomata, että ketjun kiristimessä on oma tiiviste, joka on myös vaihdettava. Ennen uuden elementin asentamista, päällystää istuimet huolellisesti silikonitiivisteellä. Asenna tiiviste ja kiristä pultit. Muuten, kuljetustulppa on poistettava ennen asennusta. Tätä elementtiä tarvitaan kiristimen purkautumisen estämiseksi (jotta mäntä ei tule ulos rungosta) kuljetuksen aikana. Elementin "lataamiseksi" ja saattamiseksi toimintakuntoon kokoonpanon jälkeen on painettava miinusruuvimeisselillä osaa suurella vaivalla. Tämän seurauksena hydraulisen kiristimen runko jousen vaikutuksesta liikkuu kanteen, kunnes se pysähtyy. Mäntä itse tuottaa oikean ketjun kireyden.ketjupyörän tai kengän läpi (moottorin rakenneominaisuuksista riippuen). Kaikki pultit on kiristettävä huolellisesti ennen "lataamista". Muuten se johtaa elementin ennenaikaiseen kiilautumiseen. Älä unohda asentaa liitintä. Asennuksen jälkeen käynnistämme moottorin ja tarkistamme, ettei siinä ole vieraita ääniä.

Entä jos vaihto ei toiminut?

Tapahtuu, että kolkut eivät häviä edes vaihdon jälkeenkiristin. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa ketjun pituus. 150 tuhannen kilometrin jälkeen se voi venyttää niin paljon, että edes uusi kiristin ei pysty kompensoimaan sitä. Siksi, kun tämä mittarilukema on saavutettu, ketju muuttuu samanaikaisesti.

Voiko vanhan korjata?

Vanha hydraulinen ketjukiristin 60prosenttiosuus tapauksista voidaan korjata. Mutta ensin on varmistettava, että se toimii virheellisesti. Voit tehdä tämän painamalla sormella elementin pallopäätä. Jos se ei paina, kiristin on jumissa.

Tämä tapahtuu sulkimen vinouden vuoksirenkaat. Siinä on pienet purseet leikkauksen päissä. Ne häiritsevät elementin toimintaa. Irrotettu kiristin on huuhdeltava perusteellisesti petrolilla ja lukkorengas on vaihdettava. Sen ulkohalkaisija on 16,6 x 3 millimetriä. Rengas voidaan valmistaa jousilangasta. Sattuu, että palloventtiili epäonnistuu - se päästää ylimääräistä öljyä. Sen tiiviyden tarkistamiseksi on tarpeen poistaa mäntä ja jousi kehosta. Aseta viimeksi mainittu (pallomainen) osa kotelon reikään. Paina sormella elementin vastakkaista päätä alas. Jos öljystä vuotaa suuria jälkiä, osa on vaihdettava. Tehtaalta pienet päästöt ovat sallittuja kiristimen kotelon päässä olevien kahden loven kautta. Niiden tarkoituksena on poistaa ilma mekanismin sisäpuolelta. Voit yrittää huuhdella elementin ja palauttaa sen. Mutta tulos ei ole aina tehokas. Tätä varten palloventtiili on huuhdeltava bensiinillä tai kerosiinilla painamalla sitä ohuella langalla öljyreiän läpi. Jos huuhtelu on tehotonta ja elementistä vuotaa edelleen öljyä, se on vaihdettava.

Ketjun manuaalinen kiristys

Ketjukäytön tyypillisen kolhun poistaminenventtiilin kannen alueella voit itse kiristää osan muuttamatta itse elementtiä. Tarkastellaan, miten tämä toimenpide suoritetaan VAZ-2106-auton esimerkillä. Tässä käytetään kiristimessä olevaa ketjupyörää.

Joten ensin on poistettava ilmansuodatinrunko ja kotelo. Seuraavaksi kierrämme kiristimen (ei kokonaan) irti ja 2-3 kierrosta kampiakselia. Tämä voidaan tehdä tavallisella avaimella asettamalla se kolmanteen asentoon. Useita kampiakselin kierroksia ketjukäyttö aktivoituu. Seuraavaksi sen jännityksen taso tarkistetaan painamalla sormella linkkejä. Sen ei tulisi taipua kahdella tai useammalla senttimetrillä. Kun ketju on kiristetty oikein, hydraulinen kiristin kiertyy ja lisäosa kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Tämä toimenpide on toistettava aina, kun koputetaan moottoritilaan.

hinta

Tämän elementin hinta on 500-900 ruplaa. Jos korjaamiseen ei ole aikaa, voit rajoittua uuden kiristyskokoonpanon ostamiseen.

johtopäätös

Joten saimme selville laitteen ja toimintaperiaatteen.hydraulinen ketjun kiristin. Muista, että ajaminen koputtamalla konepellin alle on täynnä moottorivaurioita. Jos ketju on venytetty, se värisee. Venttiilin ajoitus rikkoutuu. Noudata vaihtoaikataulua ja kuuntele moottorin toimintaa.