Las cajas de grasa sirven para transferir la presión del automóvil, que crea, actuando sobre los cuellos de los juegos de ruedas, así como para limitar la sección longitudinal y transversal de este par.
Dispositivo de nodo
Si hablamos del dispositivo de la caja de grasa, entoncesEs importante tener en cuenta de inmediato que es la parte más importante del juego de ruedas del automóvil. La instalación o desmontaje de este elemento también se lleva a cabo junto con la instalación o sustitución del juego de ruedas. Además de lo que se ha descrito anteriormente, el conjunto también está destinado a establecer una fuerte conexión entre el par de ruedas y el bastidor del bogie. El acoplamiento se realiza a través de la suspensión de muelles sobre el eje. Otra tarea para la que está destinada la unidad de caja de grasa del automóvil es el almacenamiento de grasa para rodamientos de rodillos. En otras palabras, esta parte es una especie de contenedor. Este elemento también limita el movimiento innecesario del par de ruedas con respecto al bastidor del bogie y transfiere la carga de la masa del carro al muñón del eje.
Partes componentes del nodo
La caja de grasa de un vagón de mercancías consta de una gran cantidad de piezas.
La primera parte es un cuerpo con orejetas, que están destinadas a la suspensión de muelles.
El segundo elemento del nudo es el anillo laberinto. La ubicación de esta pieza es la tapa trasera de la carcasa de la caja de grasa. Se presiona sobre la parte del eje del pre-elevador.
El siguiente elemento son los rodamientos de rodillos. Este elemento del conjunto consta de un anillo interior, tiene una jaula con rodillos cilíndricos y tiene un anillo exterior.
A continuación, se coloca una pequeña pieza llamada arandela de empuje entre los rodamientos de rodillos.
Otro dispositivo que está diseñado para instalar un rodamiento externo es un circlip.
Se requiere una arandela Belleville o una tuerca almenada para sujetar los extremos.
La caja de grasa también tiene una tapa trasera, juntas de fieltro y goma entre las piezas y una tapa de inspección.
Todos estos elementos están conectados en una sola unidad, que se llama caja de grasa.
Método de conexión
Actualmente, existen dos tipos de fijación de la unidad al carro. Se les llama mandíbula y sin mandíbula.
Si hablamos de la segunda versión, entonces enEn este caso, el cuerpo de la unidad, por ejemplo de un vagón de pasajeros, tendrá dos soportes, que están diseñados para llevar a cabo dicho procedimiento para instalar la unidad como suspensión de resorte sobre el eje. Las piezas de fijación del conjunto tienen orificios a través de los cuales se unen al bastidor del carro mediante piezas como espinones. En tales casos de instalación, la parte laberíntica de la caja de grasa se funde junto con su cuerpo y forma una estructura de una sola pieza.
Es muy importante controlar la temperatura de calentamiento de la caja de grasa.durante la conducción y, por lo tanto, la parte superior de la carrocería tiene un orificio ciego, que está diseñado específicamente para montar el SKNB. La abreviatura SKNB significa indicador de control de calefacción de cajas de grasa. Debe agregarse que durante la instalación de esta manera, el anillo de laberinto se presiona e instala solo con el calentamiento preliminar de esta parte a una temperatura de 125-150 grados Celsius.
¿Qué tipo de averías de la caja de grasa pueden producirse?
Dado que este elemento tiene muchos componentespartes, así como partes que se mueven, entonces su desgaste, abrasión y falla son bastante lógicos. Y debido al hecho de que los vagones de pasajeros o de carga transportan una gran cantidad de personas o material valioso, la falla de la unidad conducirá casi a un desastre.
Las fallas incluyen las siguientes:
- Falla del rodamiento. La mayoría de las veces ocurre debido al hecho de que el rodillo está atascado y deja de hacer un movimiento de rotación.
- Puede ocurrir un problema como una fijación del extremo rota. La mayoría de las veces, esto se debe al hecho de que la tuerca se sale del cuello del eje o las cabezas de los pernos se rompen.
- Es posible que se produzca un mal funcionamiento, como girar el aro interior del rodamiento o romper el muñón del eje.
- El momento en el que la temperatura de calentamiento de la caja de grasa supera los 70 grados Celsius también se considera un mal funcionamiento.
Signos de mal funcionamiento de un nodo
Hay una serie de signos mediante los cuales puedeDetermine que el rendimiento de este elemento del automóvil está roto y que se requiere inspección y reparación. Estos signos incluyen chirridos o golpes, que periódicamente se vuelven audibles durante el movimiento del tren.
Dado que los cojinetes dentro de la caja de grasa son de metal, entoncesel sonido de estos objetos que se desbordan al moverse es también un signo de rotura del conjunto. Incidentes como fugas de grasa del anillo de laberinto, incrustaciones o decoloración en la caja de grasa, la presencia de humo de la unidad o su olor después de que el automóvil se haya detenido, también son signos de que la caja de grasa está defectuosa y se requiere reparación. La temperatura demasiado alta en la parte superior del elemento también pertenece a un mal funcionamiento de la caja de grasa. Es más fácil notar este signo en particular que los demás, ya que este parámetro se monitorea y se dispara una alarma automática.
Seguridad de Trafico
La seguridad de todo el tren depende en gran medidaprecisamente del correcto funcionamiento de esta unidad. Debido al hecho de que el tren desarrolla una velocidad bastante alta, la temperatura de calentamiento de la caja de grasa puede aumentar a una velocidad muy alta, hasta 20 grados Celsius por minuto. Debido a un sobrecalentamiento severo, aumenta la posibilidad de rotura, como la torsión del anillo o el atasco de toda la pieza. La aparición de una de estas dos averías de la unidad de caja de grasa supondrá el descarrilamiento del coche.
Caja de grasa para locomotora eléctrica
Es necesario realizar trabajos de reparación ya sea enel plazo establecido por la documentación técnica, o en caso de avería. Prácticamente no hay diferencias entre los diseños de este elemento de un vagón de mercancías o una locomotora eléctrica y, por lo tanto, se puede considerar un ejemplo de reparación de una unidad de caja de grasa en un modelo de locomotora eléctrica como VL80.
Analizar el nodo comienza con alejarsetuerca, y luego se saca el perno. Es muy importante revisar sus hilos. Vale la pena señalar que lavar todas las partes de la caja de grasa también es una parte importante de la reparación, ya que la contaminación hará que los rodamientos dejen de girar. Pero aquí debe tener en cuenta el hecho de que después del final del lavado, no deben pasar más de 6 horas antes de que se desmonte el elemento. Esto se justifica por el hecho de que la exposición prolongada a la humedad de las piezas provocará una corrosión demasiado rápida.
Qué verificar al reparar
Se debe realizar un examen muy detenido.cojinetes de la unidad de caja de grasa y camisas. Los revestimientos que se reconozcan como adecuados para un uso posterior deben enviarse para la detección de defectos magnéticos. Aquellos que se consideran más inadecuados para la operación se desmontan y se transfieren al lugar de inspección, montaje y formación de conexiones.
Los rodamientos de rodillos están sujetos alavado a fondo. Primero, se lavan con una emulsión jabonosa, después de lo cual se vuelven a lavar con gasolina, después de lo cual se deben secar con servilletas. Después de eso, también se someten a procedimientos como inspección, medición y detección de fallas.
Al inspeccionar estos elementos, es muy importante pagaratención a la presencia de defectos tales como rastros de sobrecalentamiento, grietas, que ocurren con mayor frecuencia en anillos, jaulas o rodillos. Cabe señalar que casi el 37% de todas las averías de la caja de grasa se deben a fallas por fatiga o desgaste de la superficie de centrado del separador.
