Yu.A. εργοστάσιο αεροσκαφώνΤο Gagarina στο Komsomolsk-on-Amur είναι η κορυφαία βιομηχανική ένωση του αμυντικού συγκροτήματος. Το 1968, η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή μιας μικρής σειράς από το μηχανοκίνητο σκάφος Amur. Το σκάφος, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου επέτρεπε να αποδίδεται στην κατηγορία premium των σκαφών, παράχθηκε περαιτέρω σε διάφορες εκδόσεις. Αρχικά, η παραγωγή σχεδιάστηκε ως μια από τις πολλά υποσχόμενες περιοχές του εργοστασίου αεροσκαφών. Από το 1999, για δέκα χρόνια, η παραγωγή μικρών σκαφών Amur πραγματοποιήθηκε σε θυγατρική.
Ικανότητα ναυσιπλοΐας
Πριν προχωρήσετε στη λεπτομερή περιγραφή, πρέπεινα εξετάσει με ποιο σκοπό σχεδιάστηκε το σκάφος Amur. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους υποδεικνύουν τη λειτουργία του σε γλυκά νερά: ποτάμια και λίμνες. Η χρήση αντιδιαβρωτικών κραμάτων σε ορισμένες εκδόσεις επιτρέπει τη χρήση τους σε θαλάσσιες συνθήκες. Το πλοίο έχει μεγάλο περιθώριο σταθερότητας, καλή οδηγική απόδοση. Ανάλογα με το μοντέλο, επιτρέπεται η χρήση σε ύψος κύματος από 75 έως 1,2 μέτρα. Η απόσταση από την ακτογραμμή μπορεί να φτάσει τα 5 χιλιόμετρα. Οι μηχανικοί σχεδιασμού, σχεδιάζοντας το σκάφος, εργάστηκαν για τη βελτίωση της αξιοπλοΐας και της άνεσης του σκάφους. Ένας επιτυχημένος μετασχηματισμός ήταν η στήλη κλίσης-στροφής. Η ανύψωση των ζυγωματικών και η μείωση του τόξου επέτρεψαν τη μείωση της δύναμης σοκ από τα κύματα. Μια αλλαγή στο επίπεδο του πυθμένα αύξησε την υδροδυναμική του σκάφους και ήταν δυνατόν να διευκολυνθεί η εκτόξευση του σκάφους πάνω στο ανεμόπτερο.
Περιγραφή σκαφών
Amur - βάρκα, τεχνικές προδιαγραφέςη οποία σε όλες τις μεταγενέστερες τροποποιήσεις είναι ουσιαστικά αμετάβλητη. Οι σχεδιαστές καθόρισαν την προσπάθεια προτεραιότητας να βελτιώσουν το σκάφος, χωρίς να το αλλάξουν ιδιαίτερα. Το κύτος του σκάφους είναι συγκολλημένο με νήματα, το υλικό κατασκευής είναι κράμα αλουμινίου-μαγνησίου. Οι οριζόντιες και οριζόντιες δοκοί στερεώνονται με τη μέθοδο της σημειακής συγκόλλησης. Κατά την κατασκευή ενός καταστρώματος με ένα κατάστρωμα χρησιμοποιείται ένα κράμα αλουμινίου D16AT. Το αιχμηρό σχήμα της περιφέρειας του σώματος έχει ένα μεσαίο επίπεδο του πυθμένα, υψηλά ανυψωμένα ζυγωματικά στο ρινικό άκρο. Οι πλευρές του καταστρώματος έχουν πάχος 1,5 mm, το εξωτερικό περίβλημα του πυθμένα είναι 2,5 mm. Δέκα πλαίσια στο εγκάρσιο σύνολο εγγυώνται την ακαμψία του κύτους. "Amur" - ένα σκάφος, το βάρος του οποίου είναι άφορτο, είναι 540 κιλά. Τα μπλοκ αφρού που είναι στερεωμένα στο περίβλημα θα επιτρέψουν στη βάρκα να παραμείνει στη ζωή σε περίπτωση βλάβης.
Το κύτος του σκάφους αποτελείται από τρία μέρη.Το εμπρόσθιο τμήμα διαχωρίζεται από το θάλαμο διακυβέρνησης από ένα διαμέρισμα. Ο χώρος του τόξου μπορεί να προσεγγιστεί μέσω μιας καταπακτής που βρίσκεται στο κατάστρωμα. Το μεσαίο τμήμα του σκάφους, το cockpit, είναι εξοπλισμένο με πτυσσόμενα καθίσματα και καναπέ. Κάτω από τον καναπέ υπάρχει ένας ευρύχωρος κορμός για την αποθήκευση των πραγμάτων. Το τιμόνι με τον πίνακα ελέγχου βρίσκεται στα αριστερά. Οι δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας 100 λίτρων βρίσκονται στα πλάγια.
Το διαμέρισμα που ακολουθεί το θάλαμο διακυβέρνησης είναι ο χώρος του κινητήρα.Τα πρώτα μοντέλα Amur έχουν λοξά πυθμένα, με ευθύγραμμο άξονα μετάδοσης που διέρχεται από αυτό από την αντίστροφη ταχύτητα. Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις βελτιώθηκαν, με τη βοήθεια μιας στήλης κλίσης και στροφής, η έλικα μεταφέρθηκε στο διαμέρισμα του κινητήρα. Η περιοχή του θαλάμου διακυβέρνησης έχει αυξηθεί και επίσης έχει μειωθεί σημαντικά ο κραδασμός από τον κινητήρα. Ο χώρος του κινητήρα κλείνει με καταπακτές στο πίσω κατάστρωμα. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Moskvich-412.
Γενικές τεχνικές παράμετροι
Στη βασική διαμόρφωση, υπάρχουν ενιαίαπαραμέτρων όλων των τροποποιήσεων του σκάφους Amur. Το σκάφος, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου υποδηλώνουν τον κύριο σκοπό της χρήσης του πλοίου για τουριστικά ταξίδια, έχει αμετάβλητο μήκος 5,5 μέτρων, πλάτος 1,84, ύψος 1,3. Το μηχανοκίνητο σκάφος είναι εξοπλισμένο με φώτα πλοήγησης, προβολέα, ακουστικό σήμα. Ένας ηλεκτρικός εκκινητής που ξεκινά τον κύριο κινητήρα εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε αυτό το πλοίο. Όλες οι συσκευές στον πίνακα ελέγχου είναι εξοπλισμένες με οπίσθιο φωτισμό. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται από γεννήτρια ή μπαταρία, η οποία βρίσκεται στο πίσω μέρος του διαμερίσματος. Με τον αριθμό των επιβατών, το σκάφος ορίζεται ως ένα πελατοκίνητο σκάφος Amur. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά (χωρητικότητα σκαφών) μπορούν να φιλοξενήσουν τουλάχιστον 500 kg. Μετατρεπόμενος κινητήρας Moskvich-412 - έκδοση με τετρακύλινδρο, τετρακύλινδρο, με μέγιστη ισχύ 60 λίτρων. με Το σκάφος είναι αρκετά άνετο, η καλή αξιοπλοΐα και η ασφάλεια χρήσης προσελκύουν την προσοχή των λάτρεις του τουρισμού. Το κόστος του αυτοκινούμενου πλοίου Amur κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης ήταν συγκρίσιμο με το αυτοκίνητο, επομένως, παρά τις καλές κριτικές και την τοποθέτηση στην ελεύθερη πώληση, δεν ήταν καθόλου προσβάσιμο σε όλους. Επί του παρόντος, η παραγωγή των σκαφών σταματά. Κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου σκάφους, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η τιμή του θα εξαρτηθεί από τις συνθήκες λειτουργίας και τις τεχνικές λεπτομέρειες.
Τέντα
Το πλήρες φάσμα των πλοίων είναι εξοπλισμένο με πτυσσόμενοτέντα. Ο χώρος αποθήκευσης είναι μεταξύ του καναπέ-πρύμνης και του διαμερίσματος του χώρου του κινητήρα. Η σκηνή πλαισίου είναι αεριζόμενη, αεριζόμενη, η οποία επιτρέπει την προστασία της από τις καιρικές συνθήκες. Ο κατασκευαστής προσέφερε αντικατάσταση εγγύησης για την αρχική σκηνή.
Το lineup
Amur - βάρκα, τεχνικές προδιαγραφέςη οποία σε όλη την ιστορία της παραγωγής έχει βελτιωθεί συνεχώς. Το κατασκευαστικό υλικό για την περίπτωση της πρώτης σειριακής παραγωγής Amur και Amur-M είναι η δουρουλίνη. Τα βασικά μοντέλα με μεγάλο συνολικό βύθισμα μπορούν να λειτουργούν μόνο σε υδάτινα σώματα γλυκού νερού. Αυτά ήταν τα μηχανοκίνητα σκάφη με έναν κεκλιμένο άξονα προωστήρα και ένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων. Το Amur-D τροποποιήθηκε για να χρησιμοποιήσει μια στήλη κλίσης και στροφής, η οποία επιτρέπει την απόκτηση των ακόλουθων πλεονεκτημάτων: στην ταχύτητα ξεπερνά εύκολα ένα πλωτό εμπόδιο χωρίς ζημιές, συνεχίζει με βεβαιότητα να μετακινείται και περνά εύκολα μέτρια ρηχά νερά. Ανυψώνοντας τη στήλη, μπορείτε εύκολα να αντικαταστήσετε τη βίδα απευθείας στο νερό. Η δυνατότητα λειτουργίας του πλοίου σε θαλάσσιες συνθήκες έγινε δυνατή αφού το κράμα αλουμινίου-μαγνησίου έγινε το υλικό για την κατασκευή του κύτους. Το Amur-2 ήταν το πρώτο στην οικογένεια με διπλή καμπίνα. Η βάρκα Vostok του τύπου του νερού τζετ συναρμολογήθηκε σύμφωνα με το σχέδιο Amurov. Το κάτω μέρος του ήταν επίσης κατασκευασμένο από κράμα, έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θάλασσα και γλυκό νερό.
Σκάφος Amur-M
Το βασικό μοντέλο είναι ένα τουριστικό σκάφοςAmur-M. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανοκίνητου σκάφους, που παράγονται από το 1972, μετά από δοκιμές δοκιμών βελτιώθηκαν από τους σχεδιαστές. Έχει εισαχθεί ένα σύστημα για την άντληση νερού από το κέλυφος. Ελαστικά αμορτισέρ τοποθετήθηκαν κάτω από τους συνδέσμους του οπισθοπορείας, εξαιτίας των οποίων μειώθηκε ο θόρυβος από τον κινητήρα. Το 1978, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει το θαλάσσιο σκάφος Amur, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου εγγυώνται αντίσταση στην επίδραση των θαλάσσιων κλιματικών συνθηκών. Κατά την πλοήγηση στο σκάφος, πρέπει να προσέχετε με χαμηλή ταχύτητα, λόγω του βαθιά βύθισης, είναι δυνατή η βλάβη των προεξέχοντων ελίκων και του άξονα έλικα.
Σκάφος Amur-D
Ο διάδοχος του μοντέλου Amur-M ήταν η βάρκα Amur-D.Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα. Η κύρια τροποποίηση στοχεύει στην αύξηση του μέγιστου ύψους του καταστρώματος, της επιμήκυνσης του περιβλήματος κατά 6 cm, του ύψους του πλευρικού στη μέση - κατά 11 εκατ. Επίσης, οι σχεδιαστές άλλαξαν την κλίση του καθίσματος σε 10 °. Οι αλλαγές στο σχέδιο επιτρέπουν την πρόσβαση στη θάλασσα σε ύψος κύματος έως και 1 μέτρου. Η απομάκρυνση από την ακτογραμμή είναι δυνατή στα 5000 μέτρα. Επίσης, το Amur-D διακρίνεται από έναν οδηγό Z μιας μονάδας υδραυλικού τιμονιού. Ο χώρος του κινητήρα κλείνεται με δύο καλύμματα. Οι ειδικές περσίδες στις πλευρές παρέχουν ελεύθερο αερισμό του χώρου του κινητήρα. Ο τοίχος γρήγορης αποδέσμευσης του πλαισίου καθιστούσε δυνατή τη βελτίωση της διαδικασίας συντήρησης. Τα παρακάτω βελτιωμένα μοντέλα ήταν η καμπίνα Amur-2 και η ανοικτή Amur-3.
Σκάφος Amur-2
Το πρώτο μοντέλο με καλυμμένη καμπίνα σε δύο θέσεις -σκάφος Amur-2. Οι προδιαγραφές είναι παρόμοιες με το προηγούμενο μοντέλο, οι κύριες αλλαγές ήταν στον εξωτερικό σχεδιασμό του σκάφους. Το βάρος του σκάφους έγινε 80 κιλά βαρύτερο, αλλά αυτό δεν επηρέασε την ταχύτητα. Μειώνοντας την περιοχή του χώρου του κινητήρα, ήταν δυνατό να τοποθετηθούν δύο ρυθμιζόμενες καρέκλες και ένας καναπές ανάμεσα στην τιμονιέρα και τον κινητήρα. Η πρόσβαση στον κορμό που βρίσκεται στο forepeak οργανώνεται μέσω της θυρίδας στην τιμονιέρα. Το τζάμι της καμπίνας είναι κωφό. Τα προφίλ στεγανοποίησης παρέχουν αντοχή στο νερό. Ύψος καμπίνας 115 εκατοστά. Η οροφή διαθέτει θυρίδα αερισμού. Τα καθίσματα του τιμονιού μετατρέπονται σε θέση αγκυροβολίας. Στις πλευρές πίσω από τα καθίσματα και κάτω από αυτά οργανωμένη αποθήκευση. Υπάρχει φωτισμός, πτυσσόμενο τραπέζι, κρεμάστρα ρούχων. Ο πίνακας ελέγχου που είναι τοποθετημένος στην άκρη της τιμονιέρου προστατεύεται από τη ροή του ανέμου και την εκτόξευση γυαλιού.
Σκάφος Amur-3
Με βάση το "Amur-2" προετοιμάστηκε για σειράσκάφος παραγωγής "Amur-3". Οι προδιαγραφές παρέμειναν οι ίδιες. Το μοντέλο διαφέρει από το προηγούμενο μόνο στην περίπτωση που δεν υπάρχει καλυμμένη καμπίνα. Οι ιδιότητες των υλικών απαιτούν λειτουργία σε θαλάσσιες συνθήκες. Εύκολα αποσπώμενη σκηνή πλαισίου, η οποία περιλαμβάνεται στη βασική συσκευασία, προστατεύει από τη βροχή.
Σκάφος Amur Vodomet
Το 1982Δημιουργήθηκε η παραγωγή ενός σκάφους με προωθητήρα νερού Vostok. Ο σχεδιασμός του σκάφους αναπτύχθηκε με βάση το σκάφος Amur-3. Ο σχεδιασμός του μοντέλου διακρίνεται από το πίσω μέρος της θήκης. Ο χώρος του κινητήρα κλείνεται με κουκούλα ταχείας αποδέσμευσης, κατασκευασμένο από υλικό θερμομόνωσης και ηχομόνωσης. Στην πρύμνη υπάρχουν αποσπώμενα καθίσματα, χωρισμένα με κινητήρα. μπροστά - τρία καθίσματα, μετατρέποντας σε υπνοδωμάτια. Το τόξο έχει χώρο αποθήκευσης. Το πιλοτήριο είναι κλειστό από μια τέντα πλαισίου, η οποία αναπτύσσεται στην περιοχή του τελευταίου πλαισίου. Το ειδικό προφίλ καουτσούκ προστατεύει το σκάφος Amur-Vodomet κατά την πρόσδεση από ζημιές. Τεχνικά χαρακτηριστικά κατά την αύξηση της προώθησης με εκτόξευση νερού σε σχέση με την ταχύτητα του σκάφους. Το κανόνι νερού, για λόγους ορθολογικής τοποθεσίας, αποδίδεται για το τραχύ. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με αλλαγή της κατεύθυνσης του εκτοξευόμενου πίδακα από το ακροφύσιο. Το σκάφος διατηρεί ταυτόχρονα ελιγμούς.
Μειονεκτήματα
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του σκάφους, το κύριοτο μειονέκτημα είναι έντονη δόνηση ακόμη και σε ένα μικρό κύμα που μεταδίδεται στο σώμα. Η κύρια αρνητική ποιότητα μπορεί να προκαλέσει διαρροές στις αρθρωτές αρθρώσεις και οι κραδασμοί προκαλούν σημαντικά προβλήματα στους επιβάτες.
Το μηχανοκίνητο σκάφος Amur παρήχθη άμυναμια επιχείρηση για τους λάτρεις του νερού ή τους ψαράδες. Αρέσει στους εφοπλιστές για τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του, την αξιοπιστία, την καλή ετοιμότητά του, την ασφάλεια χρήσης. Επί του παρόντος, η παραγωγή των σκαφών και των εξαρτημάτων τους είναι κλειστή, το πλοίο χάνει αργά την αξιοπιστία του λόγω δυσκολιών συντήρησης. Ωστόσο, όσοι ενδιαφέρονται μπορούν να βρουν πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα αντικατάστασης ανταλλακτικών με αναλόγους σε πολλά φόρουμ και θεματικές τοποθεσίες.
