Διακόπτης ταχύτητας σε ένα ποδήλατο στο τιμόνι: εγκατάσταση και διαμόρφωση

Διακόπτης ταχύτητας ποδηλάτου τιμονιούχρησιμοποιείται για τον εξοπλισμό αστικών, ορεινών και αθλητικών τροποποιήσεων. Η άνεση και η ασφάλεια της κίνησης εξαρτώνται από την ποιότητα εργασίας αυτής της μονάδας. Πριν χρησιμοποιήσετε το όχημα, ελέγξτε τη λειτουργία αυτής της μονάδας. Η ρύθμιση της ταχύτητας γίνεται σφίγγοντας ή χαλαρώνοντας το καλώδιο ελέγχου.

Γενικές πληροφορίες

Ο μοντέρνος εκτροχιαστής στο ποδήλατοστο τιμόνι παρέχει νέες ευκαιρίες βελτιστοποίησης της οδήγησης σε διάφορα τμήματα του δρόμου. Σε ένα τέτοιο ποδήλατο, είναι πολύ πιο εύκολο να εκτελέσετε διάφορα ακροβατικά, να κινηθείτε κατά μήκος ανώμαλων και ορεινών διαδρομών. Το κύριο πράγμα είναι να ρυθμίσετε σωστά τον εν λόγω κόμβο. Για να το κάνετε μόνοι σας, πρέπει να μελετήσετε τα κύρια μέρη του μηχανισμού, συμπεριλαμβανομένου του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το τελευταίο μπλοκ περιλαμβάνει ένα σύνολο μερών που επιτρέπουν να αναλάβει μέρος του φορτίου που μεταδίδεται στον ποδηλάτη. Διευκολύνει επίσης την ανηφορική αναρρίχηση και τα cross-country ταξίδια.

Συσκευή

Η μονάδα μετάδοσης περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• Κουμπί αλλαγής ταχυτήτων ποδηλάτου.
• Μπροστινό συγκρατητήρα για να βοηθήσει την αλυσίδα να γλιστρήσει πάνω από τα γρανάζια κίνησης. Είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο κοντά στα πεντάλ.
• Ένα σύστημα γραναζιών διαφόρων διαμέτρων και αριθμού δοντιών, τοποθετημένο στις συνδετικές ράβδους με ειδικά μπουλόνια.
• Οπίσθιο ταχυτήτων, που βρίσκεται στην περιοχή του πίσω τροχού και επιτρέπει στην αλυσίδα να κινείται κατά μήκος των κινητήριων γραναζιών της κασέτας.
• Μια καστάνια που περιλαμβάνει αρκετά αστέρια, που διαφέρουν ως προς τον αριθμό των δοντιών και το μέγεθος. Σε πιο ακριβά μοντέλα, αυτό το συγκρότημα είναι στερεωμένο στο τύμπανο.
• Αλυσίδα. Μεταδίδει την καθορισμένη ταχύτητα από τα πεντάλ στους τροχούς. Απαιτείται τακτικός καθαρισμός και λίπανση.
• Λεβιες ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ. Μέσω αυτών των στοιχείων, ο ποδηλάτης ελέγχει την αλλαγή ταχυτήτων στο ποδήλατο στο τιμόνι. Το εξάρτημα είναι τοποθετημένο κοντά στις λαβές, ο δεξί επιλογέας είναι υπεύθυνος για τον πίσω ελεγκτή, το αριστερό για τον μπροστινό χειριστήριο. Η αρχή της λειτουργίας των ταχυτήτων είναι η αλλαγή της τάσης του καλωδίου, με αποτέλεσμα την αλλαγή της ταχύτητας.
• Σχοινιά. Συνδέουν τους μετατοπιστές με τον εκτροχιαστή και είναι υπεύθυνοι για τη σωστή μετάβαση μεταξύ των ταχυτήτων, η οποία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή τάση του καλωδίου.
• Πουκάμισο. Αυτό το κομμάτι είναι ένας άκαμπτος σωλήνας που διατρέχει το καλώδιο και είναι προσαρτημένος στο πλαίσιο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ματ γκρι στοιχεία θεωρούνται οι πιο αξιόπιστες αλυσίδες. Τα μέρη με κιτρινωπή απόχρωση είναι κακής ποιότητας και οι αλυσίδες από νικέλιο βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα.

Αρχή λειτουργίας

Πριν ξέρετε πώς να προσαρμόσετεδιακόπτης ταχύτητας σε ποδήλατο, πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί. Η λειτουργία της εν λόγω μονάδας συνίσταται στο τράβηγμα του καλωδίου του μπροστινού ελεγκτή, το οποίο καθιστά δυνατή τη μεταφορά του πλαισίου στα αστέρια μεγαλύτερης διαμέτρου. Όταν το καλώδιο χαλαρώσει, η αλυσίδα ρίχνεται σε μικρότερα γρανάζια.

Η ίδια η αλλαγή γίνεται απευθείαςμε τη βοήθεια αλλαγής τύπου μετατόπισης που βρίσκονται στο τιμόνι. Το πίσω μέρος ελέγχεται από το δεξιό άξονα, το μπροστινό ντεραγιέρ ελέγχεται από το αριστερό ανάλογο. Ως αποτέλεσμα, η αλυσίδα ρίχνεται ανάμεσα στα μπροστινά ή πίσω γρανάζια.

Ποιοι είναι οι καλύτεροι εκτροχιαστές ποδηλάτων;

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι μηχανισμών αλλαγής ταχυτήτων για γρανάζια ποδηλάτων:

1. Εξωτερική συσκευή επιρροής.
2. Εσωτερικός μηχανισμός μεταγωγής.
3. Συνδυασμένο σύστημα.

Ο εσωτερικός τύπος εμφανίστηκε πριν από τον εξωτερικό μηχανισμό. Το 1902, ο Sturmey-Archer δημιούργησε ένα παρόμοιο ανάλογο, το οποίο μπορεί να ονομαστεί πρόγονος των πολλαπλών ταχυτήτων. Ας εξετάσουμε κάθε έναν από τους τύπους με περισσότερες λεπτομέρειες.

Εσωτερικός τύπος αλλαγής ταχυτήτων

Αυτός ο σχεδιασμός βασίζεταιπλανητικοί δακτύλιοι χωρίς κασέτες. Υπάρχουν μόνο δύο αστέρια στη μονάδα μετάδοσης. Όλα τα στοιχεία είναι κρυμμένα μέσα. Κατά κανόνα, σε έναν τέτοιο μηχανισμό δεν υπάρχει εμπρόσθιος εκτροχιαστής στο ποδήλατο στο τιμόνι.

Μια τέτοια συσκευή χρησιμοποιείται για περπάτημα,δρόμος, πόλη και πτυσσόμενα ποδήλατα. Το σύστημα εργασίας βρίσκεται μέσα στον πίσω πλανητικό σωλήνα. Είναι καλύτερα να αναθέσετε την προσαρμογή μιας τέτοιας εναλλαγής σε ειδικούς.

Εξωτερικό αναλογικό και συνδυασμένο σύστημα

Αυτός ο μηχανισμός είναι εξοπλισμένος με τα περισσότεραποδήλατα πολλαπλών ταχυτήτων. Χρησιμοποιείται τόσο σε εκδόσεις βουνού όσο και σε πεζοπορία. Η συσκευή διακόπτη αποτελείται από έναν ελεγκτή και γρανάζια διαφορετικών διαμέτρων. Ολόκληρη η μονάδα σχηματίζει ένα σύστημα κασέτας, η θέση των ταχυτήτων στις οποίες αλλάζει μέσω των πίσω και εμπρός ρυθμιστών.

Σε μια τέτοια συσκευή, μπορούν να συμμετέχουν από τρεις έως 24 ταχύτητες. Η ρύθμιση μιας τέτοιας συσκευής μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, έχοντας προηγουμένως μελετήσει την αρχή της λειτουργίας και τη συσκευή του μηχανισμού.

Το συνδυασμένο κύκλωμα είναι ένα μείγμαεξωτερικός και εσωτερικός μηχανισμός. Είναι στερεωμένο στον πίσω διανομέα. Αυτός ο τύπος δεν είναι πολύ δημοφιλής, καθώς συνδυάζει όλα τα μειονεκτήματα των παραπάνω τροποποιήσεων. Ο κόμβος διαμορφώνεται μόνο από ειδικό.

Shimano derailleur

Υπάρχουν πολλές μάρκες στην αγορά που επικεντρώνονται σήμερα στα αξεσουάρ ποδηλάτων. Μερικοί από τους καλύτερους εκτροχιαστές είναι τα ιαπωνικά μοντέλα Shimano και ο αμερικανικός σχεδιασμός της Sram.

Εξετάστε τις τροποποιήσεις και τα χαρακτηριστικά των επαγγελματικών διακοπτών Shimano:

1. Οι παραλλαγές XTR βρίσκονται στην κορυφή της γραμμής όσον αφορά την ποιότητα και την τιμή. Οι τροποποιήσεις είναι ελαφριές και χρησιμοποιούνται κυρίως σε αγωνιστικά ποδήλατα.
2. Deore, Saint, Slx - χρησιμοποιείται σε ποδήλατα διαφόρων κατηγοριών με 27 γρανάζια.
3. Οι εκτροχιαστές Shimano LX, Dura-Ace, Hone είναι οι τρίτοι σε αυτήν τη γραμμή, με επίκεντρο τα ποδήλατα με τον μέγιστο αριθμό ταχυτήτων.
4. Tourney - σε συνδυασμό με 21 ταχύτητες, σχεδιασμένα για μια ήσυχη διαδρομή

Σράμ

Αυτά τα μοντέλα μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: για οδήγηση σπορ και αναψυχή. Η πρώτη κατηγορία περιλαμβάνει τις ακόλουθες παραλλαγές:

1. ESP 7.0 - Τα Derailleurs είναι κατασκευασμένα από πολύ ανθεκτικά εξαρτήματα, σχεδιασμένα για ρύθμιση 24 ταχυτήτων.
2. ESP 4.0 / 5.0 - έχουν χαμηλότερο κόστος απόεπαγγελματικά ανάλογα, αντέχουν έως και 24 ταχύτητες, εστιασμένα σε τουριστικά μοντέλα ποδηλάτων. Επιπλέον, το Sram 4.0 μπορεί να εξοπλιστεί με φθηνά υβριδικά σχέδια ποδηλάτων βουνού.
3. ESP 3.0 - σχεδιασμένο για συσκευές πεζοπορίας και πόλης

Ανακύπτει το ερώτημα, ποια ταχύτητα αλλάζειη μοτοσυκλέτα είναι καλύτερη; Δεν υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές στη ρύθμιση και τη λειτουργία διαφορετικών γραμμών ελεγκτών. Για παράδειγμα, οκτατάχυτες τροποποιήσεις των Alivio, Acera, Altus μπορούν να αντικατασταθούν από εννέα ταχυτήτων ανάλογα του Deore, LX / XTR. Το ίδιο μπορεί να γίνει με αντίστροφη σειρά.

Προσαρμογή

Πώς να ρυθμίσετε το διακόπτη ταχύτητας σεποδήλατο? Αρχικά, ας δούμε τη ρύθμιση του πίσω κόμβου. Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιείται στα περισσότερα μοντέρνα ποδήλατα. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Ένα πλαίσιο του οποίου το μήκος επηρεάζει τον αριθμό των γραναζιών.
2. Ζεύγη κυλίνδρων υπεύθυνων για τάνυση και καθοδήγηση της αλυσίδας.
3. Μηχανισμός παραλληλόγραμμων.
4. Συνδετήρες.
5. Περιοριστές υψηλής και χαμηλής ταχύτητας.
6. Ρυθμιστικός κοχλίας.
7. Καλώδιο οδηγού.

Συναρμολόγηση του εκτροχιαστή στο ποδήλατοτο τιμόνι, καθώς και η προσαρμογή του, μπορεί να χρειαστούν όταν η ταχύτητα δεν αλλάζει, η αλυσίδα πηδά πάνω από τα γρανάζια, ακούγονται ξένοι ήχοι ή κροταλίες όταν η συσκευή λειτουργεί.

Η μονάδα ρυθμίζεται ως εξής:

• Βεβαιωθείτε ότι ο ρυθμιστής ταχύτητας είναι κάθετος και παράλληλος με το ποδήλατο.
• Το ποδήλατο πρέπει να αναποδογυριστεί με τους τροχούς προς τα πάνω για να παρέχει πρόσβαση στις βίδες ρύθμισης.
• Η αλυσίδα πρέπει να κατεβεί στο μικρότερο γρανάζι χρησιμοποιώντας τις περιστρεφόμενες στροφές στη δεξιά χειρολαβή.
• Ξεκλειδώστε το διακόπτη χαλαρώνοντας τη βίδα στερέωσης του καλωδίου.
• Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και ρυθμίζοντας τη βίδα H, ρυθμίστε την αλυσίδα έτσι ώστε τα γρανάζια στα οποία στηρίζεται η αλυσίδα να είναι ευθυγραμμισμένα.
• Το καλώδιο τεντώνεται με το χέρι όσο το δυνατόν περισσότερο, μετά το οποίο στερεώνεται με μια βίδα.
• Στη συνέχεια, ελέγχεται η λειτουργία του κόμβου. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα κατά τη μεταφορά σε μεγάλα γρανάζια, γυρίστε τη λαβή αριστερόστροφα ενώ σφίγγετε το καλώδιο.
• Στη συνέχεια, η αλυσίδα ρίχνεται στο μικρότερο γρανάζι χρησιμοποιώντας ένα shifter.
• Η βίδα L χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της θέσης έτσι ώστε το μεγαλύτερο γρανάζι να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το πόδι του ελεγκτή.

Ρύθμιση μπροστινού κόμβου

Οι τύποι διακοπτών ταχύτητας για ποδήλατα στο τιμόνι αναφέρονται παραπάνω. Στη συνέχεια, ας δούμε τη ρύθμιση του μπροστινού στοιχείου. Το συγκρότημα αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• Το πλαίσιο μέσα από το οποίο τρέχει η αλυσίδα.
• Μηχανισμός με ελατήριο.
• Άνω και κάτω στάση (H / L).
• Μάνδαλο και καλώδιο.

Η εγκατάσταση ενός διακόπτη αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

1. Η αλυσίδα πρέπει να είναι τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος στο μικρότερο γρανάζι και στο πίσω μέρος στο μέγιστο ανάλογο.
2. Χρησιμοποιώντας το εξάγωνο, χαλαρώστε τη βίδα στερέωσης του καλωδίου.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και βίδα L, ρυθμίστε τη θέση του πλαισίου έτσι ώστε η απόσταση από το εσωτερικό έως την αλυσίδα να είναι 4 mm.
4. Το καλώδιο τραβιέται και ασφαλίζεται με βίδα.
5. Ο δεύτερος οδοντωτός τροχός ρυθμίζεται αφού μετακινηθεί η αλυσίδα στον οπίσθιο γρανάζι στο μικρότερο γρανάζι.
6. Ελέγξτε εάν η αλυσίδα πιάνει. Εάν υπάρχει ένα τέτοιο πρόβλημα, είναι απαραίτητο να σφίξετε το καλώδιο χρησιμοποιώντας τον επιλογέα. Η απόσταση από την αλυσίδα έως το πλαίσιο πρέπει να είναι περίπου 3 mm.
7. Ρυθμίστε το τρίτο γρανάζι με τη βίδα H. Εάν είναι απαραίτητο, αυξήστε το κενό πιέζοντας το πλαίσιο προς τα έξω.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Ενδέχεται να απαιτείται επισκευή ενός εκτροχιαστή ποδηλάτου στο τιμόνι στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1. Τέντωμα του σχοινιού. Είναι δυνατή η διάγνωση αυτού του προβλήματος εάν, ενώ οδηγείτε, η αλυσίδα κινείται χωρίς ήχο και δεν πέφτει σε μεγάλα γρανάζια. Επιπλέον, αυτό το πρόβλημα υποδεικνύεται από την απροθυμία της αλυσίδας να μεταπηδήσει σε μικρά αστέρια. Το πρόβλημα επιλύεται ρυθμίζοντας το τύμπανο στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Η προσαρμογή πρέπει να πραγματοποιηθεί έως ότου η αλυσίδα αρχίσει να παίρνει ομαλά την επιθυμητή θέση.
2. Σπάσιμο σχοινιού. Αντικαταστήστε το εξάρτημα για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον επιλογέα, να αποσυναρμολογήσετε το παλιό στοιχείο, να εγκαταστήσετε, να διορθώσετε και να λιπάνετε το νέο καλώδιο.
3. Μηχανισμός ελατηρίου. Ο καθαρισμός και το ξέβγαλμα του εξαρτήματος θα βοηθήσουν στη διόρθωση του προβλήματος.
4. Θραύση ή παραμόρφωση του πλαισίου ή της βίδας. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συχνά μετά την πρόσκρουση. Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ελαττωματικά αντικείμενα.

Πόσο κοστίζει ένα ποδήλατο derailleur; Ανάλογα με την εταιρεία και τον σκοπό, η μονάδα μπορεί να αγοραστεί στην τιμή των 500 έως 3500 ρούβλια.