Το σκάφος "Raketa" είναι ένα πλοίο εξοπλισμένο με φτεράκάτω από την ίσαλο γραμμή. Κατατάσσεται ως "P" και έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί ταυτόχρονα 64-66 επιβάτες. Η ειδική χωρητικότητα καθορίζεται από την τροποποίηση του οχήματος. Το "Raketa" έχει διαστάσεις 27 * 5 * 4,5 m, κατά τη διάρκεια της διαδρομής που καθιερώνεται κατά 1,1 m, κατά τη διάρκεια του χρόνου αδράνειας - κατά 1,8 m. Στην κενή κατάσταση η μετατόπιση του σκάφους είναι 18, σε κατάσταση πλήρωσης - 25.3. Το πλοίο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 70 km / h, αλλά η τυπική ταχύτητα είναι από 60 έως 65 km / h. Ο σχεδιασμός προβλέπει μία προπέλα και ο κύριος κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε 900-1000 ίππους.
Είναι ενδιαφέρον
Το σκάφος "Raketa" δεν είναι ένα μόνο προϊόν, αλλά μια ολόκληρη σειρά, που κυκλοφόρησε στην παραγωγή κατά την περίοδο της Σοβιετικής Ένωσης. Τα έργα στα οποία κατασκευάστηκαν αυτά τα πλοία ονομάστηκαν:
- 340ΜΕ;
- 340;
- 340Ε.
Η κατασκευή πλοίων ξεκίνησε το 1957.Η παραγωγή τους συνεχίστηκε μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περίπου τριακόσιες βάρκες εκτοξεύτηκαν για υποστήριξη μεταφοράς ποταμών. Ο πρώτος από αυτούς έλαβε το εμβληματικό όνομα "Rocket-1". Το εργοστάσιο Krasnoye Sormovo ήταν δίκαια υπερήφανο για την κατασκευή του.
Το πλοίο "Raketa-1" έκανε το παρθενικό του ταξίδι το 1957έτος, κυκλοφόρησε στις 25 Αυγούστου. Η διαδρομή κυλούσε μεταξύ Καζάν και Νίζνι Νόβγκοροντ. Συνολικά, το σκάφος κάλυψε 420 χιλιόμετρα της επιφάνειας του νερού σε μόλις επτά ώρες! Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους "Ρακέτα" εξέπληξαν τη φαντασία των κατοίκων. 30 τυχεροί άνθρωποι έγιναν εκείνοι που για πρώτη φορά σε τόσο σύντομο χρόνο στο νερό κατάφεραν να κάνουν αυτό το συναρπαστικό ταξίδι.
Παρόν και μέλλον
Από το σκάφος "Raketa" (ταχύτητα πλοίου - έως 70km / h) έδειξε τόσο εξαιρετικές παραμέτρους, γρήγορα κέρδισε δημοτικότητα. Το όνομα αυτού του σκάφους έγινε οικιακό όνομα σχεδόν αμέσως μεταξύ των ανθρώπων. Αυτή η παράδοση έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα - σήμερα όλα τα πλοία που μοιάζουν με ένα κλασικό σοβιετικό μηχανοκίνητο πλοίο ονομάζονται "πύραυλοι".
Κατά τη σοβιετική περίοδο, το ποτάμι "Raketa" ήτανδεν είναι διαθέσιμο σε όλους. Οι πλούσιες οικογένειες θα μπορούσαν να αντέξουν ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο σε μερικά όμορφα εδάφη: οι πιλότοι πήραν τους επιβάτες τους σε γοητευτικούς κόλπους και κόλπους απρόσιτους στους ταξιδιώτες από τη στεριά. Αλλά η τιμή μιας τέτοιας κρουαζιέρας ήταν δαγκωτική. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά τρένα, τα οποία θα μπορούσαν να έχουν την ίδια απόσταση από την πόλη, ήταν αρκετές φορές φθηνότερα. Ωστόσο, ήταν απλώς αδύνατο να φανταστεί κανείς μια καλύτερη αναψυχή για το νερό για όλη την οικογένεια από το πλοίο Raketa.
Σήμερα αυτό το πλοίο χρησιμοποιείται καθημερινά.Για παράδειγμα, μπορεί να δει στον σταθμό του ποταμού στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Από μέρα σε μέρα, πιστά πλοία μεταφέρουν επιβάτες μεταξύ πόλεων και ταξιδεύουν τουρίστες σε διαδρομές εκδρομών.
Πρωτεύουσα "Ρακέτα"
Τα έργα σκαφών θεωρήθηκαν αμέσως ως σχέδια,που θα χρειαστεί να κατασκευάσει θαλάσσια οχήματα για τη μεγάλη σοβιετική πρωτεύουσα - τη Μόσχα. Επομένως, σχεδιάστηκαν από τους καλύτερους ναυπηγούς της εποχής. Κατά συνέπεια, μόλις ξεκίνησε το πρώτο "Rocket-1", το συντομότερο δυνατόν αυτό το πλοίο ήταν στην πρωτεύουσα. Η πρώτη της πτήση πραγματοποιήθηκε το 1957 τους καλοκαιρινούς μήνες, όταν η πόλη διοργάνωσε ένα φεστιβάλ αφιερωμένο σε μαθητές και νέους. Ήταν ένα διεθνές γεγονός στο οποίο οι αρχές επρόκειτο να δείξουν ό, τι καλύτερο ήταν στη Σοβιετική Ένωση. Και τα πλοία του ποταμού στόλου, φυσικά, επίσης.
Μαζικά χαλύβδινα δελφίνιαλειτούργησε στα ύδατα της Μόσχας μόνο στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, όπου απόλαυσαν την επιτυχία μέχρι το 2006. Και από το 2007, οι αρχές έχουν ξεκινήσει ένα πρόγραμμα μεγάλης κλίμακας που έχει σχεδιαστεί για την αποκατάσταση των εσωτερικών πλωτών μεταφορών, ιδίως του Raket Park. Από το 2009, τέσσερα τέτοια πλοία πετούν τακτικά:
- 102 (μόνο για πτήσεις VIP) ·
- 185;
- 191 (παλαιότερα λειτουργούσε ως 244) ·
- 246.
Ανεπίσημες πηγές ισχυρίζονται ότι άλλα ιπτάμενα δελφίνια που βασίζονται στα θρυλικά σοβιετικά έργα θα εμφανιστούν σύντομα μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες για την αποκατάσταση των μηχανημάτων.
Γενικά Χαρακτηριστικά
Το σκάφος με ιπτάμενο δελφίνι είναιένα τέτοιο πλοίο υψηλής ταχύτητας που λειτουργεί βάσει της αρχής της δυναμικής υποστήριξης. Το πλοίο έχει κύτος, και κάτω από αυτό υπάρχουν «φτερά». Εάν το πλοίο κινείται αργά ή στέκεται ακίνητο, η ισορροπία διασφαλίζεται από την Αρχιμήδη δύναμη. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, ανυψώνεται πάνω από την επιφάνεια του νερού με δύναμη, η οποία προκαλείται από τα φτερά. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση κατέστησε δυνατή την ελαχιστοποίηση της αντοχής στο νερό, η οποία επηρεάζει την ταχύτητα.
Μεταφορά υδάτινων ποταμών με φτεράαυτό που φαινόταν προηγουμένως αδύνατο - ιστιοπλοΐα υψηλής ταχύτητας κατά μήκος των πλωτών οδών της χώρας. Τώρα, τα ταξίδια έχουν αρχίσει να χρειάζονται ώρες, γεγονός που οδήγησε σε μια γρήγορη αύξηση της δημοτικότητας των μεταφορών. Επιπλέον, τα πλοία είναι σχετικά φθηνά για τη λειτουργία τους και χαρακτηρίζονται από μεγάλη διάρκεια ζωής. Όλα αυτά έγιναν η βάση για ανταγωνιστικότητα, χάρη στην οποία, από τη στιγμή της έναρξής τους έως σήμερα, οι «φτερωτές» θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν σοβαρούς ανταγωνιστές με άλλα μέσα μεταφοράς.
Πυραύλους χωρίς πυραύλους
Η "Ρακέτα" δεν ήταν η μόνη μεταφοράμέσα αυτού του τύπου. Πραγματοποιήθηκε η πρώτη εκτόξευση αυτού του πλοίου ορόσημων για ποτάμια μηχανοκίνητα πλοία, και τον επόμενο χρόνο το πλοίο υδροπτέρυγα Βόλγα ξεκίνησε ένα ταξίδι. Παρεμπιπτόντως, αποδείχθηκε στην έκθεση των Βρυξελλών και όχι χωρίς λόγο: το πλοίο κατάφερε να λάβει χρυσό μετάλλιο.
Δύο χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε το πρώτο."Meteor" (άλλο ανάλογο του "Rocket"), και στη συνέχεια "Comet", το οποίο έγινε το πρώτο στη θάλασσα για αυτόν τον τύπο πλοίων. Χρόνια αργότερα, πολλοί «Γλάροι», «ανεμοστρόβιλοι» και «δορυφόροι» είδαν το φως. Τέλος, το αποκορύφωμα της ναυπηγικής στον τομέα αυτό είναι το πλοίο Burevestnik - ένα πλήρες μηχανοκίνητο πλοίο αεριοστροβίλων.
Υπερηφάνεια της Γης των Σοβιετικών
Η Σοβιετική Ένωση είχε τη μεγαλύτερη βάσηπλοία με δελφίνια, και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι η απελευθέρωση των "Rockets" ήταν καθιερωμένη. Όμως η ίδια η χώρα δεν χρησιμοποίησε όλα όσα παρήγαγε: τα κανάλια για την πώληση μηχανοκίνητων πλοίων στο εξωτερικό είχαν εντοπιστεί σφαλμάτων. Συνολικά, τα "Rockets" πωλήθηκαν σε αρκετές δωδεκάδες διαφορετικές χώρες.
Ανάπτυξη πλοίων με φτερά κάτω από το νερόκαταλήφθηκε κυρίως από τον Rostislav Alekseev. Το "Raketa" είναι ένας από τους σημαντικούς λόγους υπερηφάνειας. Το πλοίο, που δημιουργήθηκε για διαδρομές έως και μισή χιλιάδα χιλιόμετρα, δικαιολογούσε πλήρως τα χρήματα που επενδύθηκαν σε αυτό και παραμένει ελκυστικό μέχρι σήμερα.
Κατασκευή με σοβαρότητα
Όταν τα σκάφη Raketa έδειξαν την εξαιρετική τουςπαράμετροι, απέδειξαν την αξιοπιστία τους και κατέστη σαφές ότι έχουν σημαντικές προοπτικές, η κυβέρνηση αποφάσισε να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή αυτών των πλοίων. Το έργο ανατέθηκε στο εργοστάσιο More που βρίσκεται στη Feodosia Λίγο αργότερα ήταν δυνατό να δημιουργηθεί η κατασκευή πλοίων στις ακόλουθες πόλεις:
- Λένινγκραντ;
- Khabarovsk
- Νίζνι Νόβγκοροντ;
- Βόλγκογκραντ.
Επίσης, η παραγωγή οργανώθηκε στο έδαφος της Γεωργίας, στην πόλη Poti.
Τα παραγόμενα πλοία εξήχθησαν σε:
- Φινλανδία;
- Ρουμανία;
- Λιθουανία;
- Κίνα;
- Γερμανία.
Και σήμερα "Rockets" πετούν σε μερικές από αυτές τις χώρες. Με την πάροδο του χρόνου, πολλά πλοία μετατράπηκαν σε καλοκαιρινές εξοχικές κατοικίες, εστιατόρια, καφετέριες.
Πώς σχεδιάστηκε;
Κοιτάζοντας πόσο επιτυχημένο έγινε το πλοίοαναπόφευκτα, φαίνεται ότι η κυβέρνηση το σχεδίασε. Αλλά ήταν πραγματικά έτσι; Το έργο αναπτύχθηκε υπό τον έλεγχο του Υπουργείου Ναυπηγικής, χρηματοδοτούμενο από το κράτος - αυτό το γεγονός είναι αδιαμφισβήτητο. Αλλά οι ιστορικές εκθέσεις αποδεικνύουν ότι οι αξιωματούχοι δεν συσχετίζουν τις πραγματικές προσδοκίες και τις ελπίδες με αυτά τα μοντέλα. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στην πρωτοτυπία της ίδιας της ιδέας - φοβόταν ότι θα μπορούσε να καεί εντελώς. Και υπήρχε μια εποχή που ήταν πολύ εύκολο να παραμείνουμε "παρεξηγημένοι", κάτι που όχι μόνο θα μπορούσε να γίνει ενόχληση, αλλά να οδηγήσει σε πλήρη κατάρρευση
Προσπαθώντας να κάνει το καλύτερο, ιδιοφυΐαΟ Σοβιετικός ναυπηγός Ροστόσλαβ Αλεξέιφ έθεσε τον εαυτό του το μέγιστο καθήκον - να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ένα πλοίο και να το δείξει όχι σε κανέναν, αλλά αμέσως στον ίδιο τον Χρουστσόφ, παρακάμπτοντας όλες τις κατώτερες αρχές. Αυτό το τολμηρό σχέδιο είχε μια πιθανότητα επιτυχίας και υλοποιήθηκε το καλοκαίρι του 1957. Το πλοίο «με όλα τα φτερά του» έτρεξε κατά μήκος του ποταμού Μόσχας και δεν αγκυροβόλησε σε τυχαία προβλήτα, αλλά όπου ο Γενικός Γραμματέας ήθελε συνήθως να μείνει. Ο Alekseev προσκάλεσε προσωπικά τη Nikita Khrushchev. Και έτσι ξεκίνησε η κολύμβηση, η οποία επέτρεψε στο πλοίο να γίνει θρυλικό. Ακόμα και τότε, το κύριο πρόσωπο της χώρας εκτίμησε τον θαυμασμό του κοινού για το πλοίο που ξεπέρασε όλους. Και ο ίδιος ο γενικός γραμματέας εντυπωσιάστηκε από την ταχύτητα. Τότε γεννήθηκε η φράση, διατηρούμενη για τα παιδιά: «Αρκετά για εμάς να οδηγήσουμε βόδια στα ποτάμια! Θα χτίσουμε! "
Η ιστορία δεν τελειώνει
Ναι, οι πύραυλοι ήταν δημοφιλείς, ήταν περήφανοιέθνη, αγαπήθηκαν, ήταν γνωστοί, θαυμάζονταν, πληρώνονταν. Όμως με την πάροδο του χρόνου, τα πλοία σταδιακά έγιναν ξεπερασμένα. Φυσικά, στην αρχή επισκευάζονταν, αλλά όταν η Κοσμική Ένωση πήγε προς τα κάτω, δεν υπήρχε χρόνος για πλοία. Η τεχνική και ηθική επιδείνωση των ποταμών μεταφέρθηκε μόνο. Σε κάποιο σημείο, φάνηκε ότι ουσιαστικά δεν υπήρχε μέλλον για αυτήν την κατεύθυνση των οχημάτων, τουλάχιστον όχι τις επόμενες δεκαετίες.
Και τότε πριν από λίγα χρόνια ξεκίνησανένα πρόγραμμα που έχει σχεδιαστεί για να αναβιώσει τα καλύτερα μηχανοκίνητα πλοία της Σοβιετικής Ένωσης - "Rockets". Και μαζί τους αποφασίστηκε να επενδύσουν σε "Κομήτες" και "Μετέωρα". Παρά τη μάλλον δύσκολη οικονομική κατάσταση στη χώρα, η κυβέρνηση κατάφερε να διαθέσει χρήματα για εργασίες για τη βελτίωση των μεταφορών και τον εκσυγχρονισμό των πλοίων για τις ανάγκες της σύγχρονης εποχής. Έχει αναπτυχθεί ένα ειδικό πρόγραμμα για τη διατήρηση των φτερωτών σκαφών κάτω από το νερό. Το έτος 2016 ήταν σημαντικό, όταν το πλοίο Kometa 120M έπρεπε να αποδείξει ότι οι προσπάθειες που έγιναν δεν ήταν μάταιες.
Αλλά ήταν το "Rocket" το πρώτο;
Σήμερα, λίγοι άνθρωποι το θυμούνται αυτό, αλλάΗ Ρακέτα δεν ήταν η πρώτη προσπάθεια δημιουργίας αυτού του είδους μεταφοράς. Ακόμη και πριν από αυτήν, υπήρξαν εξελίξεις που υποθέτουν ότι η καλύτερη απόδοση ταχύτητας θα μπορούσε να επιτευχθεί εάν τοποθετηθούν φτερά κάτω από το κύτος του σκάφους. Για πρώτη φορά, η ιδέα ενός τέτοιου σκάφους γεννήθηκε τον 19ο αιώνα!
Γιατί τίποτα δεν ήταν λογικόνα σχεδιάσετε νωρίτερα από ό, τι έκανε ο Alekseev; Στην αρχή χρησιμοποιήθηκαν ατμομηχανές, η ισχύς των οποίων είναι μάλλον περιορισμένη. Απλώς δεν ήταν αρκετοί από αυτούς για να αναπτύξουν την ταχύτητα με την οποία τα φτερά θα ήταν πραγματικά χρήσιμα. Επομένως, σε αυτό το στάδιο, όλα τελείωσαν με φαντασιώσεις και υποθέσεις «πώς μπορεί να είναι». Ωστόσο, αυτές ήταν ενδιαφέρουσες στιγμές: το κοινό είδε τακτικά όλους τους νέους τύπους κύτους και τις ιδιαιτερότητες της κατασκευής, τα πλοία έγραψαν ρεκόρ, αλλά πέρασαν μήνες - και είχαν ήδη χτυπηθεί από νέα πλοία. Ο αγώνας φαινόταν ατελείωτος. Οι άνθρωποι κάλεσαν το πρώτο πλοίο, εξοπλισμένο με φτερά κάτω από το νερό, το «βάτραχο». Αν και κινήθηκε γρήγορα, πήδηξε στην επιφάνεια του νερού και ήταν μάλλον ασταθής.
Στόλος υψηλής ταχύτητας: πώς ήταν;
Το 1941 στο Νίζνι Νόβγκοροντ (που σε αυτάφορές που ονομάζεται Gorky) στο Βιομηχανικό Ινστιτούτο υπερασπίστηκε μια διατριβή αφιερωμένη σε ένα ταχύπλοο με φτερά κάτω από το νερό. Ο συγγραφέας αυτού του έργου είναι ο Ροστόσλαβ Alekseev - αυτός που θα οδηγήσει το Χρουστσόφ γύρω από τη Μόσχα στο μέλλον.
Τα σχέδια έδειξαν την προμήθεια εξαιρετικήπλοίο με απόδοση υψηλής ταχύτητας. Έπρεπε να εργαστεί σε μια αρχή που δεν είχε ακόμη εφαρμοστεί από κανέναν. Εκείνη την εποχή, κάτι τέτοιο δεν υπήρχε απλά στον κόσμο. Το να πούμε ποιος ήταν η κριτική επιτροπή έμεινε έκπληκτος, και οι μισοί δεν εκφράζουν την απόλαυση και την έκπληξή τους.
Ευκαιρίες και συντηρητισμός
Η υπεράσπιση της διατριβής έγινε για τον Alekseev στις«Εξαιρετικός» και τον ενέπνευσε να γράψει μια έκθεση στην οποία πρότεινε να φέρει το έργο στη ζωή. Το έγγραφο στάλθηκε στο Ναυτικό και σύντομα ελήφθη η απάντηση: τα σχέδια είναι ανεπιτυχή, απαράδεκτα και δεν ενδιαφέρουν σοβαρούς σχεδιαστές.
Οι ενήλικοι θείοι στο Σοβιετικό Ναυτικό δεν έπαιζαν με παιχνίδια! Λοιπόν, υπέγραψαν στο τέλος μια μάλλον κολακευτική φράση για έναν νεαρό μηχανικό: "Είσαι πολύ μπροστά από το χρόνο σου."
Όταν η αντοχή θριαμβεύει λόγω δυσπιστίας
Άλλοι θα είχαν παραδοθεί στη θέση του Ροστόσλαβ:υπήρχε πόλεμος, δεν υπήρχαν χρήματα, η κατάσταση ήταν καταστροφικά δύσκολη και αυτό που απειλούσε στο εγγύς μέλλον ήταν εντελώς αδύνατο να φανταστεί κανείς. Αλλά ο νεαρός ειδικός δεν ήθελε να σταματήσει. Έχει περάσει μόλις ένας χρόνος από την επιστολή άρνησης, και τώρα ο Αλεξείφ έχει πραγματοποιήσει επαφή με τον Κρύλοφ, τον επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου που ειδικεύεται στις θαλάσσιες μεταφορές. Αυτός ο έξυπνος άνθρωπος, ικανός να κοιτάξει το μέλλον, είδε τις ευκαιρίες για σημαντική ανακάλυψη στα σχέδια του πρόσφατα κόμματος μηχανικού και ήθελε να τις ρίξει μια πιο προσεκτική ματιά. Αυτό ακολούθησε αρκετά χρόνια έντασης κατά τη διάρκεια του πολέμου και λίγο μετά. Πολλοί σκεπτικιστές κατηγόρησαν το έργο, οι μηχανικοί εργάστηκαν σε αυτό ακούραστα. Και το 1957, έφτασαν τελικά σε πραγματική επιτυχία.
Το νέο πλοίο δοκιμάστηκε γρήγορα και αμέσως μετάΑυτό πήγε στην πρωτεύουσα, συμπτωματικά - κατά τη διάρκεια του διεθνούς φεστιβάλ, στο οποίο έπρεπε να επισκεφτεί ο αρχηγός του κράτους. Σε μόλις 14 ώρες, το πλοίο έφτασε στο χώρο, ενώ τα ποτάμια που χρησιμοποιούσαν τότε κάλυπταν αυτήν την απόσταση σε περίπου τρεις ημέρες. Λοιπόν, γνωρίζετε ήδη πώς εξελίχθηκε η ιστορία.
Περίμενε ο ίδιος ο Alekseev έναν τέτοιο θρίαμβο; Μάλλον ναι.Αν και ήταν δύσκολο να μαντέψει κανείς την κλίμακα εκ των προτέρων. Περιμένουμε τώρα την επιστροφή του ενημερωμένου "Rocket" στις πλωτές οδούς της χώρας μας; Αναμφίβολα ναι. Αυτό το πλοίο έχει γίνει ένας σημαντικός ιστορικός και εθνικός θησαυρός και ταυτόχρονα ένα εξαιρετικό όχημα για καθημερινή χρήση.
