Σε ευθεία οριζόντια πτήση, η γωνία επίθεσηςαεροσκάφη αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας, προσθέτοντας ανύψωση στο αεροσκάφος, το οποίο δημιουργείται από το φτερό. Ωστόσο, η επαγωγική αντίσταση αυξάνεται επίσης. Η γωνία προσβολής ενός αεροπλάνου ορίζεται με το ελληνικό γράμμα «άλφα» και σημαίνει τη γωνία που βρίσκεται μεταξύ της χορδής της πτέρυγας και της κατεύθυνσης της ταχύτητας ροής του αέρα.
Πτέρυγα και ροή
Όσο υπάρχει αεροπορία στον κόσμο, τόσοι πολλοίΈνας από τους πιο συχνούς και τρομερούς κινδύνους απειλεί τα αεροσκάφη - να σταματήσει σε μια ακίδα, επειδή η γωνία επίθεσης του αεροσκάφους γίνεται υψηλότερη από μια κρίσιμη τιμή. Στη συνέχεια, η ομαλότητα της ροής του αέρα γύρω από το φτερό παραβιάζεται και ο ανελκυστήρας μειώνεται απότομα. Η στάση εμφανίζεται συνήθως στη μία πτέρυγα, καθώς η ροή δεν είναι σχεδόν ποτέ συμμετρική. Σε αυτό το πτερύγιο πέφτει το αεροπλάνο και είναι καλό εάν ο πάγκος δεν γυρίζει.
Γιατί συμβαίνουν τέτοιες καταστάσεις όταν η γωνίαη επίθεση αεροσκαφών αυξάνεται στην κρίσιμη αξία του; Είτε χάθηκε η ταχύτητα είτε ο ελιγμός υπερφόρτωσε υπερβολικά το αεροσκάφος. Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί εάν το ύψος είναι πολύ υψηλό και πλησιάσει το "ανώτατο όριο" των δυνατοτήτων. Τις περισσότερες φορές, το τελευταίο συμβαίνει όταν ένα κεραυνό παρακάμπτεται από πάνω. Η πίεση υψηλής ταχύτητας σε μεγάλα υψόμετρα είναι μικρή, το σκάφος γίνεται όλο και πιο ασταθές και η κρίσιμη γωνία επίθεσης του αεροσκάφους μπορεί να αυξηθεί αυθόρμητα.
Στρατιωτική και πολιτική αεροπορία
Η παραπάνω κατάσταση είναι πολύ γνωστή.πιλότοι αεροσκαφών ελιγμών, ειδικά μαχητών, οι οποίοι έχουν θεωρητικές γνώσεις και επαρκή εμπειρία για να ξεφύγουν από τέτοιου είδους καταστάσεις. Αλλά η ουσία αυτού του φαινομένου είναι καθαρά φυσική, και ως εκ τούτου είναι χαρακτηριστικό όλων των αεροσκαφών, όλων των τύπων, όλων των μεγεθών και οποιουδήποτε σκοπού. Τα επιβατικά αεροσκάφη δεν πετούν σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες και δεν παρέχονται σθεναροί ελιγμοί. Οι πολιτικοί πιλότοι συχνά δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν την κατάσταση όταν η γωνία επίθεσης ενός πτέρυγα του αεροσκάφους γίνεται κρίσιμη.
Θεωρείται ασυνήθιστη κατάσταση εάν ο επιβάτηςτο πλοίο χάνει ξαφνικά την ταχύτητα, επιπλέον, πολλοί πιστεύουν ότι αυτό είναι γενικά αδιαμφισβήτητο. Αλλά όχι. Τόσο η εγχώρια όσο και η ξένη πρακτική δείχνουν ότι αυτό δεν συμβαίνει καν πολύ σπάνια, όταν το ντάμπινγκ καταλήγει σε καταστροφή και θάνατο πολλών ανθρώπων. Οι πολιτικοί πιλότοι δεν είναι καλά εκπαιδευμένοι για να αντιμετωπίσουν αυτήν τη θέση του αεροσκάφους. Ωστόσο, η μετάβαση σε μια ακίδα μπορεί να αποφευχθεί εάν η γωνία επίθεσης του αεροσκάφους κατά την απογείωση δεν γίνει κρίσιμη. Είναι πρακτικά αδύνατο να κάνουμε κάτι σε χαμηλό υψόμετρο.
Παραδείγματα
Αυτό συνέβη στις καταστροφές που συνέβησαν μεαεροσκάφος TU-154 σε διαφορετικούς χρόνους. Για παράδειγμα, στο Καζακστάν, όταν το πλοίο κατέβηκε σε κατάσταση στάσης, ο πιλότος δεν σταμάτησε να τραβά το τιμόνι προς τον εαυτό του, προσπαθώντας να σταματήσει την κάθοδο. Και το πλοίο έπρεπε να έχει το αντίθετο! Χαμηλώστε τη μύτη σας για να πάρει ταχύτητα. Αλλά μέχρι την πτώση του εδάφους, ο πιλότος δεν το κατάλαβε αυτό. Σχεδόν το ίδιο συνέβη κοντά στο Ιρκούτσκ και κοντά στο Ντόνετσκ. Επίσης, το A-310 που δεν απέχει πολύ από το Kremenchug προσπάθησε να αποκτήσει υψόμετρο όταν ήταν απαραίτητο να κερδίσει ταχύτητα και όλη την ώρα να παρατηρήσει τη γωνία του αισθητήρα επίθεσης στο επίπεδο.
Η δύναμη ανύψωσης δημιουργείται αυξάνονταςο ρυθμός ροής που ρέει γύρω από την πτέρυγα από πάνω σε σύγκριση με τον ρυθμό ροής κάτω από την πτέρυγα. Όσο μεγαλύτερη ταχύτητα έχει αποκτήσει η ροή, τόσο χαμηλότερη είναι η πίεση σε αυτήν. Η διαφορά πίεσης μεταξύ της πτέρυγας και κάτω από την πτέρυγα είναι ο ανελκυστήρας. Η γωνία επίθεσης του αεροσκάφους είναι ένα μέτρο της κανονικής πτήσης.
Τι πρέπει να κάνετε
Εάν το πλοίο ξαφνικά κυλήσει προς τα δεξιά, ο χειριστήςεκτροπή του τιμονιού προς τα αριστερά, έναντι του ρολού. Σε αυτήν την περίπτωση, το aileron στην πτέρυγα της κονσόλας εκτρέπεται προς τα κάτω και αυξάνει τη γωνία προσβολής, επιβραδύνοντας τη ροή αέρα και αυξάνοντας την πίεση. Ταυτόχρονα, στην κορυφή της πτέρυγας, η ροή επιταχύνει και μειώνει την πίεση στην πτέρυγα. Και στη δεξιά πτέρυγα την ίδια στιγμή λαμβάνει χώρα η αντίθετη δράση. Aileron - πάνω, η γωνία προσβολής και ανύψωσης μειώνεται. Και το πλοίο βγαίνει από την όχθη.
Αλλά αν η γωνία επίθεσης του αεροσκάφους (κατά την προσγείωση,για παράδειγμα) είναι κοντά στο κρίσιμο, δηλαδή είναι πολύ μεγάλο, το aileron δεν μπορεί να εκτραπεί προς τα κάτω, τότε η ομαλότητα της ροής του αέρα διαταράσσεται, αρχίζοντας να στροβιλίζεται. Και τώρα αυτό είναι μια ανάλυση της ροής, αφαιρώντας απότομα την ταχύτητα της ροής του αέρα και εξίσου αυξάνοντας απότομα την πίεση στην πτέρυγα. Η ανύψωση σβήνει γρήγορα, ενώ όλα είναι καλά στην άλλη πτέρυγα. Η διαφορά ανύψωσης αυξάνει μόνο το ρολό. Όμως ο πιλότος ήθελε το καλύτερο ... Αλλά το πλοίο αρχίζει να κατεβαίνει, να περιστρέφεται, να ακουμπάει και να πέφτει.
Πώς να προχωρήσω
Σχετικά με τη γωνία επίθεσης του αεροσκάφους "για ανδρείκελα"λένε πολλοί εξάσκοντες πιλότοι, ακόμη και ο Mikoyan έγραψε πολλά για αυτό. Κατ 'αρχήν, όλα είναι απλά εδώ: πρακτικά δεν υπάρχει πλήρης συμμετρία στη ροή του αέρα, και επομένως, ακόμη και χωρίς ρολό, μπορεί να συμβεί διακοπή της ροής του αέρα, και επίσης μόνο σε ένα φτερό. Άτομα που απέχουν πολύ από την πλοήγηση, αλλά γνωρίζουν τους νόμους της φυσικής, θα μπορούν να καταλάβουν ότι αυτή η γωνία επίθεσης του αεροσκάφους έχει γίνει κρίσιμη.
Συμπέρασμα
Είναι πλέον εύκολο να γίνει απλό και θεμελιώδεςΣυμπέρασμα: εάν η γωνία επίθεσης είναι μεγάλη σε χαμηλή ταχύτητα, είναι αδύνατο, κατηγορηματικά αδύνατο να αντισταθμιστεί το ρολό με τα αεροδρόμια. Ανασυρθεί από το τιμόνι. Διαφορετικά, είναι εύκολο να προκαλέσετε ανοιχτήρι. Εάν προκύψει στάβλος, μόνο στρατιωτικοί πιλότοι μπορούν να βγουν από αυτήν την κατάσταση, οι πολίτες δεν το διδάσκονται, πετούν σύμφωνα με πολύ αυστηρούς περιοριστικούς κανόνες.
Και πρέπει να διδάξετε!Μετά τη συντριβή του αεροπλάνου, οι εγγραφές συνομιλιών από τα "μαύρα κουτιά" αναλύονται πάντα προσεκτικά. Και ποτέ στο πιλοτήριο ενός αεροπλάνου δεν έπεσε σε ένα άκρο ακρόασης άκουσαν "Τιμόνι από τον εαυτό μου!", Αν και αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να ξεφύγεις. Και "Πόδι ενάντια στο ρολό!" δεν ακούγεται ούτε. Οι πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας δεν είναι έτοιμοι για τέτοιες καταστάσεις.
Γιατί συμβαίνει αυτό
Τα επιβατικά αεροσκάφη είναι σχεδόν εντελώςαυτοματοποιημένο, το οποίο, φυσικά, διευκολύνει τις ενέργειες του πιλότου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για δυσμενείς καιρικές συνθήκες και πτήσεις τη νύχτα. Ωστόσο, εκεί βρίσκεται ο μεγάλος κίνδυνος. Εάν είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί το σύστημα γείωσης, εάν αποτύχει τουλάχιστον ένας κόμβος στο αυτόματο σύστημα, τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί χειροκίνητος έλεγχος. Αλλά οι πιλότοι συνηθίζουν στον αυτοματισμό, χάνοντας σταδιακά τις πιλοτικές τους ικανότητες "τον παλιομοδίτικο τρόπο", ειδικά σε δύσκολες συνθήκες. Σε τελική ανάλυση, ακόμη και οι προσομοιωτές για αυτούς έχουν ρυθμιστεί σε αυτόματη λειτουργία.
Έτσι συμβαίνουν τα αεροσκάφη.Για παράδειγμα, στη Ζυρίχη, ένα επιβατικό αεροπλάνο δεν μπορούσε να προσγειωθεί σωστά στις κινήσεις. Ο καιρός ήταν ελάχιστος και ο πιλότος δεν ταξινομεί, συγκρούστηκε με δέντρα. Όλοι πέθαναν. Συχνά συμβαίνει ότι αυτός είναι ο αυτοματισμός που προκαλεί το στάβλο σε μια ουρά. Το αυτόματο πιλότο χρησιμοποιεί πάντα ailerons ενάντια στον αυθόρμητο κύλινδρο, δηλαδή κάνει ό, τι δεν μπορεί να γίνει σε περίπτωση απειλής. Σε υψηλές γωνίες επίθεσης, ο αυτόματος πιλότος πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως.
Ένα παράδειγμα ενεργειών αυτόματου πιλότου
Το αυτόματο πιλότο είναι επιβλαβές όχι μόνο στην αρχή ενός περιπτέρου,αλλά και όταν βγάζεις το αεροπλάνο από μια περιστροφή. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η περίπτωση στο Akhtubinsk, όταν ο εξαιρετικός στρατιωτικός πιλότος Alexander Kuznetsov αναγκάστηκε να εκτοξευτεί, και συνειδητοποιώντας ποιο ήταν το θέμα. Επιτέθηκε στον στόχο με τον αυτόματο πιλότο, όταν έπεσε σε ένα άκρο. Δύο φορές κατάφερε να σταματήσει την περιστροφή του αεροπλάνου, αλλά ο αυτόματος πιλότος χειρίστηκε πεισματικά τα αεροδρόμια και η περιστροφή επέστρεψε.
Παρόμοια προβλήματα που προκύπτουν συνεχώςσύνδεση με την ευρεία διανομή προγραμματισμένου αυτόματου ελέγχου αεροσκαφών, που ανησυχεί ιδιαίτερα όχι μόνο τους εγχώριους ειδικούς, αλλά και την ξένη πολιτική αεροπορία. Διεξάγονται διεθνή σεμινάρια και ράλι αφιερωμένα στην ασφάλεια των πτήσεων, όπου σημειώνεται σίγουρα ότι τα πληρώματα δεν είναι καλά εκπαιδευμένα στον έλεγχο ενός αεροσκάφους με υψηλό βαθμό αυτοματισμού. Βγαίνουν από δύσκολες καταστάσεις μόνο εάν ο χειριστής έχει προσωπική ευφυΐα και καλή χειροκίνητη τεχνική πιλοτικής.
Τα πιο συνηθισμένα λάθη
Ακόμη και ο αυτοματισμός με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το πλοίοΟι πιλότοι συχνά δεν έχουν κατανόηση. Στο 40% των ατυχημάτων πτήσεων, αυτό έπαιξε ρόλο (εκ των οποίων το 30% κατέληξε σε καταστροφές). Στις Ηνωμένες Πολιτείες, άρχισαν να συλλέγουν αποδείξεις δυσαρμονίας μεταξύ των πιλότων με ένα πολύ αυτοματοποιημένο αεροσκάφος, και ένας ολόκληρος κατάλογος αυτών έχει ήδη συσσωρευτεί. Πολύ συχνά, οι πιλότοι δεν παρατηρούν καν την αποτυχία του autothrottle και του αυτόματου πιλότου γενικά.
Ελέγχουν άσχημα την κατάσταση της ταχύτητας καιενέργεια, επειδή αυτή η κατάσταση δεν διατηρείται. Μερικοί πιλότοι δεν συνειδητοποιούν ότι η εκτροπή του πηδαλίου δεν είναι πλέον σωστή. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη διαδρομή πτήσης και ο χειριστής αποσπάται από τον προγραμματισμό του αυτόματου συστήματος. Και πολλά άλλα παρόμοια σφάλματα εμφανίζονται. Ο ανθρώπινος παράγοντας ευθύνεται για το 62% όλων των σοβαρών αεροπορικών ατυχημάτων.
Επεξήγηση "στα δάχτυλα"
Ποια είναι η γωνία επίθεσης του αεροσκάφους ήδη, πιθανώςόλοι γνωρίζουν, ακόμη και άτομα που δεν σχετίζονται με την αεροπορία γνωρίζουν τη σημασία αυτής της έννοιας. Ωστόσο, υπάρχουν τέτοια; Εάν υπάρχει, τότε υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά στη Γη. Σχεδόν όλοι πετούν αεροπορικώς! Και σχεδόν όλοι φοβούνται να πετάξουν. Κάποιος ανησυχεί εσωτερικά και κάποιος που βρίσκεται πάνω στο πλοίο πέφτει σε υστερική με την παραμικρή αναταραχή.
Πιθανώς, θα ήταν απαραίτητο να ενημερώσετε τους επιβάτεςτις πιο βασικές έννοιες που σχετίζονται με αεροσκάφη. Σε τελική ανάλυση, η κρίσιμη γωνία επίθεσης του αεροσκάφους δεν είναι καθόλου αυτό που βιώνουν τώρα και είναι καλύτερα να το καταλάβουν. Μπορείτε να δώσετε εντολή στους αεροσυνοδούς να μεταφέρουν τέτοιες πληροφορίες, να προετοιμάσουν τις κατάλληλες εικόνες. Για παράδειγμα, πείτε ότι δεν υπάρχει ανεξάρτητη τιμή όπως ανελκυστήρας. Απλώς δεν υπάρχει. Όλα πετούν χάρη στην αεροδυναμική δύναμη της αντίστασης του αέρα! Τέτοιες εκδρομές στα βασικά της επιστήμης δεν μπορούν μόνο να αποσπάσουν τον φόβο της πτήσης, αλλά και το ενδιαφέρον.
Γωνία αισθητήρα επίθεσης
Το αεροπλάνο πρέπει να διαθέτει συσκευή ικανήπροσδιορίστε τη γωνία πτέρυγας και την οριζόντια ροή αέρα. Δηλαδή, μια τέτοια συσκευή, από την οποία εξαρτάται η ευημερία της πτήσης, πρέπει να εμφανίζεται στους επιβάτες τουλάχιστον σε μια εικόνα. Με αυτόν τον αισθητήρα, μπορείτε να κρίνετε πόσο μακριά η μύτη του αεροσκάφους κοιτάζει προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Εάν η γωνία επίθεσης είναι κρίσιμη, οι κινητήρες δεν έχουν αρκετή ισχύ για να συνεχίσουν να πετούν, και επομένως εμφανίζεται στάβλος στη μία πτέρυγα.
Μπορεί να εξηγηθεί πολύ απλά:Χάρη σε αυτόν τον αισθητήρα, μπορείτε να δείτε τη γωνία μεταξύ του αεροσκάφους και του εδάφους. Οι γραμμές πρέπει να είναι παράλληλες κατά την πτήση στο ήδη ληφθέν υψόμετρο, όταν υπάρχει ακόμα χρόνος πριν από την κάθοδο. Και αν μια γραμμή που τρέχει κατά μήκος του εδάφους τείνει να είναι μια γραμμή που σχεδιάζεται διανοητικά κατά μήκος του επιπέδου, λαμβάνεται μια γωνία, η οποία ονομάζεται γωνία επίθεσης. Δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό, επειδή το αεροπλάνο απογειώνεται και προσγειώνεται υπό γωνία. Αλλά δεν μπορεί να είναι κριτικός. Αυτό είναι περίπου πώς πρέπει να ειπωθεί. Και δεν είναι μόνο αυτό που πρέπει να γνωρίζουν οι επιβάτες για τις πτήσεις.
