Αυτοί οι άνθρωποι που πέταξαν αεροπλάνα και πληρώθηκανπροσοχή στην πτέρυγα του σιδήρου πουλιού, ενώ κάθεται ή απογειώνεται, πιθανότατα παρατηρήσατε ότι αυτό το μέρος αρχίζει να αλλάζει, εμφανίζονται νέα στοιχεία και η ίδια η πτέρυγα γίνεται ευρύτερη. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται μηχανοποίηση πτερυγίων.
Γενικές πληροφορίες
Οι άνθρωποι ήθελαν πάντα να οδηγούν πιο γρήγορα, να πετούν πιο γρήγορακλπ. Και, γενικά, δούλεψε με το αεροπλάνο. Στον αέρα, όταν η συσκευή πετά ήδη, αναπτύσσει τεράστια ταχύτητα. Ωστόσο, πρέπει να διευκρινιστεί ότι ένας δείκτης υψηλής ταχύτητας είναι αποδεκτός μόνο κατά την απευθείας πτήση. Κατά την απογείωση ή την προσγείωση, ισχύει το αντίθετο. Για να ανυψώσετε με επιτυχία μια δομή στον ουρανό ή, αντίθετα, να την προσγειώσετε, δεν απαιτείται υψηλή ταχύτητα. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό, αλλά ο κύριος είναι το γεγονός ότι απαιτείται ένας τεράστιος διάδρομος για επιτάχυνση.
Ο δεύτερος κύριος λόγος είναι η αντοχή σε εφελκυσμότο εργαλείο προσγείωσης του αεροσκάφους που θα περάσει εάν απογειωθεί με αυτόν τον τρόπο. Δηλαδή, στο τέλος αποδεικνύεται ότι απαιτείται ένας τύπος πτέρυγας για πτήσεις υψηλής ταχύτητας και ένας εντελώς διαφορετικός τύπος για προσγείωση και απογείωση. Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση; Πώς να δημιουργήσετε δύο ζεύγη φτερών, βασικά διαφορετικά στο σχεδιασμό, για το ίδιο αεροσκάφος; Η απάντηση δεν είναι τρόπος. Ήταν αυτό το είδος αντίφασης που ώθησε τους ανθρώπους σε μια νέα εφεύρεση, η οποία ονομάστηκε μηχανοποίηση πτερυγίων.
Γωνία επίθεσης
Για να εξηγήσουμε καθαρά τι είναι η μηχανοποίηση,Υπάρχει μια ακόμη μικρή πτυχή για μελέτη, η οποία ονομάζεται γωνία επίθεσης. Αυτό το χαρακτηριστικό έχει την πιο άμεση σύνδεση με την ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει το αεροσκάφος. Είναι σημαντικό να καταλάβουμε εδώ ότι κατά την πτήση, σχεδόν κάθε πτέρυγα έχει γωνία σε σχέση με την εισερχόμενη ροή. Αυτός ο δείκτης ονομάζεται γωνία επίθεσης.
Ας πούμε ότι πετάμε με χαμηλή ταχύτητα καιΓια να διατηρηθεί ο ανελκυστήρας, για να μην πέσει, θα χρειαστεί να αυξηθεί αυτή η γωνία, δηλαδή να σηκωθεί η μύτη του αεροσκάφους, όπως γίνεται κατά την απογείωση. Ωστόσο, είναι σημαντικό να διευκρινιστεί εδώ ότι υπάρχει ένα κρίσιμο σημείο, μετά το πέρασμα του οποίου η ροή δεν μπορεί να συγκρατηθεί στην επιφάνεια της κατασκευής και θα σταματήσει από αυτήν. Στην πιλοτική διαδικασία ονομάζεται διαχωρισμός οριακών επιπέδων.
Αυτό το στρώμα ονομάζεται ροή αέρα, η οποίαάμεσα σε επαφή με το φτερό του αεροσκάφους και δημιουργεί αεροδυναμικές δυνάμεις. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, διαμορφώνεται μια απαίτηση - η παρουσία μιας μεγάλης ανυψωτικής δύναμης σε χαμηλή ταχύτητα και η διατήρηση της απαιτούμενης γωνίας επίθεσης, προκειμένου να πετάξει σε υψηλή ταχύτητα. Αυτές οι δύο ιδιότητες συνδυάζει η μηχανοποίηση μιας πτέρυγας αεροσκαφών.
Βελτίωση της απόδοσης
Προκειμένου να βελτιωθεί η απογείωση και η προσγείωσηχαρακτηριστικά, καθώς και για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του πληρώματος και των επιβατών, είναι απαραίτητο να μειωθεί στο μέγιστο η ταχύτητα απογείωσης και προσγείωσης. Είναι η παρουσία αυτών των δύο παραγόντων που οδήγησαν στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές του προφίλ φτερών άρχισαν να καταφεύγουν στη δημιουργία ενός μεγάλου αριθμού διαφορετικών συσκευών που βρίσκονται απευθείας στην πτέρυγα του αεροσκάφους. Το σύνολο αυτών των ειδικών ελεγχόμενων συσκευών ονομάστηκε μηχανοποίηση πτερυγίων στην κατασκευή αεροσκαφών.
Ο σκοπός της μηχανοποίησης
Χρησιμοποιώντας τέτοια φτερά, ήταν δυνατό να επιτευχθεί μια δυνατήαύξηση της τιμής της ανυψωτικής δύναμης της συσκευής. Μια σημαντική αύξηση σε αυτόν τον δείκτη οδήγησε στο γεγονός ότι τα χιλιόμετρα του αεροσκάφους κατά την προσγείωση στο διάδρομο μειώθηκαν σημαντικά, καθώς και η ταχύτητα με την οποία προσγειώθηκε ή απογειώθηκε μειώθηκε. Ο σκοπός της μηχανοποίησης πτερυγίων είναι επίσης ότι έχει βελτιώσει τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου τόσο μεγάλου αεροσκάφους όπως το αεροπλάνο. Αυτό έγινε ιδιαίτερα αισθητό όταν το αεροσκάφος αποκτούσε υψηλή γωνία επίθεσης. Επιπλέον, πρέπει να ειπωθεί ότι μια σημαντική μείωση της ταχύτητας προσγείωσης και απογείωσης όχι μόνο αύξησε την ασφάλεια αυτών των εργασιών, αλλά επέτρεψε επίσης τη μείωση του κόστους κατασκευής διαδρόμων, καθώς κατέστη δυνατή η συντόμευσή τους σε μήκος.
Η ουσία της μηχανοποίησης
Έτσι, γενικά, μηχανοποίηση πτερυγίωνοδήγησε στο γεγονός ότι οι παράμετροι απογείωσης και προσγείωσης του αεροσκάφους βελτιώθηκαν σημαντικά. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με δραματική αύξηση του μέγιστου συντελεστή ανύψωσης.
Η ουσία αυτής της διαδικασίας έγκειται στο γεγονός ότιΠροστίθενται ειδικές συσκευές που ενισχύουν την καμπυλότητα του προφίλ πτέρυγας του αεροσκάφους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αποδεικνύεται ότι όχι μόνο αυξάνεται η καμπυλότητα, αλλά και η άμεση περιοχή αυτού του στοιχείου του αεροσκάφους. Λόγω της αλλαγής αυτών των δεικτών, η βελτιωμένη εικόνα αλλάζει τελείως. Αυτοί οι παράγοντες είναι ο καθοριστικός παράγοντας στην αύξηση του συντελεστή ανύψωσης.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η πτέρυγα ανελκυστήρα σχεδιασμούεκτελείται με τέτοιο τρόπο ώστε όλα αυτά τα μέρη να ελέγχονται κατά την πτήση. Η απόχρωση έγκειται στο γεγονός ότι σε μια μικρή γωνία επίθεσης, δηλαδή, όταν πετούν στον αέρα με υψηλή ταχύτητα, στην πραγματικότητα δεν χρησιμοποιούνται. Το πλήρες δυναμικό τους αποκαλύπτεται ακριβώς κατά την προσγείωση ή την απογείωση. Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τύποι μηχανοποίησης.
Ασπίδα
Η ασπίδα είναι μια από τις πιο κοινές καιτα απλούστερα μέρη ενός κινούμενου φτερού, το οποίο αντιμετωπίζει αποτελεσματικά το έργο της αύξησης του συντελεστή ανύψωσης. Στο σχήμα μηχανοποίησης πτερυγίων, αυτό το στοιχείο είναι μια εκτροπή επιφάνεια Όταν ανασυρθεί, αυτό το στοιχείο είναι σχεδόν πολύ κοντά στο κάτω και πίσω μέρος της πτέρυγας του αεροσκάφους. Όταν αυτό το τμήμα εκτρέπεται, η μέγιστη δύναμη ανύψωσης της συσκευής αυξάνεται, επειδή αλλάζει η αποτελεσματική γωνία προσβολής, καθώς και η κοιλότητα ή η καμπυλότητα του προφίλ.
Προκειμένου να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα αυτούστοιχείο, εκτελείται εποικοδομητικά έτσι ώστε όταν εκτρέπεται να μετατοπίζεται πίσω και ταυτόχρονα προς το πίσω άκρο. Αυτή η μέθοδος θα δώσει τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα της αναρρόφησης οριακού στρώματος από την άνω επιφάνεια της πτέρυγας. Επιπλέον, αυξάνεται το πραγματικό μήκος της ζώνης υψηλής πίεσης κάτω από την πτέρυγα του αεροσκάφους.
Ο σχεδιασμός και ο σκοπός της μηχανοποίησης μιας πτέρυγας αεροσκάφους με ράγες
Είναι σημαντικό να σημειώσετε εδώ αμέσως ότι το σταθερόΗ σχισμή είναι τοποθετημένη μόνο σε μοντέλα αεροσκαφών που δεν είναι υψηλής ταχύτητας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτός ο τύπος σχεδιασμού αυξάνει σημαντικά την έλξη και αυτό μειώνει δραματικά την ικανότητα του αεροσκάφους να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα.
Ωστόσο, η ουσία αυτού του στοιχείου είναι ότι είναιέχει ένα μέρος όπως ένα παραμορφώσιμο δάχτυλο Χρησιμοποιείται σε αυτούς τους τύπους φτερών που χαρακτηρίζονται από λεπτό προφίλ καθώς και από αιχμηρό άκρο. Ο κύριος σκοπός αυτής της κάλτσας είναι να εμποδίσει τη ροή να σπάσει σε υψηλή γωνία επίθεσης. Δεδομένου ότι η γωνία μπορεί να αλλάζει συνεχώς κατά τη διάρκεια της πτήσης, η μύτη δημιουργείται εντελώς ελεγχόμενη και ρυθμιζόμενη, έτσι ώστε σε κάθε περίπτωση να είναι δυνατή η επιλογή μιας θέσης που θα διατηρούσε τη ροή στην επιφάνεια του φτερού. Αυτό μπορεί επίσης να αυξήσει την αεροδυναμική ποιότητα.
Πτερύγια
Η πτέρυγα υψηλής ανύψωσης με πτερύγια είναι μίατα παλαιότερα, καθώς αυτά τα στοιχεία ήταν από τα πρώτα που χρησιμοποιήθηκαν. Η θέση αυτού του στοιχείου είναι πάντα η ίδια, βρίσκονται στο πίσω μέρος της πτέρυγας. Η κίνηση που εκτελούν είναι επίσης πάντα η ίδια, πάντα πάνε κατευθείαν προς τα κάτω. Μπορούν επίσης να επιστρέψουν λίγο. Η παρουσία αυτού του απλού στοιχείου έχει αποδειχθεί πολύ αποτελεσματική στην πράξη. Βοηθά το αεροσκάφος όχι μόνο κατά την απογείωση ή την προσγείωση, αλλά και κατά τη διάρκεια οποιωνδήποτε άλλων ελιγμών κατά τη διάρκεια της πλοήγησης.
Ο τύπος αυτού του στοιχείου μπορεί να διαφέρει ελαφρώς σεανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους στο οποίο χρησιμοποιείται. Η μηχανική πτέρυγα του Tu-154, που θεωρείται ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους αεροσκαφών, έχει επίσης αυτήν την απλή συσκευή. Ορισμένα αεροσκάφη χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι τα πτερύγια τους χωρίζονται σε διάφορα ανεξάρτητα μέρη και σε μερικά είναι ένα στερεό πτερύγιο.
Ailerons και αεροτομή
Εκτός από εκείνα τα στοιχεία που έχουν ήδη περιγραφεί, υπάρχουνακόμη και αυτά που μπορούν να αποδοθούν σε δευτερογενή. Το σύστημα μηχανοποίησης πτερυγίων περιλαμβάνει τέτοια δευτερεύοντα μέρη όπως τα αεροδρόμια. Η εργασία αυτών των μερών πραγματοποιείται διαφορετικά. Τις περισσότερες φορές, ένα σχέδιο χρησιμοποιείται έτσι ώστε στη μία πτέρυγα τα αεροδρόμια να κατευθύνονται προς τα πάνω και στη δεύτερη να κατευθύνονται προς τα κάτω. Εκτός από αυτά, υπάρχουν επίσης στοιχεία όπως τα flaperons. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά τους, είναι παρόμοια με τα πτερύγια · αυτές οι λεπτομέρειες μπορούν να αποκλίνουν όχι μόνο σε διαφορετικές κατευθύνσεις, αλλά και στην ίδια κατεύθυνση.
Πρόσθετα στοιχεία είναι επίσηςσπόιλερ. Αυτό το τμήμα είναι επίπεδο και κάθεται στην επιφάνεια των πτερυγίων. Η εκτροπή, ή μάλλον ανύψωση, της αεροτομής γίνεται κατευθείαν στη ροή. Εξαιτίας αυτού, αυξάνεται η επιβράδυνση της ροής, εξαιτίας αυτού, αυξάνεται η πίεση στην άνω επιφάνεια. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η ανύψωση αυτής της συγκεκριμένης πτέρυγας μειώνεται. Αυτά τα στοιχεία πτέρυγας αναφέρονται μερικές φορές ως χειριστήρια ανύψωσης αεροσκαφών.
Αξίζει να πούμε ότι είναι μάλλον σύντομο.χαρακτηριστικό όλων των δομικών στοιχείων της μηχανοποίησης πτερυγίων του αεροσκάφους. Στην πραγματικότητα, χρησιμοποιούνται πολλά περισσότερα διάφορα μέρη, στοιχεία που επιτρέπουν στους πιλότους να ελέγχουν πλήρως τη διαδικασία προσγείωσης, απογείωσης, της ίδιας της πτήσης κ.λπ.
