TAVKR "Ναύαρχος του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης Kuznetsov" -το μοναδικό επιχειρησιακό βαρύ καταδρομικό αεροπλανοφόρο στο σύγχρονο ρωσικό ναυτικό. Κύριος σκοπός του είναι η εξάλειψη τεράστιων επιφανειακών στόχων, η άμυνα των ναυτικών στολίσκων και η προστασία από εισβολή του επιδιωκόμενου εχθρού. Το πλοίο ονομάστηκε προς τιμή του N. G. Kuznetsov, ναυάρχου του στόλου της ΕΣΣΔ. Η κατασκευή του καταδρομικού έγινε στο Νικολάεφ, στο ναυπηγείο στο Τσερνομόρσκ, και πλέον αποτελεί μέρος του Βόρειου Στόλου. Το σκάφος είναι ικανό να υποστηρίξει αεροσκάφη MIG-29K, ομάδες Su-25, Su-33 και ελικόπτερα τροποποιήσεων Ka-27/29/52K.
Σχεδιασμός
Ο σχεδιασμός του Admiral Kuznetsov TAVKR ξεκίνησε το 1978 υπό την ηγεσία του PKB από το Λένινγκραντ.
Υπάρχουν αρκετές σχεδιαστικές εξελίξεις που οδήγησαν τελικά στην κατασκευή πλοίων ή παρέμειναν με τη μορφή μακέτες και σκίτσα:
- Έργο 1153. Το εκτόπισμα του σχεδιαζόμενου πλοίου σχεδιάστηκε να είναι 70,00 τόνοι και σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί με ισχυρά όπλα (εκτός από την κύρια ομάδα αεροπορίας).
- Νο. 1143 Μ. Τα σχέδια περιελάμβαναν την τοποθέτηση υπερηχητικών μαχητικών Yak-41 με κάθετη απογείωση στο καταδρομικό.
- Πρωτότυπο 1143 Α. Είναι παρόμοιο με το αεροπλανοφόρο της προηγούμενης σχεδίασης, αλλά με μεγαλύτερο εκτόπισμα (το τέταρτο αεροπλανοφόρο που κατασκευάστηκε στην Ένωση).
- Το TAVKR project 1143.5 Το «Admiral Kuznetsov» είναι ένα υψηλής ισχύος, πέμπτο και τελευταίο σοβιετικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε.
Η τελική τεχνική τεκμηρίωση ήτανέτοιμη στα μέσα του 1980. Η κατασκευή έπρεπε να ολοκληρωθεί το 1990. Ωστόσο, οι προθεσμίες παράδοσης και θέσης σε λειτουργία μετατοπίζονταν συνεχώς για διάφορους λόγους.
Έναρξη δημιουργίας
Στις αρχές της άνοιξης του 1981, το ναυπηγικό εργοστάσιοστο Νικολάεφ λαμβάνει μια δύσκολα κερδισμένη παραγγελία για την κατασκευή ενός νέου καταδρομικού. Είναι αλήθεια ότι ήδη το φθινόπωρο του ίδιου έτους έγιναν σημαντικές προσθήκες και αλλαγές στο έργο, η κύρια από τις οποίες ήταν η αύξηση του εκτοπίσματος του σκάφους κατά 10 χιλιάδες τόνους.
Η τελική τιμή αυτού του δείκτη ήταν 67.000 τόνοι Επιπλέον, έγιναν οι ακόλουθες προσαρμογές σχεδιασμού:
- Το πλάι του πλοίου έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με αντιπλοϊκό σύστημα πυραύλων Granit.
- Υπήρχε ανάγκη να επεκταθεί η αεροπορική ομάδα σε 50 αεροσκάφη.
- Μια σημαντική αλλαγή ήταν ότι η εκτόξευσητα αεροσκάφη έπρεπε να παράγονται χωρίς καταπέλτη, χρησιμοποιώντας εφαλτήριο απογείωσης. Αυτό δυνητικά μείωσε το κόστος του σχεδιασμού και συνέβαλε περαιτέρω στην παράταση της τεχνικής ζωής του αεροπλανοφόρου.
Τελικές βελτιώσεις
TAVKR "Ναύαρχος Kuznetsov" ήταν τελικάμοντελοποιήθηκε μόλις το 1982. Αυτό συνέβη τον Σεπτέμβριο στα ναυπηγεία της πόλης Νικολάεφ. Το πλοίο αρχικά ονομάστηκε «Riga», αλλά λίγους μήνες αργότερα μετονομάστηκε σε «Leonid Brezhnev». Μέχρι το τέλος του έτους, η εγκατάσταση της πρώτης δομικής μονάδας στο καταδρομικό βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη. Το ίδιο το πλοίο (για πρώτη φορά στην ιστορία της ΕΣΣΔ) αποτελούνταν εξ ολοκλήρου από δύο δωδεκάδες δομές μπλοκ.
Το μήκος κάθε μπλοκ TAVKR είναι περίπου.11435 "Admiral Kuznetsov" είχε περίπου 32 μέτρα με ύψος 13 μ. Η μάζα κάθε στοιχείου ήταν 1,5-1,7 χιλιάδες τόνους. Οι υπερκατασκευές του τεράστιου αεροπλανοφόρου δημιουργήθηκαν επίσης χρησιμοποιώντας ένα σύστημα μπλοκ. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο πλοίο, με την κατάλληλη προμήθεια υλικών, οργάνων και λοιπού εξοπλισμού, θα μπορούσε να κατασκευαστεί κυριολεκτικά σε τέσσερα χρόνια, κάτι που θα ήταν απόλυτο ρεκόρ. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις με τους προμηθευτές και η αργή λειτουργία του εργοστασίου προκάλεσαν υπερβολικές καθυστερήσεις στην έναρξη λειτουργίας του πλοίου.
Εγκατάσταση εποχούμενου εξοπλισμού
Το αεροπλανοφόρο εκτοξεύτηκε από τα αποθέματα στα τέλη του 1985της χρονιάς. Το βάρος του κύτους και των εγκατεστημένων κατασκευών δεν έχει ξεπεράσει ακόμη τους 32 χιλιάδες τόνους. Οι προγραμματιστές αξιολόγησαν την ετοιμότητα της στρατιωτικής μονάδας 20506 του Admiral Kuznetsov TAVKR στο 39%.
Το επόμενο έτος για το εγχώριο αεροπλανοφόρο είναι επίσηςόχι χωρίς αλλαγές. Ο νέος σχεδιαστής P. Sokolov έκανε τις δικές του προσαρμογές και στα μέσα του 1987 το ημιτελές ακόμα πλοίο μετονομάστηκε ξανά. Τώρα έχει γίνει «Τιφλίδα». Το ποσοστό ετοιμότητας έχει αυξηθεί στο 60%. Οι καθυστερήσεις από τους προμηθευτές εμπόδισαν την ταχεία ολοκλήρωση της κατασκευής· η ολοκλήρωση του 70% επιτεύχθηκε μόνο μέχρι το τέλος του 1989.
Το κόστος του ναύαρχου Kuznetsov TAVKR εκείνη την εποχήανήλθε σε περισσότερα από επτακόσια εκατομμύρια ρούβλια. Σύντομα ο επικεφαλής σχεδιαστής άλλαξε ξανά, ο L. Belov έγινε αυτός. Η πλειοψηφία του ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού εγκαταστάθηκε τεσσεράμισι χρόνια αργότερα από το προγραμματισμένο, η ετοιμότητα του πλοίου ήταν 80%.
Πηγαίνοντας στη θάλασσα
Αυτό το γεγονός συνέβη στις 20 Οκτωβρίου 1989.Τότε το αεροπλανοφόρο ήταν σχεδόν έτοιμο, εκτός από την απουσία αεροπορικής ομάδας. Οι ελιγμοί διήρκεσαν περισσότερο από ένα μήνα· ήδη την 1η Νοεμβρίου του ίδιου έτους, πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική προσγείωση των MiG-29 και Su-27.
Πλήρη πυρομαχικά και συστήματα ασυρμάτουΣτη στρατιωτική μονάδα 20506, το Admiral Kuznetsov TAVKR εγκαταστάθηκε μόνο το 1990 (η συνολική ετοιμότητα ήταν περίπου 90%). Την ίδια χρονική περίοδο πραγματοποιήθηκαν θαλάσσιες δοκιμές του σκάφους. Στα μέσα του φθινοπώρου, το πλοίο έλαβε το τελικό του όνομα, το οποίο χρησιμοποιεί μέχρι και σήμερα.
Στο πρώτο στάδιο της δοκιμής, το αεροπλανοφόροΚάλυψα περισσότερα από 16 χιλιάδες μίλια μόνος μου. Τα αεροπλάνα πραγματοποίησαν σχεδόν μισές χιλιάδες εξόδους από τους διαδρόμους του πλοίου. Όλες οι προσγειώσεις στο καταδρομικό πραγματοποιήθηκαν χωρίς έκτακτη ανάγκη, κάτι που είναι εξαιρετικό αποτέλεσμα για δοκιμές εκτόξευσης πλοίων.
Οι πρώτες δοκιμές ολοκληρώθηκαν στα τέλη του 1990. Το τελικό στάδιο της κρατικής αποδοχής διήρκεσε περισσότερο από ένα χρόνο, μετά το οποίο το πλοίο ανατέθηκε στον Βόρειο Στόλο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Στο κατάστρωμα και στο εφαλτήριο της πλώρηςτοποθετήθηκαν ειδικά φέρινγκ. Τα επιχειρησιακά αεροσκάφη παραδίδονται στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου χρησιμοποιώντας ανελκυστήρες, καθένας από τους οποίους μπορεί να ανυψώσει 40 τόνους. Το κατάστρωμα έχει πλάτος 67 μέτρα. Το μήκος του καταδρομικού είναι σχεδόν 305 μέτρα, το βύθισμά του είναι 10,5 μέτρα.
Ένα τμήμα του καταστρώματος μήκους 250 μέτρων και πλάτους 26 μέτρων χρησιμοποιείται σκόπιμα για προσγείωση αεροσκαφών. Έχει κλίση επτά μοιρών. Υπάρχουν μερικές κύριες λωρίδες εκτόξευσης.
Μηχανές του TAVKR "Admiral Kuznetsov"λέβητας-τουρμπίνα, τεσσάρων αξόνων με ισχυρές γεννήτριες turbo και diesel. Τέσσερις έλικες λειτουργούν ως έλικες (η καθεμία έχει 5 λεπίδες). Η μέγιστη ταχύτητα είναι 29 κόμβοι (55 km/h). Το καταδρομικό μπορεί να περάσει έως και ενάμιση μήνα σε αυτόνομη πλοήγηση. Το πλήρωμα αποτελείται από σχεδόν δύο χιλιάδες άτομα.
Εξοπλισμός
Ακολουθούν τα πληρώματα μάχης και οι δυνατότητες του αεροπλανοφόρου:
- Συγκρότημα πλοήγησης - "Beysur".
- Ραντάρ – “Mars-Passat”, “Fregat-MA”, “Podkat”, “Vaigach”.
- Ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός – BIUS "Lesorub", Κρατική Ανώνυμη Εταιρεία "Polinom", "Zvezda", συγκρότημα "Buran-2", "Constellation - BR";
- Αντιαεροπορικά πυρομαχικά - 6 × 6 AK-630 (48 χιλιάδες προμήθειες).
- Πύραυλοι - PU PKRK "Granit", "Dirk", "Dagger";
- Αντι-υποβρυχιακά όπλα (60 βόμβες) – RBU-12000;
- Ομάδα αεροπορίας - πενήντα μονάδες (ελικόπτερα και αεροπλάνα).
Κλίμακα
Για να καταλάβετε το μεγαλείο του καταδρομικού, μπορείτεσημειώστε ότι το ύψος του είναι συγκρίσιμο με ένα κτίριο 27 ορόφων. Υπάρχουν σχεδόν τέσσερις χιλιάδες δωμάτια για διάφορους σκοπούς μέσα. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, δαπανήθηκαν 4 χιλιάδες χιλιόμετρα καλωδίου και 12 χιλιάδες χιλιόμετρα σωλήνων διαφορετικής διαμέτρου και λειτουργικότητας. Μόνο στο πλοίο υπάρχουν πενήντα ντους. Το κλειστό υπόστεγο (153*26*7,2 μέτρα) φιλοξενεί το 70 τοις εκατό της αεροπορικής ομάδας πλήρους απασχόλησης. Η υποβρύχια δομική προστασία αποτελείται από θωρακισμένα και διαμήκη χωρίσματα, το βάθος της είναι περίπου πέντε μέτρα.
Σύγχρονη αξιολόγηση του έργου 1143.5
Το εν λόγω πλοίο μπορεί να ονομαστεί με σιγουριά ένα πλήρες αεροπλανοφόρο. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ομαλά με αυτήν την πλωτή μακροπρόθεσμη κατασκευή. Περνά τον περισσότερο χρόνο του στις αποβάθρες επισκευής.
Υπάρχουν σημαντικές αξιώσεις κατά του ενεργειακού τομέαΣύστημα. Συχνά η μετάβαση στη θάλασσα συνοδεύεται από ποικίλου βαθμού καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Πρέπει να τονιστεί ότι το καταδρομικό φεύγει με ρυμουλκό σε κάθε μεγάλο ταξίδι. Η πρόσφατη είσοδος στη Μεσόγειο είναι μια άλλη επιβεβαίωση αυτού.
Πολλοί περίμεναν το ναύαρχο Kuznetsov TAVKR ότανθα πάει στη Συρία. Και όχι πολύ καιρό πριν αυτό συνέβη. Φυσικά, όχι χωρίς προβλήματα, αλλά το πλοίο έκανε ακόμα το ταξίδι εκεί και πίσω. Μια άλλη μεγάλη επισκευή του καταδρομικού σχεδιάζεται τα επόμενα δύο χρόνια.
