Υποβρύχιο έργο 641: πλοία, φωτογραφίες

Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου μεταξύ της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ,θάλασσα, υπήρχε ένα αδιέξοδο: από τη μία πλευρά, οι Yankees δεν είχαν προβλήματα με τα επιφανειακά πλοία (συμπεριλαμβανομένων των μεταφορέων πυραύλων), αλλά η χώρα μας είχε έναν στόλο (συμπεριλαμβανομένου ως αποτέλεσμα μυστικών ίντριγκες) σε αυτήν την περιοχή ήταν αισθητά ασθενέστερη. Αλλά η Σοβιετική Ένωση είχε υποβρύχια. Η ποικιλία τους ήταν τεράστια: από τα μικρά που φαίνονται στα «Χαρακτηριστικά του Ψαρέματος», στα τεράστια «Καρχαρίες».

Παρά το γεγονός ότι η κύρια εντυπωσιακή δύναμη μαςδηλώνει ότι εκείνη την εποχή είχαν πυρηνικούς πυραυλους μεταφορείς, αλλά το μέτριο ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο του έργου 641 έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ιστορία της ναυπηγικής.

Νέα ώρα - διαφορετικές απαιτήσεις

Μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 50 του περασμένου αιώνα, έγινεΕίναι σαφές ότι οι "γριά" του Έργου 611 δεν πληρούν καθόλου τις νέες απαιτήσεις Εκείνη την εποχή, οι Αμερικανοί βασίζονταν ήδη σε πυρηνικά υποβρύχια έργα, αλλά στην ΕΣΣΔ έκαναν ένα σημαντικό μερίδιο σε κλασικά έργα και όχι χωρίς λόγο.

Το σημείο εδώ είναι ότι το ντίζελ, δεν έχει σημασία πώςφαινόταν παράδοξο, πολύ πιο ήσυχο από ένα άτομο: το πρόβλημα του τελευταίου είναι οι δονήσεις, ο θόρυβος από τη λειτουργία των ατμογεννητριών και των εγκαταστάσεων συμπύκνωσης. Τα υποβρύχια ντίζελ σε βυθισμένη θέση τροφοδοτούνται αποκλειστικά από ηλεκτρικό ρεύμα και επομένως ο θόρυβός τους είναι εξαιρετικά χαμηλός.

Ο σκοπός των σκαφών του έργου 641

Όπως και ο προκάτοχός του, το υποβρύχιο του έργουΤο 641 προοριζόταν να καλύψει τα θαλάσσια τροχόσπιτα, να προστατεύσει τις οδούς εμπορίου και επικοινωνίας και τους σχηματισμούς συνοδών. Ταυτόχρονα όμως, τα νέα μηχανήματα έπρεπε να έχουν καλύτερη απόδοση ταχύτητας, μεγαλύτερη αυτονομία, βελτιωμένες συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα, και το πιο σημαντικό, να μεταφέρουν σημαντικά περισσότερα όπλα στο πλοίο.

Το πλήρωμα αποτελείται από 70 άτομα, εκ των οποίων 12οι άνθρωποι είναι αξιωματικοί. Για όλους, εξαιρετικές για εκείνες τις εποχές δημιουργήθηκαν συνθήκες διαβίωσης, οι οποίες ήταν ανέφικτες στα σκάφη του έργου 611. Το υποβρύχιο του έργου B-427 641 ήταν ιδιαίτερα άνετο.

Τα κύρια χαρακτηριστικά των νέων υποβρυχίων

Έγινε υπεύθυνος για το σχεδιασμόδιαβόητοι σχεδιαστές S.A. Egorov και Z.A. Deribin. Το σώμα του σχεδιασμού τους διακρίνεται από τη χαμηλή καθαρότητα, καθώς και από ένα εμφανώς λοξό, "κομμένο" στέλεχος. Το τελευταίο έγινε για να μεγιστοποιηθεί η αξιοπλοΐα του υποβρυχίου στην επιφάνεια. Τα σκάφη αυτού του έργου διακρίνονται επίσης από έντονες εκθέσεις στο τόξο, οι οποίες χρησιμεύουν για να φιλοξενήσουν διάφορα ραντάρ και άλλο εξοπλισμό.

Όσον αφορά τη διαμόρφωση, το πρώτο διαμέρισμα -παραδοσιακά τορπίλη. Το έργο 641 υποβρύχιο θα μπορούσε να πυροδοτήσει τορπίλες σε βάθος 80 μέτρων. Το δεύτερο διαμέρισμα ήταν ένα σαλόνι, υπήρχε, μεταξύ άλλων, μια αίθουσα. Στο ίδιο διαμέρισμα, κάτω από το δάπεδο του καταστρώματος, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τις μπαταρίες. Το τέταρτο έγινε (παραδοσιακά) ο τόπος όπου βρισκόταν η κεντρική θέση.

Επιπλέον, υπήρχαν επίσης καμπίνες καιεπιπλέον μπαταρίες. Το πέμπτο διαμέρισμα είναι ντίζελ, το επόμενο στεγάζει τους ηλεκτρικούς κινητήρες και το τελευταίο, δηλαδή το έβδομο, περιέχει εφεδρικούς σωλήνες τορπιλών.

Η εμφάνιση σκαφών αυτού του τύπου χαρακτηρίζεται απόεπίσης ένα πολύ υψηλό φράχτη γύρω από το τιμόνι. Είναι τόσο «μνημειακό» που τίποτα δεν ξεπερνάει. Επιπλέον, στο φέρινγκ της μύτης, το οποίο έχουμε ήδη αναφέρει παραπάνω, δεν υπάρχει μόνο ηλεκτρονικός εξοπλισμός, αλλά και έξοδος αερίου και εξοπλισμός που καθιστά δυνατή τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ κάτω από το νερό.

Ποια ήταν τα οπλισμένα υποβρύχια αυτού του τύπου;

Το κύριο όπλο - τορπίλα έξι τόξωνσυσκευές που συμπληρώνουν τέσσερις πιο αυστηρές. Ωστόσο, τα κύρια είναι ρινικά, αφού μόνο είναι εξοπλισμένα με ένα ειδικό σύστημα γρήγορης επαναφόρτωσης. Συνολικά πυρομαχικά - 22 τορπίλες. Αυτά περιελάμβαναν τα πρώτα μοντέλα «τηλεμετρίας», τα οποία ελέγχονται μέσω καλωδίων. Στην πράξη, οι στρατιωτικές εκστρατείες χρειάστηκαν συχνά έως και 1/3 λεπτά, αντικαθιστώντας τις με τορπίλες. Το συγκρότημα "Leningrad-641" ήταν υπεύθυνο για τον έλεγχο της διαδικασίας πυροδότησης.

Τα υποβρύχια ήταν οπλισμένα με τορπίλες με πυρηνική κεφαλή, αλλά προορίζονταν αποκλειστικά για επιθέσεις σε εχθρικά επιφανειακά πλοία.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Τρία ντίζελ είναι η καρδιά του υποβρυχίουμοντέλο 37D. Είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδότηση αερίου και προστατεύονται από τα κύρια διαμερίσματα από ένα τεράστιο ηχομονωτικό διάφραγμα. Όπως έχουμε ήδη πει, δύο ηλεκτρικοί κινητήρες της μάρκας PG-101 είναι υπεύθυνοι για την υποβρύχια πορεία. Η ισχύς του καθενός είναι 1350 λίτρα. από. Υπάρχει ένας εφεδρικός κινητήρας PG-102, του οποίου η ισχύς είναι αμέσως 2700 hp. Υπάρχει επίσης μια οικονομική 140 ιπποδύναμη PG-104. Χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να εξοικονομήσετε πόρους, "κάθεται" στον ίδιο άξονα με το PG-102.

Το σκάφος μπορεί να χρησιμοποιήσει τρεις κωπηλασίεςβίδες, το γήπεδο των οποίων μπορεί να αλλάξει αυθαίρετα από το πλήρωμα. Στην επιφάνεια, οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται για κίνηση, οι οποίοι ταυτόχρονα φορτίζουν τις μπαταρίες.

Μηχανική

Τρεις άξονες και τρεις βίδες, το ύψος των οποίων μπορεί να είναιάλλαξε από το πλήρωμα. Όλα τα πηδάλια βάθους και κατεύθυνσης είχαν τρεις κινήσεις ταυτόχρονα: υδραυλικά, ηλεκτρικά και χειροκίνητα, επίσης γνωστά ως "η τελευταία ευκαιρία". Για πρώτη φορά, χρησιμοποιήθηκε το σύμπλεγμα αυτόματης σταθεροποίησης Mramor, το οποίο διευκόλυνε σημαντικά την εργασία του πληρώματος και εντοπίζοντας τη θέση του υποβρυχίου στο διάστημα.

Βιομηχανία ενέργειας

Αρχικά, το σκάφος εγκαταστάθηκεεπαναφορτιζόμενες μπαταρίες μοντέλο 46SU, στη συνέχεια αντικαθίστανται από πιο αξιόπιστο και ευρύχωρο 48CM. Συνολικά, υπήρχαν 448 μπαταρίες σε αυτά τα υποβρύχια. Είναι πιθανό να χρησιμοποιηθούν μπαταρίες 60SU σε ορισμένα σκάφη. Η αναφορά τους βρίσκεται σε πολλά επεισόδια των απομνημονευμάτων των σοβιετικών υποβρυχίων (συγκεκριμένα, αναφέρεται το υποβρύχιο B-427 641 του έργου), αλλά μπορεί να υπάρχει μια συνηθισμένη ανακρίβεια εδώ.

Καινοτομίες στον ενσωματωμένο εξοπλισμό

Ο σχεδιασμός του πλοίου περιλαμβάνει νέους τύπουςεξοπλισμός σόναρ, ραδιόφωνο και πλοήγησης, άλλος εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας (για εκείνες τις ώρες). Για την ανίχνευση επιφανειακών στόχων, χρησιμοποιείται το σύστημα ραντάρ Flag και ο προηγμένος σταθμός υδροακουστικής MG-10 θα μπορούσε να λαμβάνει σήματα όχι μόνο από τα δικά τους, αλλά και από άλλους asdiks. Το συγκρότημα Arktika-M, το οποίο λειτουργεί συνεχώς σε ενεργή λειτουργία, εξυπηρετεί τους ίδιους σκοπούς.

Εάν αγοράσετε ένα μοντέλο του υποβρυχίου 641 του έργου B-28, μπορείτε να δείτε μια μεγάλη εισροή στο τόξο, όπου βρίσκονταν όλα τα ηλεκτρονικά.

Για την παθητική προστασία του σκάφους το "Svet-M" έχει σχεδιαστεί,που καταγράφει ακόμη και τις μακρινές παρορμήσεις των σόναρ των άλλων ανθρώπων μπροστά στο χρόνο. Η ραδιο-τεχνική αναγνώριση πραγματοποιείται μέσω του συγκροτήματος Nakat. Πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας παραγωγής, έγιναν συνεχώς σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό αυτών των σκαφών, και ως εκ τούτου δεν θα ήταν δυνατόν να περιγραφούν με ακρίβεια όλες οι επιλογές για εξοπλισμό επί του σκάφους. Τα αναβαθμισμένα υποβρύχια έχουν ευρετήριο 641B.

Τα κύρια μειονεκτήματα, πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία

Ήδη στην αρχή της κατασκευής, ιδρύθηκαν μηχανικοίότι ουσιαστικά δεν υπάρχει περιθώριο ασφαλείας για εκσυγχρονισμό σε ένα τυπικό έργο. Επομένως, κατά την τοποθέτηση των τελευταίων υποβρυχίων αυτής της σειράς, επανασχεδιάστηκαν σχεδόν εν κινήσει. Ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, το πέμπτο διαμέρισμα επανεγκαταστάθηκε πλήρως και επανασυναρμολογήθηκε, οι σχεδιαστές αντικατέστησαν τους κινητήρες ντίζελ με πιο αξιόπιστους, και οι τυπικές μπαταρίες αντικαταστάθηκαν επίσης.

Στα δυτικά, αυτά τα υποβρύχια πήραν γρήγορα το όνομαΕίδος χορού. Αυτό ήταν ένα από τα πρώτα έργα υποβρυχίων, τα οποία μεταφέρθηκαν μαζικά στους συμμάχους βάσει της Συνθήκης της Βαρσοβίας, καθώς και σε άλλες, φιλοσοβιετικές χώρες. Για παράδειγμα, δύο υποβρύχια αμέσως μετά την κατασκευή μεταφέρθηκαν στην Πολωνία, και για την Ινδία, γενικά καθορίστηκαν ειδικά υποβρύχια, τα οποία είχαν πολλές σοβαρές διαφορές από το αρχικό έργο.

Έτσι, τοποθετήθηκαν άλλες μπαταρίες εκεί, οι οποίες είχαν μεγαλύτερηπόρος όταν εργάζονταν σε υψηλές θερμοκρασίες, στο τέταρτο διαμέρισμα, αφαιρέθηκαν δύο καμπίνες ταυτόχρονα, λόγω του οποίου ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ένα σύστημα κλιματισμού στο υποβρύχιο και οι τυπικές δεξαμενές για γλυκό νερό αυξήθηκαν σημαντικά. Πόσο χρειαζόταν αυτό το υποβρύχιο B-28 641 του έργου, το οποίο κάποτε έπρεπε να κρύψει από τους Αμερικανούς για μεγάλο χρονικό διάστημα στις τροπικές περιοχές!

Η σημερινή κατάσταση του πάρκου

Σύνολο στο εξωτερικό (χωρίς να υπολογίζονται οι χώρες του σοσιαλιστήμπλοκ) μετέφερε 13 τέτοια υποβρύχια και τα έλαβε, ιδίως τη Λιβύη και την Κούβα. Προς το παρόν, αυτά τα σκάφη έχουν αφαιρεθεί σίγουρα από το μαχητικό καθήκον στην Ινδία, και τα δύο πλοία της Πολωνίας στάλθηκαν για μέταλλο στα μέσα του 2000, η ​​τύχη των υπόλοιπων είναι άγνωστη. Πιθανότατα, απλώς κόπηκαν για θραύσματα. Ένα έργο 641 diesel υποβρύχιο παραμένει σε λειτουργία με τη χώρα μας (φαίνεται ότι οι πληροφορίες είναι ασαφείς), αλλά πιθανότατα θα διαγραφεί σύντομα, καθώς σήμερα η Lada και άλλα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια αντικαθιστούν τις παλαιές τροποποιήσεις.

Επίσης, ένα αντίγραφο βρίσκεται σε υπηρεσία με το ΝαυτικόΟυκρανία (και είναι το μόνο υποβρύχιο σε αυτά τα μέρη). Είναι αλήθεια ότι η κατάσταση του πλοίου είναι τέτοια που έχει ήδη προταθεί επανειλημμένα να κοπεί σε μέταλλο, καθώς η επισκευή του δεν είναι πλέον σκόπιμη. Ακριβώς το γεγονός ότι το 2012 αυτό το πλοίο βγήκε στη θάλασσα με τη δική του δύναμη για πρώτη φορά σε 20 χρόνια. Το μόνο πράγμα που βοηθά τους Ουκρανούς είναι ότι 641 έργα (υποβρύχια), οι φωτογραφίες των οποίων βρίσκονται στο άρθρο, ήταν πολύ αξιόπιστες από τεχνική άποψη.

Κρίση στην Καραϊβική

Στη Δύση, τα υποβρύχια αυτού του τύπου εξαπλώθηκανγνωστή κατά τη διάρκεια της κρίσης πυραύλων της Κούβας. Αυτοί ήταν που συμμετείχαν στη διάσπαση του αποκλεισμού της Κούβας και ο ακριβής αριθμός των υποβρυχίων που συμμετείχαν σε αυτήν την επιχείρηση είναι άγνωστος μέχρι σήμερα. Πιστεύεται ότι υπήρχαν υποβρύχια του Project 641 της ταξιαρχίας των 19. Τα πληρώματα έπρεπε να λειτουργήσουν στις πιο δύσκολες συνθήκες, καθώς η θερμοκρασία στα διαμερίσματα μερικές φορές έφτανε τους 60 βαθμούς Κελσίου, και ήταν αδύνατο να βγει στον αέρα για εξαερισμό και φόρτιση των μπαταριών, προκειμένου να αποφευχθεί η ανίχνευση από αμερικανικά πλοία. Δυστυχώς, το κλασικό υποβρύχιο 641 του έργου δεν είχε κλιματιστικά ...

Σε τόσο δύσκολες συνθήκες, τα πληρώματα, ακόμη και ο διοικητήςΤα υποβρύχια μερικές φορές για αρκετές ημέρες δεν είχαν ιδέα τι συνέβαινε στον κόσμο και αν η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ βρισκόταν σε κατάσταση ατομικού πολέμου. Μόνο η υψηλή εκπαίδευση και η ψυχραιμία κατέστησαν δυνατή την πρόληψη μιας απίστευτης καταστροφής. Άλλωστε, κάθε πλοίο ήταν τορπίλες με πυρηνικές κεφαλές!

Υπάρχουν πληροφορίες ότι στη δεκαετία του '60 υπήρχανπεριπτώσεις πρακτικής μάχης επαφών πλοίων του Project 641 με αμερικανικούς καταστροφείς. Η υπόθεση το 1962 είναι ιδιαίτερα ενδεικτική. Το έργο 641 υποβρύχιο με τον αριθμό Β-36 περιπολούσε τα περίχωρα της Κούβας για μεγάλο χρονικό διάστημα, αποφεύγοντας με επιτυχία τον εντοπισμό από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Ένα βράδυ, κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης ανάβασης, εντοπίστηκε από έναν άγνωστο Αμερικανό καταστροφέα, του οποίου το πλήρωμα (χωρίς καμία προειδοποίηση) ξεκίνησε μια τορπίλη κατά του υποβρυχίου.

Ευτυχώς, το πλήρωμα B-36 ενήργησε με ικανοποίηση καιαρμονικά. Κατάφεραν να ξεφύγουν από την επίθεση, αλλά ... Οι Αμερικανοί ακολούθησαν το σκάφος για μεγάλο χρονικό διάστημα (ήταν αδύνατο να πάει στο βάθος, οι μπαταρίες είχαν αποφορτιστεί) και έριξαν εκρηκτικά και ακόμη και συνηθισμένες χειροβομβίδες κατά τη διάρκεια της πορείας του, ταυτόχρονα σιγασμένα στον αέρα . Ήταν δυνατή η μετάδοση ραδιογραφήματος στη Μόσχα μόνο στην όγδοη προσπάθεια.

Παρά την αντίθεση, το πλήρωμα κατάφερεξεφύγετε από την αναζήτηση. Και ακόμη και μετά από αυτό, το σκάφος συνέχισε να είναι σε εγρήγορση, φεύγοντας για τη χερσόνησο Κόλα μόνο αφού το μεγαλύτερο μέρος της μπαταρίας ήταν εκτός λειτουργίας. Το πλήρωμα του υποβρυχίου 641 του έργου B-28 βρέθηκε σε παρόμοια κατάσταση, αλλά δεν υπήρξαν επιθέσεις τορπίλης.