Toyota Aigo αυτοκίνητο, το οποίο είναι συχνάπου ονομάζεται το δίδυμο Citroen C1 και Peugeot 107, ξεκίνησε την παραγωγή την άνοιξη του 2005. Και τα τρία από τα προαναφερθέντα μοντέλα συναρμολογούνται σε ένα κοινό εργοστάσιο, το οποίο βρίσκεται στην Τσεχική πόλη του Kolin. Στην πραγματικότητα, όλοι διαφέρουν ο ένας από τον άλλο μόνο σε μεμονωμένα στοιχεία του ντεκόρ. Ταυτόχρονα, το ιαπωνικό αντίγραφο ξεχωρίζει με το υφασμάτινο καπάκι του κορμού. Πρόκειται για μια αυθεντική πόρτα από γυαλί. Ταυτόχρονα, το σύνηθες μεταλλικό πλαίσιο λείπει εδώ.
Να είναι ότι όπως μπορεί, Toyota Aigo σε σύγκριση μεΓαλλικών ομολόγων, δεν φαίνεται τόσο "παιχνίδι". Το γεγονός είναι ότι έχει μεγαλύτερες διαστάσεις. Όσο για τα εσωτερικά των αυτοκινήτων, είναι πανομοιότυπα, οπότε όταν φτάσετε σε ένα από τα αυτοκίνητα, μπορείτε μόνο να μάθετε σε ποιο σημείο βρίσκεστε κοιτάζοντας το λογότυπο που βρίσκεται στο τιμόνι.
Κάτω από την κουκούλα της Toyota Aigo, καθώς και τα δύο τηςΓάλλοι ομολόγοι, υπάρχει μια κατανεμημένη μηχανή έγχυσης, η οποία αποτελείται από τρεις κυλίνδρους και δώδεκα βαλβίδες. Το εργοστάσιο έχει όγκο ενός λίτρου και είναι ικανό να αναπτύξει ισχύ μέχρι 68 ίππους. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μηχανισμούς πέντε ταχυτήτων. Το μοντέλο είναι πολύ κερδοφόρο όσον αφορά τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Πιο συγκεκριμένα, για κάθε εκατό χιλιόμετρα της διαδρομής στον συνδυασμένο κύκλο (με την προϋπόθεση ότι ο οδηγός δεν έχει αγωνιστικά κίνητρα) χρειάζεται μόνο πέντε λίτρα βενζίνης. Η επιτάχυνση από στάση σε "εκατοντάδες" διαρκεί 14,2 s.
Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ απείρως, σαφώςπροσαρμόζοντας σε μια δεδομένη τροχιά κίνησης. Η δυναμική του αυτοκινήτου δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί εντυπωσιακή. Από την άλλη πλευρά, η Toyota Aigo δημιουργήθηκε για να οδηγήσει στους δρόμους της πόλης, οπότε δεν αξίζει να ζητήσουμε κάτι υπερφυσικό από αυτό. Το αυτοκίνητο, αν και δεν είναι εύθραυστο, αλλά επίσης δεν υστερεί από τους ηγέτες στα φανάρια. Ο κινητήρας είναι αρκετά θορυβώδης. Αυτό εξηγείται όχι μόνο από το σχεδιασμό του, αλλά και από την εξοικονόμηση από τον κατασκευαστή σε ηχομονωτικά υλικά. Θα ήταν λάθος να περιμένουμε για κάτι άλλο από ένα αυτοκίνητο ένα τέτοιο γραφείο εισιτηρίων. Μια στοιχειώδης λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι να ενεργοποιήσετε το σύστημα ήχου.
Όλα αυτά ξεθωριάζουν στο βάθος, δεδομένου ότιτο γεγονός ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται όμορφα όχι μόνο στους δρόμους της πόλης, αλλά και στον αυτοκινητόδρομο, ακόμα και όταν ταξιδεύει για μεγάλες αποστάσεις. Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες δεν θα πρέπει να διαμαρτύρονται για δυσφορία στην περίπτωση αυτή. Όσον αφορά το χώρο αποσκευών, η έντασή του είναι 139 λίτρα. Μπροστινή ανάρτηση MacPherson strut χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο, το οποίο χαρακτηρίζεται από την παρουσία μιας ράβδου σταθεροποίησης. Στο πίσω μέρος, είναι ημι-ανεξάρτητο με τα χέρια που βρίσκονται πίσω. Πρέπει να σημειωθεί το επίπεδο ασφάλειας του μηχανήματος, το οποίο, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης που διεξήγαγε το EuroNCAP, ανερχόταν σε τέσσερα αστέρια (ένα πιθανό μέγιστο είναι 5 *).
Μέχρι στιγμής, ο ιαπωνικός κατασκευαστής δεν έχει επίσημαπαραδίδει αυτοκίνητα Toyota Aigo στη χώρα μας. Το 2013, δυστυχώς, δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, μια ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου θα κυλήσει από τη γραμμή συναρμολόγησης το επόμενο έτος. Δεν αναφέρονται τεχνικά χαρακτηριστικά των νέων στοιχείων. Όσον αφορά το κόστος του αυτοκινήτου Toyota Aigo, η τιμή αυτών των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην εγχώρια δευτερογενή αγορά είναι κατά μέσο όρο 300 χιλιάδες ρούβλια.
